Spike-Reifen bieten maximale Griffigkeit auf winterlicher Witterung wie Schnee- oder Eisglätte. Aber es gibt Einschränkungen in der Nutzung – in vielen Ländern sind Winterreifen mit Spikes verboten. Erfahren Sie bei uns, ob die Spikes für Reifen bei uns in Deutschland erlaubt sind und was Sie in anderen Ländern beachten müssen. Sind Winterreifen mit Spikes sinnvoll? In den frühen 1960er Jahren wurden die ersten Reifen entwickelt, bei denen Hartmetallstifte an der Lauffläche angebracht waren. Diese stehen zwischen 1 und 2 mm aus dem Profil heraus und können sich so wie kleine Eispickel viel besser in Eis- oder festgefahrene Schneeflächen hinein bohren. Pro Reifen sind je nach Profil und Hersteller 50 bis 150 Nägel in die Lauffläche des Winterreifens eingearbeitet. Die Bodenhaftung steigt damit enorm und im Winter gibt es bisher keine sicherere Methode. Eine vergleichbare Variante wären sonst nur noch die Schneeketten. Spike-Reifen in Deutschland? Spike-Reifen waren sehr beliebt, bis sie 1975 dann verboten wurden.
Erster Nicht-Spike-Winterreifen der Welt mit Spikes Nokian Tyres präsentiert den ersten Nicht-Spike-Winterreifen der Welt mit Spikes, die der Fahrer auf Knopfdruck ausfährt, damit der Reifen besser greift. Bei diesem revolutionären Konzept-Winterreifen fahren die Spikes wieder in den Reifen ein, wenn sie nicht benötigt werden, und beschädigen dann nicht die Straße. Diese Spike-Technologie von Nokian Tyres, dem führenden Winterreifenspezialisten der Welt, Erfinder des Winterreifens und vielfachen Testsieger aus Finnland, zeigt zum 80. Geburtstag des Winterreifens, was es zukünftig geben wird. Mit dem kombinierten Nicht-Spike- und Spike-Winterreifen schaltet der Fahrer auf den besten Griff um, wenn sich die Bedingungen deutlich ändern. Ohne Spikes fährt er auf trockenen Straßen und bei wärmeren Temperaturen, aktiviert aber die Spikes bei Eisglätte für höchste Sicherheit. Der Konzept-Winterreifen hat die Lauffläche und die Struktur des neuen Nokian Hakkapeliitta 8 SUV Winterreifens. Die Spikes in allen vier Reifen fahren gleichzeitig aus und ein.
1934: Der erste Winterreifen entstand Nokian Tyres erfand nach eigenen Angaben den ersten Lkw-Winterreifen der Welt für den strengen skandinavischen Frost 1934. Zwei Jahre später entwickelten die Ingenieure eine optimierte Version für Pkw-Fahrer, die sich auf rutschigen Winterstraßen durchkämpfen mussten. Nokian Schnee-Hakkapeliitta nannten sie ihn. Laut Internet-Lexikon Wikipedia kommt das vom Finnischen, hakkaa päälle", was wohl übersetzt so viel heißt wie, hau drauf! ". Heute ist der Nokian Hakkapeliitta-Winterreifen eine der bekanntesten Winterreifen-Marken der Welt. Bildergalerie: Streck die Krallen aus
Montag nach Ostermontag Nordland, Troms, Finnmark: 16. Okt bis 1. Mai Keine spezielle Spikes auf allen 4 Rädern, in Bergen, Oslo und Trondheim gibt es eine Spike-Reifen-Gebühr Dänemark Erlaubt 1. November bis 15. April Keine spezielle Spikes an allen 4 Rädern inkl. Anhänger Belgien Erlaubt 1. Mai Autobahn: 90 km/h Freiland: 60 km/h Spikeaufkleber am Heck, Spikes an allen 4 Rädern inkl. Anhänger Niederlande Verboten Polen Verboten Russland Erlaubt Keine spezielle Keine spezielle Keine spezielle Bulgarien Verboten Kroatien Verboten Frankreich Erlaubt Samstag vor dem 11. Nov bis zum letzten Sonntag im März 90 km/h Fahrzeuge bis 3, 5 t und Fahrzeuge des gewerblichen Personentransports, in Fr zugelassene Fahrzeuge benötigen einen Höchstgeschwindigkeits-Aufkleber "90" Italien Erlaubt 15. März Autobahn: 120 km/h Freiland: 90 km/h Fahrzeuge bis 3, 5 t Spanien Verboten Portugal Verboten Wann Spike-Reifen wechseln Zusätzlich zu den Spikes haben die Winterreifen für den maximalen Grip eine Lauffläche mit tiefen Rillen für die Wasserableitung und feinen Lamellen, damit sich der Schnee besonders gut mit dem Profil verzahnen kann.
Dagegen würde sich im Gegenzug der Grip bei Eisglätte drastisch verbessern. Konzeptreifen auf einem Porsche Cayenne – Foto: Nokian Tyres Noch möchten die kühlen Finnen nicht verraten, mit welcher Technik die Spikes aus- und einfahren. Die revolutionäre Technologie soll noch eine Weile ihr Geheimnis bleiben. Doch reizt eine Serienentwicklung: "Dieses einzigartige Spike-Konzept kann tatsächlich eines Tages Realität werden", sagt Matti Morri, Leiter Kundenservice bei Nokian Tyres. "Als Pioniere der Winterreifen-Welt zeigen wir, dass es möglich ist, die Vorteile eines Spike-Winterreifens mit den Vorteilen eines Spike-losen-Winterpneus zu verbinden. " Bis aber ein solcher Reifen die Freigabe für eine Straßenzulassung erhielte, könnten jedoch noch einige Jahre ins Land gehen. Einer von 150 ausfahrbaren Spikes pro Reifen – Foto: Nokian Tyres Nokian Tyres mit Hauptsitz in der südfinnischen Stadt Nokia feiert in diesen Tagen den 80. Geburtstag des weltweit ersten Winterreifens. Der wurde 1934 unter dem Namen Nokian Kelirengas zunächst für Lkw entwickelt.
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