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(09:06), Walmsburg Bruchdorfer Straße (09:07), Alt Garge Turnhalle (09:18),..., Fähranleger (09:29) 09:10 09:20 09:23 über: Ortsmitte (09:24), Post (09:25), (09:26), Quarstedt L231 (09:28), Ventschau Am Bach (09:30), Ventschau Ortsmitte (09:31), Ventschau Am Dicken Busch (09:32),..., Pulverweg Süd (10:20) 09:30 über: Darchau (09:32), Haar (09:35), Mühle (09:37) 09:40 09:50 10:00 10:10 10:20 10:30 10:40 10:50 11:00 11:10 Die folgenden Buslinien fahren an der Haltestelle Darchau Fähre, Amt Neuhaus in Neu Darchau ab. Gerade wenn sich der Fahrplan an der Haltestelle Darchau Fähre, Amt Neuhaus durch den jeweiligen Verkehrsbetrieb in Neu Darchau ändert ist es wichtig die neuen Ankünfte bzw. Abfahrten der Busse zu kennen. Sie möchten aktuell erfahren wann Ihr Bus an dieser Haltestelle ankommt bzw. abfährt? Sie möchten im Voraus für die nächsten Tage den Abfahrtsplan anschauen? Ein ausführlicher Abfahrtsplan der Buslinien in Neu Darchau kann hier betrachtet werden. An dieser Haltestellen fahren Busse bzw. Bauunternehmen Peter Arndt - Darchau Amt Neuhaus Elbe. Buslinien auch zu Corona bzw. Covid-19 Zeiten regulär und nach dem angegebenen Plan.
Beim MX-5 NA wurden öfters mal Kabelfarben getauscht, wir haben jedoch die am häufigsten verwendeten Kabelfarben hier aufgeschrieben. Es kann jedoch vorkommen, dass die Kabelfarben an deinem Fahrzeug abweichen. Die Pinbelegung ist hierbei egal, da der Temperatursensor ein einfacher Widerstand ist. MX-5 NA 1. 6L: Rot/grünes und schwarzes Kabel mit Beifarbe (meistens grün) des Luftmengenmessers MX-5 NA 1. 8L: Rot/schwarzes und schwarzes Kabel mit Beifarbe (meistens blau) des Luftmassenmessers MX-5 NB/NBFL: Die beiden Kabel des originalen Ansauglufttemperatursensors (seitlich im Luftfilterkasten) nutzen. Der originale Luftmassenmesser entfällt hier komplett. Du baust gerade deinen MX-5 auf Turbo um und dir hat die Anleitung weitergeholfen? Oder hast du noch offene Fragen? Turbolader druckdose einstellen. Schreib es einfach in die Kommentare und wir helfen dir gerne weiter! Euer SPS Motorsport Team
Auch im Teilekatalog ist da beim 166 nichts aufgelistet, beim 159 hingegen schon... #15 Bevor Du das VTG zerlegst, nimm ne Unterdruckpumpe und gibt Unterdruck auf den Schlauch zum VTG, dann siehst Du schonmal ob sich der Kram bewegt. Auch wenn Du bei angeschlossenem Krempel den Motor hochdrehst und wieder ins Standgas fallen lässt sollte sich da was bewegen. Also der Turbo/ VTG selbst wäre das letzte wo ich den Fehler suchen würde........
Aber das wäre sehr schade, da der Bock mit der geänderten Sotware (aufgespielt bei km Stand 1000 und völlig problemlos gefahren bis 15. 000 km): 1. ca 1, 5 Liter weniger braucht auf 100 KM 2. enorm im Durchzug von "unten" (ab ca 1500 Touren) gewonnen hat Ich werde erneut berichten (spätestens) Ende Mai, denn da geht es nach Österreich. Ob der Fehler bei den bis dahin geplanten Kurztouren (immer um die 60 KM) auftritt, werde ich sehen, hatte da aber auch schon einige vergleichbare Touren ohne jedes Problem. Martin #69 Hallo Martin, mit welchem Fehler ist das Fahrzeug in den Notlauf gegangen? Bei der Fahrsituation halte ich "P0234 Ladedruck Wert zu hoch" für recht unwahrscheinlich. bei Harley_1 beginnt die Regelung ab 2400 mbar an, den Turbosteller mit vollem Unterdruck zurückzufahren, der Fehler P0234 wird ab 3000 mBar Ladedruck ausgelöst. Sporadischer P0234 - Fehlercode -> Ursachenforschung - C5, C6, C-Crosser, DS5 - André Citroën Club. Welche Grenzwerte hat dein Tuner eingestellt? Gruß Klaus #70 Da ich jetzt laufend optisch den Ladedruck kontrollieren möchte, habe ich mir ein Ladedruck Zusatzinstrument bestellt.
Einen der neuen Unterdtruckschläuche führst du durch die Spritzwand auf der Beifahrerseite in den Fußraum und verbindest diesen mit dem MAP Sensor der Steuergerätes. Die Enden des Unterdruckschlauches kannst du mit kleinen Kabelbindern auf den Anschlüssen an MAP Sensor und Ansaugbrücke sichern. Der zweite neue Unterdruckschlauch an der Ansaugbrücke führt dann zum Ladedruckregelventil an den Anschluss unter dem Stecker des Ladedruckregelventils. Dieser kann anstatt von der Ansaugbrücke ausgehend (falls am jeweiligen Turbo vorhanden) auch einfach vom Anschluss am Turboausgang am Frischluftgehäuse angeschlossen werden. Dies bietet den Vorteil, dass keine Unterdruckleitung quer durch den Motorraum gezogen werden muss. Falls also dieser Unterdruckanschluss vorhanden ist, kann auch einfach dieser genutzt werden und die Ansaugbrücke verschlossen bleiben. Neuer Turbolader, Ladedruck zu spät - Nemo, Berlingo, C3 Picasso, Xsara Picasso, C4 Picasso, Evasion, C8 - André Citroën Club. Der Unterdruckschlauch kann dann ebenfalls mit kleinen Kabelbindern auf den Anschlüssen gesichert werden. Zu guter Letzt muss nur noch eine Leitung zwischen dem nach oben zeigenden Ausgang des Ladedruckregelventils und der Druckdose des Turboladers gezogen werden.
#1 Moin Zusammen, hat jemand die Erfahrung ob man die Druckdose am eingebauten Turbo getauscht bekommt? Speziell das Gestänge mit der Öse am Ende. (H1 Travel 170PS Handschalter von 2008) Danke und ein schönes Restwochenende, Stephan #2 Dann beantworte ich meine Frage einfach mal selber. Ja, man bekommt die Druckdose separat getauscht. Ja, man benötigt krumme Finger und genügend Schimpfworte. Ja, Hyundai beweist mal wieder eine sehr kranke Preispolitik bei Ersatzteilen. Hyundai möchte 420, -€ für das Döschen Zubehör habe ich schlussendlich 38, -€ inkl. Versand bezahlt und habe mich noch nicht einmal für das billigste Teil entschieden. Komplett bekommt man die Dose nicht ausgebaut. Man muss nach den ersten gelösten 3 Schrauben, das Gestänge auseinander schrauben und den unteren Teil dessen am VTG Gestänge belassen. Vorher den Gewindegang markieren, und später genau so einstellen. Man benötigt einen sehr flachen 11er Maulschlüssel und einen 10er für das VTG Gestä Rest erklärt sich eigentlich von selbst.