Interview: Thomas Schlittler SonntagsBlick: Herr Galliker, in Grossbritannien bleiben derzeit viele Verkaufsregale leer, weil der britischen Transportindustrie rund 100'000 Fahrer fehlen. In Deutschland warnen Experten, dass in zwei, drei Jahren ein ähnlicher Versorgungskollaps droht. Wie sieht es bei uns aus? Rolf Galliker: Die Situation in der Schweiz ist deutlich besser als im Rest Europas. Zwar gehen in den kommenden Jahren auch hierzulande sehr viele Chauffeure in Pension und es ist seit Jahren eine Herausforderung, guten Nachwuchs zu finden. Das geht aber fast allen handwerklichen Branchen so. Wir haben unsere Hausaufgaben gemacht. Die Schweiz muss sicher keine Angst haben vor Versorgungsengpässen. Was hat die Schweiz besser gemacht? Lkw fahrer in der schweizer. Die Schweizer Transportunternehmen haben früh erkannt, dass sie in die Ausbildung des Personals investieren müssen. So haben sie es geschafft, den Chauffeurberuf attraktiv zu halten. Galliker hat bereits 1984 begonnen, die Chauffeure selbst auszubilden.
Inhalt Das Transportvolumen bleibt, aber der Nachwuchs an Fahrerinnen und Fahrern fehlt. Auch in der Schweiz. «Jeden Abend um vier Uhr am Gubrist anderthalb Stunden anstehen und wissen, das ist mein Feierabend, der da gerade flöten geht. Ich habe Verständnis, dass die Leute sich anders orientieren. » Dies sagt ein Mann, der selber seit 30 Jahren Lastwagen fährt und heute Chef ist von 1000 Mitarbeitenden und 500 LKWs: Daniel Schöni, Inhaber des gleichlautenden Transportunternehmens aus Rothrist. Vielleicht müssen wir schulisch zurückfahren und praktisch hochfahren. Bußgeldkatalog der Schweiz - Verkehrsregeln im Ausland 2022. Er geht neue Wege, wenn es um die Anstellung von Fahrern und Fahrerinnen geht, macht gute Erfahrungen mit Strassentransport-Praktikern. Die zweijährige Berufslehre gibt es neben der dreijährigen für Strassentransport-Fachleute seit sechs Jahren. «Die Frage stellt sich: Wie komplex muss ein Berufsbild sein, damit man eine Lehre machen kann? Wie viel schulische Intelligenz muss jemand mitbringen», so Schöni gegenüber SRF. «Und vielleicht müssen wir schulisch zurückfahren und praktisch hochfahren: Asylanten, Leute, die vielleicht am Rand sind, zweiter Arbeitsmarkt.
Der Chauffeurberuf hat in vielen Ländern an Ansehen verloren, nicht zuletzt bei den Jungen. Die Krise in Grossbritannien, die durch den Brexit ausgelöst wurde, hat diese Problematik bloss beschleunigt und sichtbar gemacht. Haben Schweizer Transportfirmen wie Galliker nicht genauso auf osteuropäische Fahrer gesetzt? Natürlich werden teilweise auch hierzulande Fahrer aus Osteuropa eingestellt. Den Grossteil rekrutieren wir allerdings in der Schweiz. Zudem ist zu bemerken, dass alle Fahrer, die in der Schweiz angestellt und arbeitstätig sind, denselben Mindestlohnanforderungen entsprechen müssen wie Schweizer Fahrer. Egal, welche Nationalität sie haben. Galliker ist auch im Ausland tätig. Lkw fahrer in der schweiz van. Wie können Sie preislich konkurrenzfähig sein, wenn Sie Ihren Chauffeuren Schweizer Löhne bezahlen müssen? Wer in der Schweiz zu einem Schweizer Lohn angestellt ist, der ist in der Regel auch nur in der Schweiz tätig. Schweizer Fahrer, die quer durch Europa fahren, gibt es kaum mehr. Unsere Fahrer können in der Regel täglich zu Hause übernachten und auch in einem Verein aktiv sein.
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