Beschreibung Mit dem Werkscode BMW E30 werden die Fahrzeuge der zweiten 3er-Reihe von BMW bezeichnet. Die Baureihe E30 löste 1982 die Fahrzeuge der ersten 3er-Reihe E21 ab. Das Design der ersten 3er-Reihe stammt von Paul Bracq und wurde im E30 durch Claus Luthe weiterentwickelt. Die Produktion (nicht Auslieferung) der ersten zweitürigen Modelle (323i) begann im Dezember 1981, 320i ab Januar 1982 und 316/318i ab März 1982. Leuchtweitenregulierung [ 3er BMW - E30 Forum ]. Die viertürigen Limousinen wurden ab Januar 1983 hergestellt. Der BMW E30 wurde bis Januar 1991 als Viertürer, bis März 1991 als Zweitürer, bis April 1993 als Cabriolet und bis Februar 1994 als Touring produziert. In Südafrika lief die Produktion der rechtsgelenkten Zwei- und Viertürer erst im Februar 1992 aus. Das 1990 vorgestellte Nachfolgemodell erhielt den Werkscode E36. Neues Umbaukit Fertig konfektionierter elektrischer LWR Umbausatz als Ersatz für die hydraulische Leuchtweitenregulierung, bestehend aus: 2 neue Stellmotore 1 neuer runder LWR Schalter für den Innenraum sehr ausführliche bebilderte Einbauanleitung Diverse Einbaumaterialien 1 Kabelsatz ( neu und passend konfektioniert) Umrüstung auf elektrische automatische LWR - Leuchtweitenregulierung für diverse Fahrzeuge Dieses Umbaukit wird u. a. bei importierten Fahrzeugen benötigt oder auch bei Nachrüstungen von LED oder Xenon Scheinwerfern.
Seiner ist BJ 92 meiner 90 @e30torsten: mag ja sein das das für den moment funzt (sicher auch bis zum tüvtermin) aber denkst du nicht das die schläuche trotzdem 20jahre alt sind und bald an anderer stelle bröseln? gruss der "nörgelnde supertrucker" (zitat ende) Schaode das mir Saggsän keen Diialeggd ham Ok, danke für die viele nInfos, i werd mir eine neue Regulierung zu Weihnachten schenken lassen. Kommt billiger ich ha mir heute alles was dazugehört beim schrotti ausgebaut aus nem 97er escort. 15euro. @ Mathes: Mag sein, in erster Linie geht es mir da ehh nur um den Tüv! Wie lange das nu so funzt wird sich herrausstellen. Ob es nu 10 JAhre hält oder nach 2 Monaten wieder den Geist aufgibt was solls. Versucht hab ich es dann wenigstens. Bin jemand der nach Möglichkeit vieles Versucht zu reperieren und Vorallem jem. der eigene Erfahrungen sammelt. Bmw e30 leuchtweitenregulierung elektrische einbauanleitung en. Das es nicht bei allen Sachen möglich ist, ist klar! Bin im mom damit zufrieden, und warum nicht... hat mich Material vllt. nichtmal nen Euro gekostet!
Gibt es da eine Bildliche Anleitung auch? Wäre nett wenn jemand eine hätte. Was kommt günstiger? Neue Originale Hydraulische von BMW oder neue elektrische von Ford? Einbauzeit wahrscheinlich bei Original BMW schneller. Wie wird die original BMW geliefert? schon gefüllt? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. oder muss man das erst? Was ist am öftesten kaputt an der Hydraulischen? ich weis jede Menge fragen, aber vielleicht könnt Ihr sie mit besten wissen beantworten. Mfg Stefan VERKAUFT 27. 7. 2011: 318i M40 113PS // Diamantschwarzmetallic // M2 Technic Verbau rundum // Tachostand: 232000km Winterauto: Audi A4 1, 9TDI 90PS Bj7/1997 mit 260000km Mein E36: Bj5/1994 // 318iS/4 Class 2 // Cosmoschwarzmetallic // M Paket Serie // Tachostand: 166200km Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen am besten raus damit, wieder was weniger was kaputt gehen kann Codieren und Fehlerspeicher auslesen Raum BOCHUM Posting © [silversurfer] 2004. Alle Rechte vorbehalten. Kein Verwenden, Zitieren und Kritisieren ohne Erlaubnis aha, und wieso?
Nachdem nur eine Seite kaputt ist, werde ich den Versuch einer Reparatur machen. Sollte das nicht (dauerhaft) funktionieren, tendiere ich dazu eine komplett neue (orginale) LWR einzubauen. Bin ein unverbesserlicher Originalzustand-Fetischist. Dito. Deshalb; hier der Link: Gruß, RetroE30 Danke für den Link. Die Hella LWR ist aber auch nicht günstiger als die Originale von BMW (ca. 250€). Hat die Hella LWR irgendwelche Vorteile? Keine Ahnung. Wusste nicht, dass BMW die Originale noch anbietet. Bmw e30 leuchtweitenregulierung elektrische einbauanleitung 1. Aber Hella ist ja in BMW Verbaut, sofern ich das bei mir richtig festgestellt habe. Daher wahrscheinlich kein Fehlkauf. -- Immer wieder was Neues Original BMW mit Prozenten ist aktuell definitiv billiger. Wird vermutlich exakt das gleiche Teil sein. Gruß, Christian Wenn du dir Ärger und Fluchen sparen willst, dann wie der Kollege über mir: bau auf Elektrisch um. Falls du die Originalität behalten willst, musst du da durch. Ich habs einmal mit der Anleitung versucht und bin gescheitert. Der Aufnahmebolzen für den Schlauch am Nehmerzylinder ist trotz Verkleben (nächstes Mal was stärkeres) aus der Halterung rausgebrochen.
Der draht ist der alte widerstand den ich raus geschnitten habe um besser messen zu können!. Dies ist kein Shunt sondern der rest des 100 ohm wiederstandes! Zuletzt bearbeitet: 20. 11. 2018 #9 Habe noch etwas von dir gelesen ich habe ja den gleichen Controller wie der herr hier Hmmmmmm und ohne motor wird da auch nichts heiß...??? #10 ohne motor wird da auch nichts heiß Ich denke mal du hast einen Motor mit Hallsensoren, also einen acht- oder neunpoligen Motorstecker. Da wird entweder das Kabel irgendwo durchgescheuert sein und die 5V mit Gnd kurzschließen, oder einer der Hallsensoren im Motor hat einen Kurzen. Sollte auf jeden Fall leicht reparabel sein. #11 Ok gut ausspeichen muss man leider beim syncdrive -. - Hat wer den vllt schonmal zerlegt? schrauben zum teilen gibt es leider nicht. Widerstand brennt immer wieder durch mögliche Fehlersuche (Sperrsignal) | Seite 3 - Pedelec-Forum. Kann ich die Sensoren ggf ohne zerlegen messen? Vllt hilft ja ein bild vom motor. Er hat halt die 3 Hauptkabel und 6 kabel für hall Edit: Habe mal das verglichen meiner ist auf den ersten 5Vo ne auf den zweiten!
#1 Hallo!! Habe hier ein Fernseher vor mir stehen, und will Ihn Reparieren Horizontal Enstufe war defekt habe ich erneuert, und habe den Vertikal IC erneuert weil er weg geplatzt war, nach dem einbau der neuen Teilen ist beim einschalten der Widerstand R608 mit 0, 47 Ohm durchgebrannt So kann mir einer vieleicht ein Rat geben woran das liegen könnte weil in moment stehe ich echt auf dem Schlauch. Gruß Sven #2 Tja, wir stehen genauso auf dem Schlauch, weil wir nicht wissen welches Chassis darin steckt! SCNR Gruß Gerd #3 Hallo hier habe ich nur eine Bezeichnung gefunden. PB- MAIN- 2003-V2 TW Vieleicht kannst du was damit anfangen! Mfg Sven #4 nee, das ist nicht das richtige! #5 Nö, weiß nur dass es vom Hersteller "Tai Wah Television Ltd. " stammt. Schaltbild vorhanden? Widerstand brennt immer wieder durch mögliche Fehlersuche (Sperrsignal) | Seite 2 - Pedelec-Forum. #6 Also das ist alles was auf dem Chassi steht und ein Schaltbild habe ich auch keins Ich schaue mal nochmal nach ob noch was anderes steht. #7 Kannst du dann vielleicht ein Foto von dem Chassis machen? VSiggi #8 Hier habe ich ein bild für dich #9 Ich würde jetzt nachsehen ob die neuen Teile wieder defekt sind.
#1 Hey Leute, Das Kit L6 mit passenden Controller LSW 1080 13 Messmittel/Werkzeuge: Digitales Multimeter XL830L und Lötstation Nun mal zu mein problem. Also ich habe ein Ebike 36 Volt 10ah 350watt mit LCD Display Motor und Akku sind von einem Gaint Hybrid. Ich habe mir alles funktionstüchtig gebraucht gekauft dann, zusammen gebaut und es fuhr auch mehr als gewöhnlich und im Display wurde auch keine Kmh angezeigt die über die Hall Sensoren im Motor ermittelt wird. Widerstand brennt dutch design. Nach eine zeit 1km fahren fing der Motor an rückwärks zu drehen oder ganz zu blockieren. Ausgeschaltet und wieder in die Werkstatt gegangen dort habe ich mir am Controller die finger verbrannt weil er Heiß war. So geöffnet und siehe da ein Wiederstand Farbcode (braun, Schwarz, braun + Gold) also 100 Ohm war total stern war ich neue Kaufen extra den Controller mitgenommen zum shop dort hat er mir gleich einen Größeren mit mehr Watt leistung und in Beton empfohlen. Diese eingebaut und er wurde zwar nicht sofort wieder Heiß sondern erst als der Controller mit dem Motor verkabelt war.
Ein Widerstand hat eine maximale Verlustleistung die nicht überschritten werden darf. Steigt die Spannung bzw. der Strom bei einem richtig dimensionierten Widerstand zu stark an, wird dessen maximale Verlustleistung (P=UxI) überschritten und er raucht ab. Daher werden niederohmige Widerstände auch z. Widerstand brennt durch. T. als Sicherungen (Sicherungswiderstand) eingesetzt und rauchen dann ab wenn in der abzusichernden nachfolgenden Baugruppe zu viel Strom fließt (beispielsweise, wenn ein Leistungstransistor einen Kurzschluß hat). Sicherungswiderstände haben meist Werte im einstelligen Ohm- Bereich und sind Metallfilm- Widerstände weil Kohleschicht- Widerstände tatsächlich eine kleine Flamme beim Durchbrennen hervorbringen können. Metallfilm- Widerstände glühen einfach nur aus und haben es dann überstanden! Mfg Woher ich das weiß: Studium / Ausbildung – Berufliche Erfahrung Topnutzer im Thema Elektronik Wie schon von Scintill angedeutet, ist die Ursache für das Überhitzen fast immer bei den Bauteilen in der Umgebung zu suchen.
mach ich!!! ich muss jetzt nur noch die teile bekommen #6 so hab jetzt alles drin!!!! jo hab alle widerstände und Transistors drin!!!! hab noch eine frage!! warum blitz der stecker beim reinstecken auf den power board also ich hab den nur ganz leicht drauf gesteckt und sofort wieder runter gemacht!!! wengen den blitz ich denke das ist nicht normal!!! ist da noch was defekt????? Widerstand brennt ständig durch - Opel Astra Forum - autoplenum.de. viele grüsse Thomas #7 Meinst du Stecker J125 oder J126? Da darf es eigentlich nur blitzen, wenn gerade eine Spule ziehen soll, was eher unwahrscheinlich ist. Du solltest jetzt zunächst ausschließen, dass ein Kurzschluss hinter dem PDB ist. Nimm ein Messkabel und drück ein Ende in Pin 8 der Buchsenleiste, die auf die Stifteleiste gehört, wo es geblitzt hat. Mit dem anderen Ende gehst du kurz an GND. Dabei wird es etwas blitzen. Wenn dann die Spule zieht, ist die Leitung in Ordnung. Wenn die Sicherung flitzt, hast du einen Kurzschluss. Wenn die Spule zieht, kannst du die Buchsenleiste aufstecken. Möglicherweise zieht sie dann permanent.