Adaptiver Fernlicht-Assistent ( Adaptive Hell-Dunkel-Grenze) ist die Bezeichnung der Marke Mercedes-Benz für ihr kombiniertes Kamera- und Scheinwerfersystem zur verkehrssituationsabhängigen Ausleuchtung der Straße. Der adaptive Fernlicht -Assistent wurde zusammen mit der neuen E-Klasse im Januar 2009 eingeführt. Inzwischen ist er auch im E-Coupé, im E-Cabrio, im CLS, in der C-Klasse sowie in der S-Klasse erhältlich. Neuerdings (seit Dezember 2011) auch in der neuen B-Klasse. Funktionsumfang Der adaptive Fernlicht-Assistent ist ausschließlich in Verbindung mit dem Intelligent Light System erhältlich. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Fernlicht-Assistenten, der nur binär das Fernlicht ein- und ausschaltet, besteht der adaptive Fernlicht-Assistent aus im Wesentlichen zwei Funktionsumfängen: Adaptives Abblendlicht In Abhängigkeit von der aktuellen Verkehrssituation, insbesondere dem Abstand zum nächsten Verkehrsteilnehmer, wird die Leuchtweite im Abblendlicht so eingestellt, dass die Straße optimal ausgeleuchtet wird, ohne die anderen Verkehrsteilnehmer zu blenden.
Der Adaptive Fernlicht-Assistent Plus reagiert nicht auf folgende Verkehrsteilnehmer: Verkehrsteilnehmer, die keine Beleuchtung haben, z. B. Fußgänger Verkehrsteilnehmer, die eine schwache Beleuchtung haben, z. B. Fahrradfahrer Verkehrsteilnehmer, deren Beleuchtung verdeckt ist, z. B. durch eine Leitplanke In sehr seltenen Fällen reagiert der Adaptive Fernlicht-Assistent Plus nicht oder nicht rechtzeitig auf andere Verkehrsteilnehmer mit eigener Beleuchtung. Dadurch wird in diesen oder ähnlichen Situationen das automatische Fernlicht nicht deaktiviert oder trotzdem aktiviert. Die Verkehrssituation immer aufmerksam beobachten und das Fernlicht rechtzeitig ausschalten.
IHC+ und Gefahrenmarkierungslicht werden bei Mercedes-Benz schon bald auf Xenon-Basis mit einer elektromechanischen Umstellung der Lichtverteilung in Serie gehen. Der nächste Schritt wird sein, diese Funktionen auch mit LED-Technologie zu realisieren: zunächst ebenfalls mit einer elektro-mechanischen Blende, in etwas fernerer Zukunft rein elektronisch durch gezielte Ansteuerung der einzelnen LEDs. Wie Letzteres genau möglich ist, zeigt das Experimental-Sicherheits-Fahrzeug von Mercedes "ESF 2009": Ein Frontscheinwerfer ist dort aus rund 100 LEDs zusammengesetzt. Diese Halbleiter-Elemente können einzeln angesteuert werden, sodass zum Beispiel bei Gegenverkehr nur exakt jener Bereich vor dem Fahrzeug abgedunkelt werden kann, in dem sich andere Verkehrsteilnehmer befinden. Umgekehrt werden beim Gefahrenmarkierungslicht potenzielle Gefahrenquellen von einzelnen LEDs angestrahlt. Diese Beispiele zeigen: Die LED-Technologie bietet ein großes Zukunftspotenzial, und in der Lichttechnologie sind noch viele Neuentwicklungen von Mercedes-Benz zu erwarten.
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