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Mhh warten wir mal ab. #4 Mir ist es ein Rätsel wie da manche 40+ anbauen. hier ist 36 mit vernünftiger Führung nach oben in die Kurbelkammer. Wird wieder ne Sprungschanze, sonst ist die Lagergasse wieder zu dünn. #5 Ich geb mal einen Denkanstoß zum nachdenken und diskutieren. 1 Vergaser 2 Zylinder bzw. Einlaßnieren #6 Sollte das nicht wie ein Zylinder betrachtet werden? Vergasergröße berechnen 4 takter 70er. #7 kannst du gerne machen, aber an einem Trabant funktionieren auch 50mm Vergaser. Nach den Berechnung für einen Zylinder und auch in der Realität würde das nie funktionieren. Der Trabant Vergaser muss zwei wellen in der Zeit verarbeiten die du für einen Zylinder berechnest. Der vergaser fühlt sich bei 5500U/min wie bei 11000U/min mit einfacher Luftmenge. #8 @ Low Budget Ich habe in einem Sonderheft der Oldtimerpraxis für Classictuning eine Formel, mit der man die ideale Vergasergröße berechnen kann. Das Heft bezieht sich zwar hauptsächlich auf 4-Takter, allerdings steht im Heft nichts davon, daß die Formel nur für 4-Takter gilt.
Servus! Ich war gestern auf der Suche nach einer Formel wie man einen ungefähren Wert für die Hauptdüse bestimmt und wurde fündig. Ich hab mir gedacht es wäre nicht schlecht wenn ich mal ein Beispiel hier reinstelle. (Ich hoffe das gehört in diesen Themenbereich) Die ungefähre, ausgerechnete HD-Größe beträgt (optimaler) Vergaserquerschnitt * 4, 53. Man kann sich entweder an der Vergasergröße orientieren oder an der optimalen Vergasergröße (die man wie folgt berechnet): Literleistung (ein Wert zwischen 0, 8 und 0, 9) * Wurzel aus (Hubraum in Liter * geschätzte Höchstdrehzahl) Beispiel für einen Düsenwert(ziemlich ungenau da die Literleistung und Höchstdrehzahl unbekannt ist): 0, 8*Wurzel aus (0, 08836*15000)=29, 12483... 29, 12=131. 2Takt Vergaser auf 4 Takt? - Simson Vergaser - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe. 91... ~132 Also wäre theoretisch die optimale Hauptdüs bei einem 88cc Zylinder mit 28mm Vergser, mit einer Höchstdrehzahl von 15000 u/min 132. Aber dieser Wert ist nicht exakt únd nur ein Anhaltspunkt aber somit wisst ihr ungefähr mit welcher Düse ihr anfangen müsst.
Das Loch ist ~25mm tief und ca. 2/3 davon scheinen Gewinde zu sein, da ist nix eingepresst. Unten sind dann 2 Kanäle zu sehen, das wars. Bekomm ich leider nicht mit meiner Handycam fotografiert. Scheinbar ist dann aktuell ne 30er Nebendüse verbaut, das wird wohl zuwenig sein denke ich. Aber das sind ja nur die standard M5 Düsen, das ist kein Problem. Bis zum Test wirds wohl noch ne Weile dauern, aktuell liegen nur die Teile hier aufm Schreibtisch und ein Gehäuse will noch ausgesucht werden. 4 Takter OS FS-52 einstellen... - Verbrennungsmotoren - RCLine Forum. Ich will den Motor aber auf jeden Fall noch in der 09er ESC Saison mal einsetzen können, solange muss der M1L noch herhalten. Falls Du früher testest kann ich Dir ja auch meine Gaser mal leihen... 3 months later... Ich hätte eine Frage die zum Thema passt. Eigentlich wollte ich in meinen VHSB 38 ein DQ268 verbauen, passt aber leider nicht. Gibts eine Art Übersetzungstabelle welches FN vergleichbar ist? Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
All Activity Home Vespa Lambretta Technik Forum Technik allgemein Dell'Orto Vergaserbezeichnungen deuten Habe hier einen VHSB 38 QS rumliegen. Lecker Teil soweit. Nur bin ich mir nicht sicher ob der Vergaser für 2-Takt und/oder 4-Takt gedacht ist. Verdächtig ist schon mal die geschlossene Messinghülse unter dem Schieber, bei den PHBx Vergasern scheint das ja schon ein eindeutiges Kriterium zu sein, bei den VHSx Vergasern bin ich mir da nicht sicher. Vergasergröße berechnen 4 takter shop. Ich meine zB dass ich das auch schon bei 34er VHSB Vergasern gesehen habe die zweifelsfrei auf 2-Taktern laufen. Andererseits habe ich gesehen, dass mein QS Typ auch an 4-Takt Supermotos verbaut wird. Dazu verkauft SIP auch noch nen 34 QS - warum sollten die nen 4-Takt Vergaser anbieten? Oder haben die sich da auch geirrt? Habe nun ne Weile Google befragt zu den Buchstaben hinter der Vergasergröße, aber weitergebracht hats mich nicht. Der zweite Buchstabe ist klar, da gibs nur D (destra) und S (sinistra) und beschreibt die Seite der Anschlüsse und Einstellschrauben.
Ich hoffe ich konnt dir einigermassen helfen xD Leider is das ein wenig dumm irgendwie besser zu verdeutlichen oder fest anzugeben, weil es eben nichtmal wissenschaftlich zu bestätigen ist^^ Bei Fragen einfach ne PN schicken Bis denne, Domi p. s. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Würd mich freuen wenn`s als Sticky oben hin geklebt wird,.. als FAQ oder Wichtig gesetzt wird copyright liegt natürlich wie immer bei mir,... geschrieben hab ichs für die
Das wäre cool, denn ich bin schon ziemlich gut im 2 Takter mir waren aber gestern die Hemmungen zu groß, meinen noch neuen 52er wie ein 2takter handzuhaben:-( Aprospos: hat mir jemand von euch eine Ventil-Lehre für den Motor "rumliegen", die er mir eventuell verkaufen kann/will? Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »tramor« (15. November 2004, 12:41) Grundsätzlich ist ein 4-Takter gleich einzustellen wie ein 2-Takter (meine Beschreibung "gilt" ja auch für 2- und 4-Takter). Manche (alle? Vergasergröße berechnen 4 takter stable. ) reagieren aber viel heftiger, wenn sie zu fett oder zu mager eingestellt sind. Der Bereich in dem der Motor noch einigermassen läuft, ist einfach schmaler als bei einem 2-Takter. (Mir ist auf einer 2-Mot beim starten, im moment des Abhebens schon mal schlagartig einer der 4-Takt Motoren ausgefallen, weil er etwas zu mager eingestellt war... gab ein "wunderschönes" Ausbrechen nach rechts... ) Hi, Von OS (Graupner) gibt es ein Ventil-Einstellset, da sind auch diese Lehren enthalten!
380-400PS.... Schlitzgesteuerte Motoren wovon sehr viele hier vertreten sind, werden hchstens fr irgendwelche "Bambini" Rennen der ca. 6jhrigen Motoren sind keine Rennmotoren. Bleibt nur die Membran oder Drehschiebersteuerung Ausgereizt aber alleine nirgendwo Konkurrenzfhig msste noch eine Auslasssteuerung hinzukommen... Es gibt sogar Auslasssteuerungen die fr "normale"Motoren nachgerstet werden k mit einer Schrittmotorumrstung wren die aber schon brauchbar.. Gehen tut die brauchbare Auswahl der HD anhand dieser "Formel" ich den Einsatz "richtiger"Vergaser wie die Tillotson und hnliche Dinger sind Weltweit im Einsatz und haben sich fr Rennzwecke bew einige Probleme beim Einstellen haben, liegts eher nicht am Gaser. :schaukel: 26. 2005, 14:30 # 15 Fr ein Kart mag das ja zu treffen, aber fr ein Mff? 26. 2005, 15:10 # 16 Ist egal ob Kart oder M letzte Mff wo ich den Tillotson verbaut hatte war die NSR50.... Im Kartsport haben die Dinger ihre Bekanntheit Vergaser werden sogar unter der Harley-Davidson als Tuningteile verwendet, Pocket-Bike den Ami, s fast berall..