Home » about » Incentives und Projekte » T3 rust n fast Projekt » VW Bus T3 Getriebe lang übersetzen
oder eben nach einigen tausend kilometer gesamtnutzung. klar um die kosten für das gangradpaar verbrauchsteschnisch wieder rauszufahren wirst wohl eine sechstellige kilometerzahl fahren müssen aber bei der drehzahlsenkung geht es dir ja eher um lärm oder eben auch mal ein paar km/h schneller fahren zu können ohne gleich extrem hohe drehzahlen zu haben.
Zunächst mal grundlegend zu den Begriffen, wir wollen ja alle über "Äpfel" reden: Die Kraftübertragung im Getriebe beginnt mit dem Wechselgetriebe. Das ist der Teil mit den Gangradpaaren und der Möglichkeit, zwischen diesen hin und her zu Schalten. Danach kommt der Achsantrieb (auch Triebsatz), welcher die Kraft auf Antriebswellenflansche und schließlich Räder überträgt. Das Differenzial ist das Augleichsgetriebe, welches die Kurvenfahrten ermöglicht (Unterschliedliche Flansch- und Raddrehzahlen). 5-Gang Getriebe 3H, ASS - Differential 29:6 Standard Überholung. Es hat mit der Getriebeübersetzung nicht zu tun. Die Bezeichnungen "lang" und "kurz" im Zusammenhang mit Getriebeübersetzung sind relative Begriffe. Ein (relativ gesehen) langes Getriebe ermöglicht tendenziell höhere Endgeschwindigkeiten bzw. ein niedrigeres Drehzahlniveau, weist jedoch ein eher geringeres Drehmoment am Rad auf. Außerdem können die Übersetzungen der einzelnen Gänge untereinander analog vergleichen werden: Der 2. Gang ist länger übersetzt als der 1. Gang, jedoch kürzer als der 3.
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4, 83x 0, 744 wird bei serienbereifung gut gehen denke ich. ->das funktioniert im grunde schon am serien jx. ->mit llk und etwas ladedruckerhöhung (1bar reichen hier eigentlich) hast du schon deutlich mehr drehmoment und leistung als serie. 90, 95ps und 160-180nm werden es schon. die drehzahl die du vorher bei 100km/h hattest hast du anschließend bei 109, 6km/h was schon ein recht deutlicher unterschied ist. vom drehzahlsprung beim schalten verkraftbar. normal werden die drehzahlsprünge beim hochschalten oben hin ja immer dichter um dem windwiderstand gerecht zu werden. in serie 1 auf 2 sind es 44% drehzahlsenkung. 2 auf 3 dann 27%, 3 auf 4 sind es ca 30% drehzahlsenkung, 4 auf 5 dann ca 20%. Vw t3 getriebe übersetzung. ->baust nun auf 0, 744 um hast von 4 auf 5 dann ca 27%. das packt der motor und ist weiterhin sehr harmonisch. selbst ein jx im seriensetup packt das ->wenn dir das ganze nicht reicht dann entsprechend größere reifen. dann wird der gesamte antrieb nochmal länger. wenn du jetzt schon 205 75 15 drauf hast bist du ja insgesamt nochmal ca 4, 5% übersetzt.
Gang usw.. "lang" / "kurz" kann also sowohl für Gesamtübersetzungen als auch für Übersetzungen einzelner Baugruppen verwendet werden. Der Wert des Übersetzungsverhältnisses gibt nichts anderes als das Drehzahlverhältnis von An- und Abtriebsseite an: Eine Achsübersetzung von 4, 57 bedeutet, das 4, 57 Umdrehungen auf der Eingangsseite (genauer: der Kegelradwelle bzw. des Kegelrades) notwendig sind um auf Ausgangsseite (also am Flansch bzw. am Rad) eine vollständige Umdrehung zu erzielen. In gleicher Weise kann der Wert für die einzelnen Gänge interpretiert werden: 0, 82 --> 0, 82 Umdrehungen eingangsseitig resultieren in 1 Umdrehung ausgangsseitig. Vw t3 getriebeübersetzung. Die Gesamtübersetzung des Getriebes in einem bestimmten Gang errechnet sich als Produkt der Übersetzung des jeweiligen Gangs und der Achsübersetzung. Beispiel: 0, 82 x 4, 57 = 3, 75 --> Um Ausgangsseitig (hier: Flansch bzw. Rad) eine Umdrehung zu erzeugen sind Eingangsseitig (hier: Getriebeeingangswelle) 3, 75 Umdrehungen notwendig. 3750 U/min des Motors entsprechen in diesem Beispiel also 1000 U/min des Rades.
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Astra f Caravan. Da hat teilweise ein Hänger mit 1000kg Beladung dahinter gehangen und da war die stützlast, durch das aufschaukeln, wesentlich höher wie wenn ich jetzt mit 60kg Fahrradträger fahre. Ich werd aber zur Sicherheit einfach morgen nochmal anrufen und nachfragen und ich werd die Bikes mal wiegen ohne akku #31 Du musst da nirgendwo anrufen. Anhängerkupplung zafira tourer nachrüsten bausatz. der Wert steht in deinem COC Papier. #32 Mir gehts ja auch eher um die Stützlast der Anhängerkupplung wie das was im Fahrzeugschein steht. Wenn ich das Ding um 10kg überlade und Strafe zahlen muss dann ist es halt so. Aber ich will nicht das später was an der Anhängerkupplung abreißt wenn da 10kg mehr Belastung drauf sind #33 Also mir haben sie heute bei der ATU gesagt, dass es auch AHK gibt, die eine höhere Stützlast haben - sprich das man auch problemlos zwei ebikes mitnehmen kann. Aber darf man mit einem Monte Carlo etwas ziehen/tragen, wenn es eigentlich gar nicht für das Auto vorgesehen ist? Also wenn zB ein Unfall passieren würde, habe ich bedenken, dass ich dann am Ar*** bin und auf den gesamten Kosten sitzen bleiben würde, weil es keine Versicherung übernimmt?!