Zwar brachte der immer die Soll Werte aber doch recht zeitverzögert. Heute Abend bitte ich mal meinen Vater zu fahren und ich schau mir die live Werte auf dem PC an. Verkokung des Ansaugtracktes schließe ich mal aus. Gibt es noch eine weitere Möglichkeit neben der Endoskopie? Bmw fehlercode 450 euro. Habt ihr eine guten Ansprechpatner für eine Turbo Überholung? Wo hast du deinen Turbo überholen lassen? Alles anzeigen Die Endoskopkamera ist nur nen billiges USB-Gerät, welches ich genutzt habe um bis an die Drallklappen/Einlasskanäle zu kommen, also kein hochtechnisches Gerät Wenn aber was verkokt sein sollte, dann kann man das ganz gut erkennen, wenn man mit ner guten Taschenlampe durch die geöffnete Drosselklappe bis in die Ansaugbrücke schaut oder zur Sicherheit Drosselklappe und AGR-Ventil einfach abmontiert und dann nachguckt. Was die SOLL-/IST-Werte bei Inpa angeht, habe ich das auch gehabt, dass die Werte mit etwas Verzögerung gepasst haben. Während dem Beschleunigen von 1000 auf 2000 1/min bei 100% Last (Vollgasstellung) war aber zu sehen dass IST kleiner SOLL ist.
AW: Fehlerspeicher DTC Codes, wer hat Liste? Also heut die neue Lambdasonde eingebaut, im Fehlerspeicher war dann zwar kein Fehler mehr vorhanden, aber der Xi lief immer noch im Notlaufprogramm. Also dann den Partikelfilter ausgebaut, aber man konnte keine Verstopfung entdecken. Als ich dann den Turbolader genauer betrachten konnte, war letztendlich der Fehler gefunden. Die Welle hatte ein zu grosses Spiel. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Also dann habe ich auch noch den Turbolader ausgebaut und jetzt sieht man, dass aufgrund des zu grossen Spiels der Welle jeder Flügel vom Flügelrad total abgewetzt war, teilweise kamen die Flügel näher zur Aussenwand und teilweise nicht so weit. Manche waren sogar richtig jeden Fall gibts jetzt nen neuen Turbolader. Man kann sogar vom Glück im Unglück reden, denn wenn die Flügelchen ganz abgebrochen wären und im Ansaugtrakt gelandet wären. Man mag gar nicht denken, was dann passiert wäre... Ich sag nur: Scheiß meinem E46 320d war bei 110000km der Turbo denke, das war mein letzter Diesel BMW, ab jetzt dann nur noch wieder Benziner.
Der Code P2279 ist ein Code, der anzeigt, dass das ECM erkennt, dass zu viel Luft in den Motor eindringt, und sieht dies als Vakuumleck. Ein Motor, der mit zu viel Luft läuft, wird mager laufen und den Motor bei niedrigen Motordrehzahlen zum Stillstand bringen. 480A und 481A Partikelfiltersystem überladen HILFE - BMW X3 FORUM. Welche Reparaturen können den P2279-Code reparieren? Reparieren oder Ersetzen des PCV-Ventils oder -Schlauchs Ersetzen von undichten Ansaugdichtungen oder Dichtungen Die Drosselklappenstellung für das ECM neu programmieren Zusätzliche Kommentare zur Berücksichtigung des P2279-Codes Code P2279 kann von jeder Art von Vakuumleck in einem Motor stammen. Einige Fahrzeughersteller verwenden möglicherweise andere schlanke Codes anstelle dieses Codes. Der Code kann von einer Drosselklappen- oder Leerlaufluftregelventilreinigung erzeugt werden. Dies kann dazu führen, dass der Motor die Drosselklappe absenken muss, um die korrekte Leerlaufdrehzahl beizubehalten, und sieht dies als überschüssige Luft, die in den Motor eindringt, wodurch der P2279-Code eingeschaltet wird.
Wenn du welche beschdigt hast, dann kommt es sehr oft vor, dass der Kleine im Notlaufprogramm luft. Viel besser wre, wenn du eine genauere Diagnose machst, wenn da eine Regelabweichung stehen wrde dann sind es entweder die Schluche oder der Druckregler. Turbolader pfeift aber nicht, oder? danke fr die antwort! werde heute die schluche berprfen! hast du erfahrungen mir der BMWhat app, liest dieses app alle Fehler aus so wie der BMW Hndler? Oder sind einige Codes nur beim Hndler zu sehen?? Bmw fehlercode 4530 code. Bekomme ich eigentlich keine Meldung oder Lampe angezeigt wenn ich im Notlaufprogramm bin?? Nein Turbo pfeift nicht! DIe BMW-App in Test-Version zeigt so gut wie nix. Vollversion kenne ich nicht und mchte auch nicht kaufen, finde ich zu teuer. Ich benutze da lieber Torque in voller Version, aber auch das ist nicht genau genug. Genaue Diagnose macht am besten ein guter Meister bei BMW (wenn man die Software selber nicht hat). In solchen Fllen wird das nicht durch BC gezeigt. Ich hatte hnliches Problem ganz am Anfang mit meinem 535d.
Ich weiss aber gar nicht, ob der BiTurbo überhaut eine VTG hat. Es gibt jedenfalls immer mal Probleme mit den Druckdosen zur Ansteuerung der Turbos. Typischerweise sollte der Fehler dann immer genau nach dem gleichen Beschleunigen wiederkommen. Amen