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Kuniskis will beweisen, dass die Marke Dodge mit einer automatisierten, EV-Zukunft fahren kann. Aber der Kundenstamm von Dodge ist an leistungsorientierte, spritfressende Retro-Muscle-Cars gewöhnt. Aus diesem Grund behauptet Kuniskis, dass es bei seinem Dreh zum Elektroantrieb darum geht, mehr PS und mehr Leistung zu erzielen. Gibt es einen besseren Weg, dies zu beweisen, als NASCAR mit einem Hybrid-Antriebsstrang zu dominieren? Phelps ließ tatsächlich verlauten, dass er einen neuen OEM verfolgt, der NASCAR beitritt. „Das erste Mal selber fahren ist aufregend“ – Celina Müller im Interview – S-Bahn Hamburg Magazin. Dann gab er zu, dass dieser OEM Forderungen hatte: "Ich wäre überrascht, wenn ein neuer OEM ohne irgendeine Art von Elektrifizierung auf den Markt käme, und ich spreche nicht von rein elektrisch, ich spreche von einem Hybridsystem. " Steve Phelps, NASCAR-Präsident Es besteht eine sehr gute Chance, dass dieser OEM immer Dodge war, und die eMuscle-Zeitachse von Dodge war ein wichtiger Grund, warum Phelps auf die Elektrifizierung bis zur Saison 2024 drängte.
Seit Ende der 1950er Jahre ist von Citroën das Prinzip der Hydropneumatik bekannt. Vielfach gefeiert und begeistert aufgenommen als die Federung schlechthin! Aber Daimler-Benz wäre nicht Daimler-Benz wenn sie anerkannt Gutes nicht weiter perfektionieren würden! In der Vorgängerbaureihe des W126 wurde das Spitzenmodell, der Typ 450SEL 6. 9, serienmässig mit einer Hydropneumatischen Federung ausgestattet die zwar auch auf dem Patent von Citroën aufbaut, jedoch deutlich verfeinert bzw. W126 vorderachse überholen anzusetzen. modifiziert wurde wie nachfolgende Grafik auf anschauliche Art verdeutlicht. Im W126 sollte ursprünglich der 500SEL ( als neues Spitzenmodell) ab 1980 auch serienmässig mit der abgekürzt HPF genannten Federungsanlage ausgestattet werden. Warum es dazu dann doch nicht gekommen ist kann wohl nur im Controlling von Daimler-Benz beantwortet werden. So kam es jedenfalls dass ab Ende 1980 ein dem 6. 9 sehr ähnliches System (aber dennoch aufwendigeres) gegen Aufpreis unter dem SA-Code 48/7 für die verlängerten Achtzylindertypen 380SEL und 500SEL geliefert wurde.
(Das Lenkrad steht nun nicht mehr gerade! ) Um das Lenkrad wieder gerade auf die Lenkspindel zu bekommen, muss es abgenommen und neu aufgesetzt werden. Airbag-Lenkrad abnehmen oder Lenkrad abnehmen Alle Klemmschrauben der Spurstangen lösen (SW 13). Laser-Wasserwaage mittig auf der Felge des Hinterrades anbringen (Hilfsperson). Brettchen oder ähnliches im rechten Winkel auf der Felge des Vorderrades anbringen. Dort wo der Laserpunkt auf das Brettchen fällt, einen Strich machen. 1, 4 cm neben diesem Strich, nach außen zeigend, einen zweiten Strich machen. Brettchen mit den beiden Strichen im rechten Winkel auf der Felge des Hinterrades anbringen (Hilfsperson). W126 vorderachse überholen konventionelle fonds. Laser-Wasserwaage mittig auf der Felge des Vorderrades anbringen, der Laserpunkt soll nun auf dem zweiten Strich eingestellt werden. Steht der Laserpunkt zu weit nach außen, Spurstange so lange verdrehen, bis der Laserpunkt nach innen wandert und deckungsgleich mit dem zweiten Strich wird. Steht der Laserpunkt zu weit nach innen, Spurstange so lange verdrehen, bis der Laserpunkt nach außen wandert und deckungsgleich mit dem zweiten Strich wird.
Erwünscht ist Sturz "0", ein leicht negativer Sturz bis zu -1°50" ist tolerabel, vor allem bei Fahrzeugen, die (wenn auch dezent) tiefergelegt sind. Bei tiefergelegten Fahrzeuge ist Sturz "0" oft nicht mehr zu erreichen, hier muss/kann ein leicht negativer Sturz in Kauf genommen werden. Das Ergebnis soll links wie rechts möglichst gleich sein! Mutter des Exzenterbolzens SW 24 mit 180 Nm festziehen. Wichtig! Um Torsionsspannungen zu vermeiden, muss das Fahrzeug auf allen 4 Rädern stehen, bevor die Mutter des Extenterbolzens festgezogen wird. Querlinie und Kerbe am Exzenterbolzen. Sturz vorne links mit negativer Tendenz. Spur Das Fahrzeug vorne so aufbocken, daß beide Vorderräder frei in der Luft hängen, Zündschlüssel stecken lassen, Wahlhebel auf "N". Arbeiten für den Nachlauf und Sturz sind beendet. W126 vorderachse überholen westfalen blatt. Die Mutter des Exzenterbolzens wurde mit 180 Nm wieder festgezogen. Lenkrad mittig drehen. Stopfen SW 12 am Boden des Lenkgetriebes entfernen und Fixierschraube eindrehen. Sollte der Stift der Fixierschraube nicht in die dafür vorgesehene Aussparung im Lenkgetriebe hineinpassen, am Rad ein- oder auslenken, bis die Aussparung passend ist und die Fixierschraube sich eindrehen lässt.
Vorderachse des V126 mit HPF Dämpferbein, HPF III ab 1986. Hinterachse des V126 mit HPF Dämpferbein, HPF III ab 1986 – nicht zu verwechseln mit der gänzlich anders aufgebauten Niveauregulierung. An dieser Stelle noch erwähnenswert, dass die HPF gänzlich ohne Stahlfedern auskommt – die Federung ist selbsttragend, d. h. dass der gesamte Fahrzeugaufbau durch Öldruck in den Federbeinen in Fahrposition gehalten wird! Leider ist das System im Alter und bei nachlässiger Pflege oftmals anfällig und teuer in der Instandhaltung. Was aber die wahren Enthusiasten ( z. B. VA Bremsabstützung - Mercedes Benz 420SEL (W126). Kollege fünfkommasechs) nicht davon abhält sich gerade für einen Wagen mit HPF zu entscheiden. Viele Werkstätten ( auch oder gerade Mercedes Niederlassungen der Neuzeit) sind mit dem System vielfach hoffnungslos überfordert – heute noch mehr als schon während der Bauzeit des W126. Hierdurch häufen sich negative Aussagen über das System – aber das entspricht nicht den überaus guten Qualitäten die die HPF dem Fahrer und seinen Passagieren bietet – es gibt kein komfortableres und sichereres Fahrgefühl als mit einem HPF V126.