Honda CR-V 1. 6 i-DTEC im Fahrbericht Kompakt-SUV mit Kraftzuwachs Inhalt von Ein neuer Diesel samt Neungangautomatik sowie verbesserte Extras werten Hondas Topseller deutlich auf. Fahrbericht. Honda CR-V 1. 6 i-DTEC leistet 160 PS Schnipp, schnapp, und weg ist er: der bärige 2, 2-Liter-Diesel im CR-V. Zum neuen Modelljahr ersetzt Honda ihn durch den bekannten 1. 6 i-DTEC – allerdings nicht, ohne ihn vorher mit zwei Turbos und NOx-Kat aufzupeppen. Resultat: exakt das gleiche Drehmoment des 2. 2 i-DTEC (350 Nm), zehn PS mehr Leistung (160 PS), aber um elf Prozent reduzierte CO2-Emissionen (129 g/km). Test: Honda HR-V: Extrem sparsam mit 1.6 i-DTEC (120 PS) » Motoreport. Kräftiger Allradantrieb in allen Gängen Serienmäßig mit variablem Allradantrieb gerüstet, dampft der nun direkter einlenkende CR-V (32. 590 Euro) schon knapp über 1. 200 Touren mächtig los und zieht auch in hohen Gängen noch kraftvoll an. Ebenfalls frisch dabei, aber teuer: eine sanft agierende Neungangautomatik von ZF (2. 100 Euro). Passend abgestuft sorgt sie für einen kaum minder kräftigen Antritt und niedrigere Drehzahlen bei hohem Tempo.
Stärken und Schwächen Stärken Schwächen gute Platzverhältnisse vorn und hinten weithegend logische Bedienung sehr großer Kofferraum wenig Ärger bei Hauptuntersuchungen durchzugsschwacher und durstiger Benzinmotor schlechte Sicht nach schräg hinten gefühllose Lenkung hohe Einstufungen für Voll- und Teilkasko Download des Tests im Detail Gebrauchtwageninformationen Modellgeschichte: Honda CR-V (2012-2018) 11/2012 Modelleinführung der vierten Generation mit zwei Motorvarianten: 2. 0 (114 kW/155 PS) und 2. Honda CR-V 1.6 i-DTEC - Sparsam und ohne Allrad (Vorabbericht) - autoplenum.de. 2 i-DTEC (110 kW/150 PS), Motoren erfüllen Schadstoffklasse Euro 5; ESP, Fahrer, - Beifahrer-, Seiten- und Windowbags serienmäßig; Spurhalteassistent, Abstandsregelung, Xenon-Scheinwerfer, Fernlichtassistent und Kurvenlicht für höhere Ausstattungsvarianten erhältlich 10/2013 neue zusätzliche Motorvariante 1. 6 i-DTEC (88 kW/120 PS) 3/2015 Modellpflege und Facelift, neuer Motor 1. 6 i-DTEC mit Bi-Turbo (118 kW/160 PS) ersetzt 2. 2 i-DTEC (110 kW/150 PS), alle Motoren erfüllen Schadstoffklasse Euro 6b; City-Notbremsassistent, Spurwechselassistent, Ausparkassistent und Verkehrschilderkennung für höhere Ausstattungsvarianten verfügbar 8/2018 Baureihe eingestellt, Nachfolgemodell ab 10/2018 Pannen und Mängel: Honda CR-V (2012-2018) Allgemein In der ADAC Pannenstatistik ist der Honda CR-V aufgrund seiner Zulassungszahlen nicht vertreten.
direkt! falls nicht, dann ist da etwas nicht in ordnung..... #6 Die Wendel im Cockpit leuchtet ja wirklich nur sehr kurz auf, zumindest bis 0 Grad, das muss man den Schlüssel schon ohne Zögern direkt bis zum Anschlag drehen. Aber Frauen behandeln Autos ja oft weit weniger liebevoll als Männer #7 also man könnte schon in versuchung kommen nochmal zu drücken wenn "frau";-D den Vorglühbalken übersieht. mann(und auch frau) ist es gewohnt das er sofort zuckt. bei Kälte ists halt beim dieselchen bissel mann (und auch frau halt wissen). so gefühlt 2-3 sek. dauerts schon, je nach temp. ich hatte die woche -6 Grad, da war es so. Alle Honda CR-V SUV (2012–2018) Tests & Erfahrungen - autoplenum.de. heisst für dich, morgen früh um 4 raus ausm warmen nest und cr-v starten #8 Vielen Dank für die Antworten. Der Honda Startet nur wenn die Kupplung getreten ist. Bei nicht betätigen der Kupplung kommt im Display der Hinweis "Kupplung treten". Er Startet aber immer noch nicht wenn der Gang schon eingelegt ist. Also auf Leerlauf und danach Starten. Ist schon etwas Kurios. Werde zur Durchsicht meinen H. H. fragen.
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Die Klangkulisse erweckt den Eindruck von Trägheit, obwohl das 1, 7-Tonnen-SUV in 10, 4 Sekunden auf 100 km/h spurtet. Doch etwaige Geschwindigkeitsräusche sind nicht das Ding des CR-V, gediegene Gelassenheit mag er eher. Passend zum wichtigsten Absatzmarkt ist die Auslegung amerikanisch-komfortabel. Eigentlich keine schlechte Idee in Zeiten, in denen andere SUVs krampfhaft auf Sport getrimmt werden. Alle Neune? Die Autobahn ist gefunden und ich betätige die große grüne Econ-Taste, um noch sparsamer unterwegs zu sein. Zurückhaltung ist hier Trumpf, etwa bei der Klimaanlage. Nun müsste die Neungang-Automatik groß auftrumpfen können, doch überraschenderweise verweigert sie oft den höchsten Gang. Ein manueller Eingriff ist zwar möglich, aber selbst dann schaltet die Technik bald wieder zurück auf 8. Sagte ich gerade Technik? Honda cr v 1.6 diesel 120 ps erfahrungen diesel. Eine Vielzahl von Assistenzsystemen zeigt mir Verkehrszeichen an oder lenkt mich dezent zurück in die Spur. Abzüge gibt es für den adaptiven Tempomaten, der bisweilen äußerst spät bremst.
Um ehrlich zu sein, war ich überrascht, dass man bei den heutigen Autos aus einem Sicherheitsaspekt heraus die Kupplung IMMER durchtreten muss. Da hat sich in den letzten Jahren doch einiges geändert. Finde ich aber gut! Ansonsten bisher keine Probleme beim Starten gehabt. War allerdings nicht mehr wirklich kalt die letzten Wochen. Honda cr v 1.6 diesel 120 ps erfahrungen in usa. Und in der Garage sind ja immer ein paar Grad mehr als draußen. Im Winter. Immer drauf achten, dass das Vorglühsymbol wieder erloschen ist, dann sollte der Motor sich problemlos starten lassen. #13 Etliche Autos lassen sich ohne Kupplung starten. Der Trabbi sollte hingegen ausdrücklich ohne getretene Kupplung gestartet werden. Meine Kupplung trennt auch beim -20 Grad Kaltstart sauber. Alles andere würde ich als Defekt reklamieren.
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