Dieses Paket besteht aus dem Cheyenne Hawk Pen und einer Cheyenne Power Unit. Du kannst zwischen der Power Unit I und II wählen. Die Tattoomaschine Cheyenne Hawk Pen ist derzeit eine der innovativsten Tattoomaschinen sowohl im Betrieb, als auch Design. Er zeichnet sich durch seine Ergonomie und die geringen Vibrationen aus. Die ausbalancierte, stiftähnliche Form bietet dir bei der Ausführung jeder Stilrichtung ein Gefühl wie beim Zeichnen. Im Kit ist alles enthalten, was für den Einsatz notwendig ist. Cheyenne steht für beste Qualität aus Deutschland Paket-Inhalt: - Cheyenne Hawk Pen - Cheyenne Hawk Pen Griff 25mm - Anschlusskabel - HAWK PEN Tray - Cheyenne Power Unit - Anleitung Es sind keine weiteren Bilder f? r dieses Produkt vorhanden.
Im Laufe der Jahre hat das Unternehmen Cheyenne Professional Tattoo Equipment eine großartige Auswahl an Tattoomaschinen entwickelt, allen voran die HAWK. Obwohl sie nicht länger produziert wird, war die original Cheyenne HAWK die erste Rotarymaschine des Unternehmens und wurde von vielen Künstlern verwendet und geliebt. Die nächste Maschine musste in große Fußstapfen treten, und so wurde die Cheyenne HAWK Spirit entwickelt. Eine leichte und flexible Maschine, die sich toll für alle Aspekte des Tätowierens eignet. Cheyenne hat dort jedoch nicht halt gemacht und mit dem Nachfolger, der Thunder, eine eine All-Rounder Maschine auf den Markt gebracht. Egal ob du Lining, Shading oder Colouringarbeiten machst, die Cheyenne HAWK Thunder kann alles! Das neueste Modell in der Reihe ist die Cheyenne HAWK Pen, eine innovative Maschine, die wie ein Stift geformt ist. Sie ist vibrationsärmer als herkömmliche Tattoomaschinen, doch mit einer hohen Stichkraft.
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Mit dem HAWK Pen unterstreicht Cheyenne seine Rolle als Innovationsführer im Bereich des professionellen Tattoo-Equipment. Erstmals wurde eine Tattoo-Maschine entwickelt, die der Form eines Stifts folgt und damit die Grenzen zwischen Zeichnen und Tätowieren verschwimmen lässt und optimale Bewegungsfreiheit garantiert. Dieses innovative und prämierte Design wurde bis heute unzählige Male kopiert.
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Ich deke mal, Du meinst mit Deiner "leerlaufluftregulierschraube" das gleiche wie ich mit der Gemischschraube. Fragt sich nur, was der Beitrag dann sollte, Leute verunsichern, die keine Ahnung haben? Einen Thread schreiben um was zu schreiben was nicht geschrieben werden muß? Ich finde es halt nicht passend, seinen Senf dazugeben zu wollen, wenn es überflüssig ist. So, lassen wir das jetzt, ich denke jeder kann sich selbst ein Bild von dieser Überflüssigen Diskusion machen. #9 sorry mir wars gestern halt einfach ein bisschen langweilig, wollte Deinen thread nicht verhunzen oder so, tut mir leid wenns so rüberkam... wenn man die leerlaufluftregulierschraube öffnet wird das gemisch magerer im gegensatz zur gemischregulierschraube wo es fetter wird. die leerlaufluftregulierschrauben sind immer hinter dem schieber angeordnet im gegensatz zur leerlaufgemischregulierschrauben. Im übrigen hatten wir diese bildchen auch schon hier im forum und auch in anderen foren z. b. hier: Dachte halt das gewisse wörter wie "leerlaufluftregulierschraube" selbsterklärend sind.
Die andere ist dann die für das Gemisch.
Ich hab aber 4 Vergaser. Wie bitte soll das nach deiner Methode gehen, ohne Synchrotester? Selbst bei Rainers 2er-Bank ist es nicht möglich. #20
Das ist so nicht ganz richtig. Das Gemisch wird für jeden Vergaser einzeln eingestellt, am besten mittels CO2-Messer oder zur Not auch mit Colortune. Für ersteres hat jedes mir bekannte Motorrad an den Krümmern ein mit einer Schraube verschlossenes Loch, groß genug für den Gasfühler. Die Synchronisation hingegen, also das Reduzieren (nur selten gelingt das Annullieren) der Druckunterschiede zwischen den einzelnen Vergasern einer Vergaserbatterie, dafür braucht man den Synchrontester - und bei den Maschinen mit Y. I. C. S. noch das Absperrwerkzeug, um die Vergaserverbindung zu schließen und damit die Vergaser drucktechnisch zu isolieren. Beides kann man sich recht gut selbst basteln. Außerdem ist es noch wichtig zu wissen, daß vor einer Synchronisation erst einmal das Ventilspiel korrekt eingestellt werden muß.