Die Piloten können ihre neuen Autos an der Ampel nicht mehr per Handbremse vorspannen. Damit dürfte die Fehlerrate beim Losfahren deutlich steigen. Von den Ingenieuren hören wir, dass bei den Startübungen im Rahmen der Tests jede Menge schief ging. Dadurch rechnen wir mit deutlich mehr Platzverschiebungen auf den ersten Metern. Audi Mit den beiden Kunden-RS5 gehen insgesamt acht Audi-Renner an den Start. Aston Martin & Kunden-Audis ersetzen Mercedes Neu ist dieses Jahr auch die Zusammensetzung des Feldes. Als dritter Hersteller kommt Aston Martin um die abgewanderten Mercedes zu ersetzen. Der Rennstall R-Motorsport bringt gleich vier Vantage-Renner an den Start. Neben den sechs Werksautos von Audi und BMW sind auch noch zwei Kunden-Audi RS5 dabei. Testfahrten dtm 2019 de. Das Privatteam WRT hat dafür Pietro Fittipaldi und Jonathan Aberdein verpflichtet. Über das Kräfteverhältnis lässt sich gut zwei Wochen vor dem Saisonstart noch nicht viel sagen. Die Testfahrten sind wie immer schwer zu lesen. Dem ersten Eindruck nach könnte BMW ein wenig hintendran liegen.
Back on track – die DTM hat auf dem Nürburgring erfolgreiche und intensive Testfahrten absolviert. Die Hersteller Audi und BMW sowie die Privat-Teams WRT (Audi) und ART (BMW) sammelten gemeinsam rund 19. 000 Testkilometer und über 5. 200 Runden. Dank der teilweise idealen Bedingungen während der vier Tage unterbot Ferdinand Habsburg (AUT, WRT Team Audi) als Schnellster der Testfahrten den aktuellen Rundenrekord der DTM. Seine 1. 18, 911 Minuten sind die beste jemals auf dem Sprintkurs gemessene Zeit eines DTM Fahrzeugs. Insgesamt präsentierten sich die Marken Audi und BMW auf Augenhöhe. Besonderen Fleiß legte Robert Kubica an allen vier Testtagen an den Tag. 1. Testfahrten dtm 2019 results. 963, 289 Kilometer absolvierte der DTM "Rookie" auf dem Nürburgring und gehörte damit zu den emsigsten Testern. Während die Werksteams der Hersteller lediglich mit einem Auto gleichzeitig testen durften, war es den beiden Privatteams WRT und ART gestattet, maximal zwei Autos einzusetzen. Für Kubica bedeutete das: freie Fahrt an allen Tagen.
Es kommt definitiv mehr auf den Fahrer an, es wird anspruchsvoller und wir können leichter Fehler machen. Ich glaube auch, dass die Abstände im Qualifying größer werden. " Bilder und Impressionen von den Testfahrten in Portugal: Neu ist bei den neuen Boliden durch das neue Class-1-Reglement auch die Aerodynamik: Heckflügel, Unterboden, Front- und Heckdiffusor wurden für die Saison 2019 per Reglement neu definiert. Eine weitere Folge des neuen Motors ist der veränderte Sound, an man sich gewöhnen muss. Rast: "Er ist anders. Es hört sich nicht schlecht an, immer noch wie ein DTM-Auto. Interview: Tim Heinemann über seine Pläne, 2023 DTM zu fahren. Man gewöhnt sich sehr schnell daran, ich war jetzt drei Tage bei den Tests und weiß gar nicht mehr, wie sich der V8 anhört. BMW und Audi haben auch einen unterschiedlichen Klang, weshalb man sie gut auseinanderhalten kann. Die Fans können sich auf den anderen Sound freuen. "
Rund 100 Runden absolvierte der 32-Jährige in dem Boliden, der einen neu entwickelten Vierzylinder-Turbomotor mit rund 100 PS mehr unter der Haube hat. "Man spürt die Leistung. Es lässt sich fast ein bisschen wie ein Schaltkart fahren, die sind auch sehr agil und leistungsstark", so Rast. Der Deutsche ist in seiner Karriere fast alles gefahren, was vier Räder hat. Im Grunde außer einem Formel-1-Auto alles. Testfahrten dtm 2019 dates. Er kann beurteilen, wie viel Spaß der neue Renner im Vergleich macht. "Alle Fahrer bei den Tests haben gesagt: 'Das ist schon geil. ' Es ist mehr Rennauto als vorher. Das Aerodynamik-Level ist fast gleich geblieben. Die Autos haben jetzt aber ein angemessenes Leistungsverhältnis zur Aerodynamik. Es wird geiler, aber auch viel schneller, vor allem auf den Geraden. Den Fans wird einiges geboten. " Die Folgen für den Fahrer: "Die höhere Leistung erfordert hin und wieder vielleicht einen anderen Fahrstil, es ist auch etwas schwieriger, die Leistung auf den Boden zu bekommen, auch aus den langsamen Kurven heraus.
Eine weitere Folge des neuen Motors ist der veränderte Sound, an man sich gewöhnen muss. Doch die Fahrer äußern sich begeistert. Audi-Pilot Nico Müller: "Das neue DTM-Auto hat mächtig Bums und geht richtig vorwärts. Der Sound ist faszinierend. Ich möchte den Turbo auf keinen Fall mehr gegen den alten V8-Sauger eintauschen. " Ex-Meister Marco Wittmann (BMW): "Mir persönlich gefällt er sogar besser als der der bisherigen Motoren. DTM Testfahrten 2019 DEKRA Lausitzring - motorsport-news.com. Er klingt zwar anders, aber er ist weder leise noch schlecht. Ich mag ihn, und ich denke, dass er den Fans auch gefallen wird. " Bilder und Impressionen von den Testfahrten in Portugal: Ähnlich äußerten sich die beiden Audi-Piloten Mike Rockenfeller und Rene Rast. "Als Rennfahrer freut man sich immer über mehr Leistung. Das neue Auto fühlt sich an wie ein Go-Kart und macht mächtig Spaß", sagte Rast. "Ich liebe den Turbomotor und bin sicher, dass die Fans ihn auch lieben werden", bestätigte Rockenfeller. "Der Sound ist toll, das Auto viel schneller. Wir können uns alle auf das nächste Jahr freuen. "
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