IDS System fr KST X10 und KST X10 Mini Servos IDS System basierend auf die Servorahmen Typ KST X10 Lager. Einteilige Schubstange aus hochfestem, kohlefaserverstrktem Kunstoff. Das IDS wird mit einer Auswahl an Schubstangen geliefert, dadurch ist das System in jedem Modell einsetzbar. KST X10 Mini Flächenservo - W&W Modellbau. Dem Set liegen 6 IDS Servohebel mit unterschiedlicher Lnge bei, somit kann das IDS auf dem Querruder, als auch auf der Wlbklappe eingesetzt werden. Die IDS Systeme knnen gleichermaen fr "links" und "rechts" eingesetzt werden. Gabelsatz, effektive Hebellngen: 4, 5 mm, 5, 5 mm, 7, 0 mm, 8, 0 mm, 10, 0 mm, 11, 5 mm. IDS Schubstange Mini, effektive Lngen: 61 mm, 63 mm, 65 mm, 67 mm, 69 mm, 71 mm, 73 mm, 75 mm, 77 mm, 79 mm, 81 mm Querschnitt: 4 x 3, 5 mm IDS Schubstange Midi, effektive Lngen: 48 mm, 51 mm, 54 mm, 57 mm, 60 mm, 63 mm, 66 mm, 69 mm, 72 mm, 75 mm, 78 mm, 81mm Querschnitt: 6 x 3, 8 mm IDS Schubstange Mirco, effektive Lngen: 45 mm, 48 mm, 50 mm, 53 mm, 55 mm, 58 mm Querschnitt: 4 x 3, 5 mm IDS Schubstange ALU, Lnge Schubsstange: bis 90 Millimeter Aluminiumrohr, Durchmesser: 5 mm.
#1 Hallo, wer kann mir aus Erfahrung sagen, worin der Unterschied zwischen diesen beiden Servos liegt. Das KST 135 MG ist günstiger und soll auch Rückstellgenau sein. Das KST 10 Mini MG auch. Da brauche ich Erfahrungswerte was und warum soll man verwenden? Grüße Roland #2 Hallo Roland, siehe technische Daten: Das X10 ist HV und hat die doppelte Stellkraft. Brauchst du das nicht, spricht ja nichts gegen das DS135. Gruß Manuel #3 KST 135 MG = Low Voltage = Max. 6V. KST X10 Mini = High Vorage = Max. Kst x10 mini pc. 8. 4V. In der Praxis muss man sich entscheiden, welche Empfängerstromversorgung man realisieren möchte. Habe beides im Einsatz, die 135er mit 6V betrieben sind schon sehr gut, merke da in der Praxis keinen Unterschied zu den noch besseren X10. VG Axel #4 ich möchte mich Axel in seiner Aussage anschließen. Habe auch beide in F3B Fliegern im Einsatz und kann zumindest bei meinen Flugkünsten keinen Unterschied im Flug feststellen. Da ich heute jedoch eigentlich nur noch Flieger in HV aufbaue, würde ich zu X10 greifen.
zoom Beschreibung Technische Details Infos & Links Kundenrezensionen AB 6Stk -8% Rabatt Gutscheincode: KST6 KST Servos der Versionen V6. 0 und V8. 0 sind mit einer Softstart-Funktion ausgestattet. Die Servos laufen bei jedem Einschalten langsam in die Mittelstellung oder in die von der Fernsteuerung vorgegebene Position. Im weiteren Betrieb verhalten Sie sich wie bisher. Produktinformationen "KST X10MINI-5cm V8. 0 Softstart HV 7. 5kg/ Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein! " KST X10Mini-5cm V8. 0 Technische Details: Betriebsspannung (max. ) [V]: 4, 8 - 8, 4 Stellkraft[kg/cm]@4. 8V: 4, 5 Stellkraft[kg/cm]@6. 0V: 5. 5 Stellkraft[kg/cm]@7. 4V: 6. 8 Stellkraft[kg/cm]@8. Kst x10 mini v2. 4V: 7. 5 Stellzeit [s/60°]@4. 8V: 0, 16 Stellzeit [s/60°]@6. 0V: 0. 14 Stellzeit [s/60°]@7. 4V: 0. 12 Stellzeit [s/60°]@8. 10 Breite [mm]: 10. 0 Laenge [mm]: 30. 0 Hoehe [mm]: 29. 6 Gewicht [g]: 23. 0 Motortyp: Coreless Frequenzbereich: 1520us/333Hz Getriebetyp: Metall Lagertyp: 2BB Verzahnung: 25T-5 Servotyp: Flächen Elektronik: Digital Positionssensor: Potentiometer Wasserfest: Nein Hersteller: KST Softstart: Ja Stellzeit in sec (60°/6V) Stellzeit in sec (60°/7, 4V) Es gibt noch keine Rezensionen für dieses Produkt.
Beschreibung – der kleine Bruder vom KST – X10 Unter anderem passend zu allen F3J, F3B und F3F Modellen. Technische Details: Betriebsspannung (max. ) [V]: 4, 8 – 8. 4 Stellkraft[kg/cm]@4. 8V: 4, 5 Stellkraft[kg/cm]@6. 0V: 5. 5 Stellkraft[kg/cm]@7. 4V: 6. 8 Stellkraft[kg/cm]@8. 4V: 7. 5 Stellzeit [s/60°]@4. 8V: 0, 16 Stellzeit [s/60°]@6. 0V: 0. 14 Stellzeit [s/60°]@7. 4V: 0. 12 Stellzeit [s/60°]@8. Servo KST X10 MINI HV · 10mm · 7.5kg/cm bei 8.4V | KST-SERVO | SERVOS, SERVORAHMEN. 10 Breite [mm]: 10. 0 Laenge [mm]: 30. 0 Hoehe [mm]: 29. 6 Gewicht [g]: 23. 0 Motortyp: Coreless Frequenzbereich: 1520us/333Hz Getriebetyp: Metall Lagertyp: 2BB Verzahnung: 25T-5 Servotyp: Flächen Elektronik: Digital Positionssensor: Potentiometer Wasserfest: Nein Hersteller: KST Softstart: Ja Bitte beachten Sie die Servo-Spezifikation des Modell Herstellers bei der Auswahl der Servos.
Gruß, Uwe. #14 Hallo Uwe, Da ich keine Modellflugzeuge fliege bzw. habe, die mehr Stellkraft als 7 kg benötigen, reicht mir das günstigere 135-er völlig. Da nun meine Frage bzgl. Unterschied zwischen dem 135-er ud dem Mini 10 nun geklärt bzw., für mich erledigt ist, Danke ich für die Beiträge. Gruss #15 Da ich keine Modellflugzeuge fliege bzw. Kst x10 mini. habe, die mehr Stellkraft als 7 kg benötigen, reicht mir das günstigere 135-er völlig jepp, die notwendige Stellkraft für normale Anwendungen wird sowieso von vielen Modellfliegern überschätzt. Mein PCM Erwin5 ist mit 6 x KST 135 Servos im DS weit über 300 km/h geflogen, bei 373 km/h hat der Erwin aufgegeben und die Ohren angelegt, die Servos haben das ohne Mucken mitgemacht Uwe.
Über KST: KST Digital Technology Limited ist ein Designer und Hersteller unterschiedlicher Elektronikbauteile wie Digital Servos, Regler und Kreiselsysteme. Erfahrene, kompetente und praxisbezogene Techniker entwickeln Produkte für den Modellbauer mit hohen Ansprüchen. Oberstes Ziel ist Produkte mit höchster Qualität und Zuverlässigkeit zu attraktiven Konditionen anzubieten. Servoübersicht:
Oberstes Ziel ist Produkte mit höchster Qualität und Zuverlässigkeit zu attraktiven Konditionen anzubieten. Servoübersicht:
(falls es mit dem 1. 4er Kopf nicht hin haut - was ich stark vermute) Da würd ich doch lieber paar Euros mehr bezahlen und nach getaner Arbeit den Schlüssel mit gutem Gewissen herumdrehen Aber jetzt mach was du willst FALLS du den 1. 4er Kopf drauf baust - und das ganze halbwegs funktioniert - gib bitte hier eine kurze Rückmeldung; danke
Fächerkrümmer von supersprint, Gruppe A von Powersprint nur mit endtopf. Ich glaub ich habe nichts vergessen! Vieln dank schon mal im vorhinein #2 Hi TheChris85, schönes Konzept, wie ich finde, würde ich auch bevorzugen. Als Anhaltspunkt für die NW dient mM erst mal der KR. Vergleich mal die Daten mit den NW auf folgender Seite: RPM Tuning Systems Das habe ich auch GT Brian empfohlen. Finde die Seite sehr informativ. Hier findest du die NW von 260° bis 300°. Die Differenz beträgt ca. 6 KW, also 8 PS. Denke, die 268er sind ok, etwas unrunder 276°. Er soll ja noch fahrbar bleiben. Einige Mitglieder haben da sicher spezielle Erfahrungen. Grüsse #3 Ja die tabbele ist sehr schön aber ich habe keine ahung was ich nehmen soll. Und was für wo in welchen bereich einen sinn hat bzw was ich noch mit hydros fahren kann! Darum währen erfahrung werte sehr gut! #4 Guck mal hier:. Scharfe Nockenwellen KR 16v - Golf 2 - VW Golf - Doppel-WOBber. Ist zwar für den ABF, vielleicht hilft` s dir trotzdem weiter. Wie` s aussieht sprechen sich die Leute dort für max 260° Wellen aus, allerdings haben sie damit noch einen runden Leerlauf.
Nur leider finde ich nix ber den Ventilhub. Wenn mich mein Gedchtnis nicht tuscht waren es bei der KR 9, 8 mm und bei der ABF 10, 6 oder 10, 8 mm... Die ABF-Welle ist in jedem Fall schrfer, ich habe beide (ABF und KR) in der Hand gehalten, konnte man schon optisch erkennen. Nur leider war die ABF nicht meine, sonst wre sie schon lngst in meinem Turbo-Motor verschwunden... P. S. : Das mit der anderen ABF-Auslawelle wei ich inzwischen durch meinen E-Teilekatalog auch, aber der Unterschied zu KR/PL war sehr gering, da lohnt ein Umbau nicht... 23. 11. 2003, 13:52 # 16 Hallo, ich habe gestern mal meine Nockenwellen umgebaut. KR-Wellen raus, ABF-Wellen rein (danke nochmal an bb-one). Dabei konnte ich endlich mal persnlich die Nocken vermessen. Hier das Ergebnis: KR-Einla: 212, Ventilhub 9, 6 mm KR/PL-Ausla: 226, Ventilhub 10, 3 mm ABF-Einla: 220, Ventilhub 10, 8 mm ABF-Ausla: 228, Ventilhub 10, 8 mm Jetzt sollten endlich alle Zweifel beseitigt seien... 23. Vw 16v nockenwellen unterschiede en. 2003, 15:09 # 17 ihr habt mich gerade da auf eine idee gebracht.
Der Kopf hat dann die schmalen Stege in den Ansaugkanälen. Bei den Nockenwellen hilft nur nachmessen: PL-Welle hat 9mm Ventilhub und KR-Welle hat 9, 6mm. Golf II umgebaut auf 16V PL Tezet-Fächer, umgebaute Auslassnocke, 50er Ansaugbrücke, K&N, D3-Kat, G60-Bremsanlage, Felgen: RH-Classic's 7u. 8x15 mit 195/45R15, el. Recaro's mit Sitzheizung, original ZV mit FFB, eFH mit Komfortmodul vom Corrado, 30er Victor, Servo... Golf ist VERKAUFT Das ist ja schonmal ein spitzen Hinweis! Werde das nachher mal nachmessen! Gruß Jan Du kannst das an den Nockenwellen selber sehen welche Du drin hast. Siehe Tabelle! Scharfe nockenwellen bei den 16v motoren - Technik Forum - Wolfsburg Edition Forum. MFG Demented Ventiltrieb instand setzen Nockenwellenkennzeichnung, Steuerzeiten Kennzeichnung zwischen den Nockenpaaren des 3. und 4. Zylinders Nockenwelle Motorkennbuchstaben KR PL Einlaßwelle 027 101 K; 027 101 L (KR Nockenwelle) 027 101 M; 027 101 N (PL Nockenwelle) Auslaßwelle 027 102 H; 027 102 J _________________________________________________________ Mist, dann ist es doch ein PL Kopf!