Ein Artikel kann mehrere Inhaltselemente z. eine Kombination aus Überschrift, Bild und Text enthalten. Die blaue Umrandung Hilf Ihnen zu erkennen, welchen Bereich Sie editieren. Beispiel: Den Artikel (=Container) editieren Auf diese Weise editieren Sie den gesamten Artikel. Eine Seite kann meherere Artikel enthalten. Auf diese Weise können Sie Inhalte sehr flexibel aufbereiten. Praxisbeispiel: Den Artikel könnten Sie editieren wollen, wenn Sie mehrere Elemente der Seite mit der "Anzeigen bis"-Funktion ab einem Stichtag ausblenden möchten oder eine besondere CSS-Klasse vergeben etc. Das Inhaltselement editieren Sie um den eigentlichen Text zu verändern. Contao module bearbeiten reviews. Wie Inhaltselemente, Artikel, Module und Seiten zu einander in Verbindung stehen wird hier ausführlich erklärt. Beispielhafte Darstellung mehrerer Layoutbereiche Eine Seite besteht aus mehreren Layoutbereichen in diesem Fall von oben beginnend: Kopfzeile, Tagline [eigener Bereich], linke Spalte und Hauptspalte. Die Styles für die Tagline von Swissy, wie im Beispiel zu sehen, können z. nur greifen, wenn die Überschrift sich im richtigen Layoutbereich befindet (in diesem Fall der »Tagline«, rot markiert).
Das komfortable Bearbeiten von Daten zu ermöglichen, ist eine der Hauptaufgaben eines CMS – zumindest sollte es so sein. Wer aber schon mal vor dem Problem stand, 25 Datensätze auf einmal ändern zu müssen, der weiß, dass viele Systeme in dieser Disziplin nicht so gut abschneiden. Oft bleibt einem nichts anderes übrig, als jeden Datensatz einzeln aufzurufen und zu ändern. Das kostet Zeit und Nerven. Natürlich würde das an dieser Stelle nicht erklärt, wenn Contao hier nicht mit einer gut durchdachten Lösung glänzen könnte. In den folgenden Abschnitten zeige ich dir, wie Contao dich beim Bearbeiten von Datensätzen unterstützt. Contao Elemente finden und direkt bearbeiten. Optionen beim Speichern Contao bietet dir immer mehrere Schaltflächen zum Speichern deiner Eingaben an. Jede Schaltfläche bringt dich nach dem Speichern an einen anderen Ort, je nachdem, was du als Nächstes erledigen möchtest. Speichern: Beim Klick auf diese Schaltfläche werden deine Eingaben gespeichert, und die Eingabemaske neu geladen. Du kannst den Datensatz weiter bearbeiten.
Contao Tutorial – Grundlagen (Teil 2) Heute zeige ich euch wie man nach der Installation eine Seite in Contao erstellt. 1. Layout ⇒ Templates Hier finden sich nur Grundlagendateien für 404, Suche oder Module 2. Layout ⇒ Seitenstruktur Beim ersten mal klicken auf Neue Seite anlegen wird Baumwurzel Contao Open Source CMS erstellt. Danach Neue Seite anlegen ⇒ Seitentyp: Startpunkt einer Webseite (somit Webseitenroot) + Seite veröffentlichen Danach Neue Seite anlegen ⇒ auf kleines oranges Symbol "In Seite einfügen" (neben Webseitenroot-Seite) ⇒ Seitentyp: Reguläre Seite Danach Neue Seite anlegen ⇒ weitere Seiten anlegen 3. 1 Layout ⇒ Themes Klicken auf Neues Theme und den Theme-Ordner angeben. Befinden sich im Ordner /themes. Contao module bearbeiten youtube. Theme kann Unterthemes enthalten z. B. für Startseite, Unterseite usw. (analog zu Page-Templates in Wordpress). Auf Viereck-Symbol "Die Seitenlayouts bearbeiten" klicken ⇒ Neues Layout ⇒ Standardlayout (analog Backend-Layouts in Typo3) ⇒ nur in diesen Bereichen können Module reingepackt werden, hat auch Einfluß aufs Frontend-Layout.
Ruft Layout>Themes auf und klickt auf das Symbol Die Frontend-Module des Themes ID xx bearbeiten. In dem sich daraufhin öffnenden Dialogfenster wird auf Neues Modul geklickt. Jetzt werden allgemeine Angaben zum Modul erwartet. Als Titel kann man beispielsweise Suche angeben. Entscheidend ist das Feld Modultyp. Denn hierüber legt man letztendlich fest, um was für ein Modul es sich handelt. Im aktuellen Fall wird dort Suchmaschine eingestellt. Anschließend ist der neue Bereich Modul-Konfiguration zu sehen. Welche Optionen hier verfügbar sind, ist von Modul zu Modul verschieden. Beim Suchmaschine- Modul kann man beispielsweise den Abfragetyp, das Suchformular-Layout und die Anzahl der Elemente pro Seite bestimmen. Übernehmt die Einstellungen unverändert mit Speichern und schließen. Anlegen des Frontend-Moduls | Handbuch für die Contao 4 Erweiterung Visitors Bundle. Den Copyright-Hinweis notieren In den Fußbereich der Seite wird ein Copyright-Hinweis eingefügt. Der könnte im einfachsten Fall folgendermaßen aussehen: Copyright by Erledigt wird das wieder anhand eines Moduls.
#1 Wie einige vielleicht schon bemerkt haben, sind die TRW Querlenker für den Boxster 986 und 996 nur noch direkt über Porsche zu bekommen (angeblich wurde die Lizenz entzogen) und entsprechend teuer. Nun bekommt man im Zubehör nur noch Querlenker von Mapco, Meyle oder Febi Bilstein. Meine Frage geht an diejenigen die schon Meyle oder Febi Lenker verbaut haben, ob es schlechte oder positive Erfahrungen gibt. Man liest zwar viel zu diesen Lenkern bei anderen Marken, aber die Haltbarkeit hängt letztendlich eben auch stark von der Form und Belastung des jeweiligen Lenkers ab. Freue mich über jeden der mir Infos aus erster Hand hat. Natürlich möchte ich mir keinen Schrott einbauen, seh es aber auch nicht ein 300 flocken für etwas zu bezahlen das TRW bis vor kurzem noch für die Hälfte verkauft hat. Grüße #2 Kannst du kaufen, die von dir aufgeführten Hersteller sind alles renommierte Firmen, die Qualität in Erstausrüsternorm liefern, daher alles gut! Erfahrungen mit Bremsscheiben von Febi Bilstein? - BX, XM, Xantia - André Citroën Club. Beachte beim Wechsel, die Schrauben erst im belasteten Zustand anzuziehen, dann halten die Buchsen auch #3 Cari Danke für die Antwort.
#1 Hi, hat schon jemand Erfahrungen mit Febi Bilstein Bremsscheiben und Belägen gemacht? Schreibt jetzt bitte nicht: Kauf ATE. Klar könnte ich die kaufen, aber die Febi Bremsen sind mal locker 100 EUR günstiger (vorne u. hinten zusammen). Und Febi Bilstein ist bestimmt kein Billigschrott. Die Frage ist bloß, ob die Bremsen was taugen... #2 Habe mir jetzt für vorne und hinten komplett Brembo Scheiben + Beläge bestellt. Damit mache ich wohl nichts verkehrt... #3 Ich glaube es handelt sich bei febi um umgestempelte ware, ich meine die produzieren die Teile nicht selber. Ich kaufe zwar selbe ate, aber von der meinem Freundeskreis fahre so einige günstige Beläge und und keiner beschwert sich.. Bei den heutigen Anforderungen und Kontrollen kann man mit Sicherheit auch zu anderen Hersteller greifen. Febi bilstein erfahrung sport. Was ich dir empfehlen kann ist ate ceramic, nie wieder schwarze Felgen Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk 2 #4 Danke für den Tipp. Habe mir einiges über ATE Ceramic durchgelesen und umbestellt.
» Technik » Fahrwerk, Bremsen, Felgen & Co. » Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen 1 Hey wollte als nächste bei mir alle radlager und die domlager tauschen wollte dabei alles aus einer hand VA und HA raldager von Febi (kostenpunkt alle 4 zusammen etwa 70-80€) und Domlager die etwas härteren und 1mm größeren auch von Febi Bilstein (zusammen ~40€) meint ihr es is besser wenn man alle radlager aus einer hand nimmt!? (alternativ wäre bei mir SKF) Und vor allem was halten so radlager durchschnittlich?! also die aus dem zubehör? Febi bilstein erfahrungen. vielen dank schonmal für´s lesen I'd rather lose by a mile because i built my own car, than win by an inch because someone else built it for me. Your car is your story so don't let someone else write the book... 2 hi, skf radlager kannste nehmen, die werden orginal auch von vw verkauft( der preis ist ein anderer... ) aber lass von fag die finger, die taugen nix mehr, bei mir im paasi 48000 km und im caddy 28000, dann war schluss.
Prüf mal die Gummibälge, die die Achse abdichten sollen. Wenn Du auf der Achse Riefen siehst oder der Sattel Spiel auf der Achse hat, heißt das: Neuer Sattel. Gibt es im Austausch für ca. 140 € oder sogar neu für ungefähr dasselbe Geld. mfg Uwe
"Nur" eingelaufene Nocken ist bei 160tkm nicht ok. Ok, macht Sinn. Allerdings sind auch die Nockenwellen ein Problem, beim Vormopf ein kritischer Punkt. 12 durchgängig heißt durchgängig, war selber überrascht davon, Pleuellager und Kolbenbolzenlager waren aber schon etwas klapprig. Ich habe noch einen 2, 3er von 1986 und einen 2, 6er von 1987, die haben schon die Duplexsteuerkette drin. Ich würde keine 350€ für eine Steuerkette bei einem M102 Motor ausgeben (gute neue Kette gibt es schon für ca. Febi bilstein erfahrung. 100€), sondern den "Motor fahren bis der Arzt kommt", schon gar nicht umrüsten auf Duplexkette. Nach funktionierendem Gebrauchtmotor suchen (kommen immer noch reichlich auf den Markt, mit Rostlaube zum vorher testen für unter 500€), Preis ist dann fast gleich. Der OM 601 ist ein alter Standard Grauguss-Block-Motor mit Alukopf, 602 und 603 nur mit jeweils einem hubraumgleichen Zylinder mehr (OM 602 und 603 gibt auch als turbo), die M104 sind auch mit Grauguß-Block und Alu-Kopf (aber nicht serienmäßig im W201 verbaut).