Mit ausgebautem Motor geht dann auch die (davon unabhängig reparierbare) Kopfdichtung wahrscheinlich etwas besser. #12 Doch, genau diese. #13 Die sind doch in der Regel fest im Motorblock, jetzt machst du mich grad echt fertig und ich Zweifel an mir selbst im Moment:-) #14 die sind 'nur' eingeschoben (und nicht fest mit dem Motorblock verbunden). #15 Hallo nochmals zusammen, ich habe mir jetzt ein komplettes reparaturleitfaden Buch bestellt. Echt Tip Top das ganze. Sollte jemand mal auszüge daraus brauchen, so kann er oder sie sich gerne melden:-) Denke jetzt steht dem Tausch der ZKD nichts mehr im Wege! Skoda Fabia 1,4 MPI in Dortmund - Innenstadt-West | Skoda Fabia Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen. Ich danke euch allen für eure hilfestellung, und melde mich am Wochenende nochmals ob alles geklappt hat:-) Skoda Fabia 1. 4 mpi Probleme: Erstmal einen schönen Gruß da gelassen an euch alle:D:D 1. Habe mittlerweile folgende Probleme mit meinem Skoda Fabia BJ. 2000. Wenn ich den ein...
zusammenhängen? Bin echt am verzweifeln. Welche Gründe bzw. woran kann das liegen? Edit: Achso, noch etwas: Bei laufendem Motor wurde der Öl-Deckel geöffnet, und es "spritzte" leicht dieser gelbliche Schleim heraus, welchen ich am Öldeckel und am inneren Rand habe. Falls das den Experten weiterhilft. Skoda fabia 1.4 mpi zylinderkopfdichtung wechseln windows. Zylinderkopfdichtung undicht? Vielleicht wurde die neue nicht richtig eingbaut. Nedin schrieb: Meine Klima-Anlage kühlt leider auch nicht so recht?, kann das evtl. zusammenhängen? Nein, die Klima hat einen ganz anderen Kreislauf, da kann kein Zusammenhang bestehen, Kältemittel wurde überprüft? Bei laufendem Motor wurde der Öl-Deckel geöffnet, und es "spritzte" leicht dieser gelbliche Schleim heraus Jede Art von gelblicher Schleim, ist bei einem Motor, der gut gewartet ist, ein Indiz auf einen Defekt. Wie lange ist der letzte Ölwechsel her, und wann war die letzte Fahrt > 100km? welchen ich am Öldeckel und am inneren Rand habe. Naja wenns die Kopfdichtung nicht ist, und das Kühlsystem an sich dicht ist (abdrücken) bleibt ja nur noch der Zylinderkopf.
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13507 Berlin - Reinickendorf Marke Volkswagen Modell VW-Busse Kilometerstand 608. 000 km Erstzulassung 1998 Kraftstoffart Diesel Leistung 102 PS Getriebe Manuell Fahrzeugtyp Van/Bus Anzahl Türen 4/5 Außenfarbe Blau Material Innenausstattung Stoff Anhängerkupplung Klimaanlage Radio/Tuner Antiblockiersystem (ABS) Beschreibung Hallo Verkauft wird ein T4 Multivan als T4 ist Fahrbereit, Motor und Getriebe sind in Ordnung auch nach langer standzeit springt er sofort an. (Lenkt/Bremst/Fährt). Er hatt eine Klimaanlage,, Er hatt einen Austausch Motor bekommen vor dem Tüv, Die Karosserie hatt ca 608. 000km Der Tüv ist am 12/2020 abgelaufen und solange stand der T4 jetz, Wollten ihn herrichten aber haben uns entschieden ihn zu verkaufen. Er hatt Rost, Die Bleche können gerne mitgekauft werden die Im Kofferraum muss nicht viel geschweißt (Die Werkstat wollte knapp 1. VW T4 Multivan 2,5TDI in Sachsen - Auerbach (Vogtland) | VW Bus (T4 & T5) gebraucht | eBay Kleinanzeigen. 000€ für die Rostbehebung und ca 500-600€ für einen neuen Tüv. Der Unterboden ist in Ordnung Denn Lezten Tüv hatt er ohne probleme bestanden, Sollte nicht viel gemacht werden Bei fragen einfach melden, Ich Tausche auch gegen ein Auto am besten alles anbieten.
und so weiter und so weiter, man sieht es ist nicht nur der T5 der Probleme macht, das können alle Hersteller zur genüge, leider!! Breche hier mal eine Lanze für den T5, ich mag ihn, so wie er ist:-) #7 Meine Erfahrungen nach mehreren T4/T5 als fleissiger "Privatfahrer" mit z. T. über 50. 000 km/Jahr: Ab 150. 000 / 180. 000 km beginnen gehäuft die zusätzlichen Verschleiss-Reparaturen wie Radlager, Stossdämpfer, Auspuff etc. Mit den Motoren und Kupplungen hatte ich bisher noch keine Schwierigkeiten, die hielten bei allen meinen Bussen die Laufstrecken ohne Reparaturen / Austausch. Auch Karosserie und Innenraum hielten immer tipptopp. Ist vielleicht auch eine Frage der Pflege und Behandlung. Wenn ich mich über VW aufgeregt hätte, wäre ich schon längst woanders gelandet (ähm ja, nur wo? ) Die "serienmäßigen" Reparaturen wie Bremsscheiben/Belägen und Zahnriemenwechsel (bei einigen T4 und T5) kann man nicht dazuzählen. Ich verkaufe spätenstens bei 190. Vw T5 2 Sitz in Bremervörde | eBay Kleinanzeigen. 000 km meine Busse, weil mir ab 200. 000 km der Preisverfall auch etwas zu groß wird.
Die Handlungstiefe beim Diamond ist mit einer üblichen Aufwendung eines fachbetriebes aber nicht alle WKZ und das Wissen schon vorhanden sind.... daher auch zügiger fertig zustellen... und 9 mille;-) Klares NEIN #18 Falschbeölung war ja hier auch nicht das Thema. Der Motor ist fritte und mit 270 000 km völlig unwirtschaftlich zum überholen mangels eigener Schraubermöglichkeit. #19 Da bin ich nicht mal sicher. Die Zylinder sind auf jeden Fall OK. Mit etwas Glück ist es mit einer gründlichen Reinigung + neue Ölpumpe getan. Evtl. neue NW + Lager. Austauschmotor vw t5 2.5 tdi specs. Wenn die Generatorwelle gefressen hat, wird es natürlich komplizierter. #20 Hallo zusammen, so alles wurde in den letzten Tagen wieder eingebaut. - in der Fachwerkstatt überholter Motor - neuer Zylinderkopf - Austauschturbolader usw. der Bully springt nicht ziemlich gefrustet. Fehlerauslesung ergab folgendes: P 3007 Nockenwellen Positionssensor Signal fehlt P 1664 Unit Injector Fehler im Stromkreis Kann jemand behilflich sein? Lieben Gruß Gabi
9000, - eur ansetzen- ich bin mir sicher das ich dabei noch untertreibe. #13 Ich kenn jetzt eure Schrauberqualitäten nicht- gebrauchter Motor ist wegen Falschölproblematik problematisch. Ich würde mir nen guten gebrauchten Block holen, Kosten so um die 800, - eur u. dazu von Mayer Motoren den passenden Zylinderkopf mit Nockenwelle komplett. Düsen überholen, Glühkerzen neu- evtl. den Kabelbaum neu und du bist mit Kleinkram mit max. 5000, - eur dabei. Dann hast du zwar keinen " mundgeblasenen" Motor wie Diamond, sollte aber trotzdem wieder 200000 km o. Probleme halten. #14 gebrauchter Motor ist wegen Falschölproblematik problematisch. Austauschmotor vw t5 2.5 tdi reviews. Ich würde mir nen guten gebrauchten Block holen, Kosten so um die 800, Was ist der Unterschied zwischen " gebrauchter Motor ist wegen Falschölproblematik problematisch " und " guten gebrauchten Block holen "? (Außer das der Zylinderkopf fehlt) Gruß Ludger Motor AXE Plasmaablösung Hallo, meine Vorredner meinen damit, das ein T5 mit einem ADE/AXE-Motor (ohne serienm.
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Zuletzt bearbeitet: 29 Okt. 2012 #11 Hallo Riba! Wirklich ärgerlich, wenn man mit seinem Fahrzeug solche Schwierigkeirten hat! Ich kann aber auch davon berichten, daß es T5 gibt, die unauffällig sind. In meinem näheren Umfeld gibt es drei davon. Mein T4, sicherlich nicht direkt mit dem T5 vergleichbar, ist seit 15 Jahren unauffällig, das gibt es auch. #12 Hallo Tom, bist nocht der einzige der mit dem T5 96kw motor nur schwierikeiten hat. Ach unser macht nur zicken und nicht mal die Diagnose geräte fnden den Fehler. Und das stört mich am meisten, das teuere Reparaturen auf grund von annahmen und nicht von konkreten tatsachen zustande kommen. Und das mit der sogenaten moderen Technik. Finde das nur amrselig und und stmperhaft. Noch schöne Festtage und viel glück im neuen Jahr, Hermann