Für diese neuen 40-Meter-Wagen, von denen die ersten zum Winterfahrplan eingesetzt werden sollen, müssen nun Haltestellen ausgebaut werden. Schließlich sind die bisherigen Züge nur 30 Meter lang. Eingesetzt werden die neuen Wagen auf der stark frequentierten Straßenbahnlinie 11 zwischen den Frankfurter Stadtteilen Höchst und Fechenheim. Bei insgesamt drei Stationen entlang dieser Strecke ist der Haltestellen-Umbau nach Angaben des Dezernats nicht ganz unkompliziert: an der Galluswarte, am Hauptbahnhof und an der Haltestelle Börneplatz an der Battonnstraße. "Die längeren Straßenbahnen benötigen längere Haltestellen", stellt Majer in seiner Mitteilung fest. Das bedeute für die Battonnstraße, dass der rechte Fahrstreifen Richtung Osten "für den Autoverkehr wegfallen muss". Straßenbahnlinie 11 frankfurt airport. Tatsächlich ist die Straße an dieser Stelle, kurz vor der Kreuzung Kurt-Schumacher-Straße, besonders schmal, sodass der Ausbau der Haltestelle den Verkehrsplanern für den Autoverkehr kaum Raum lässt. Nach Angaben Majers ist die verbleibende Fläche aber noch immer breit genug für einen Radstreifen.
Die Bahn bestreitet eine Löschung. Straßenbahnen sollen länger werden - so plant die Stadt Immer mehr Fahrgäste nutzen Busse und Bahnen. Das Problem: Der Stadt bleibt keine Zeit, bis neue Strecken gebaut sein könnten.
Dabei werde über eine Verlängerung bis nach Zeilsheim nachgedacht. Zwei Spuren weniger für Autos auf der Berliner Straße. Bisher sei es jedoch noch nicht gelungen, im äußersten Westen der Stadt einen geeigneten Platz für eine Endhaltestelle zu finden. "Wenn die FDP hier einen geeigneten Vorschlag macht, werden wir ihn konstruktiv prüfen", sagt Oesterling. Wenig Möglichkeiten für eine Verlängerung der Straßenbahntrasse Schaut man sich den Stadtplan an, könnte eine Verlängerung zur Jahrhunderthalle oder nach Zeilsheim nur wenigen Wegen folgen: Entweder ebenfalls der Bahntrasse bis zum S-Bahn-Halt Zeilsheim oder - mit einer Verschwenkung nach der Bleiwerksbrücke zur Pfaffenwiese (Jahrhunderthalle) und weiter durch die heutigen Gärten bis zur Märchensiedlung. Ein Abzweig von der bestehenden Bahntrasse nach Liederbach durch das Gewerbegebiet Silostraße oder gar die Parkstadt Unterliederbach erscheint angesichts der bestehenden Bebauung mehr als fraglich - allerdings soll auch die Regionaltangente West nach dem Höchster Bahnhof auf die Leunastraße verschwenkt werden, um auf der Leunabrücke den Main in Richtung Süden zu queren.
Doch warum wird dieser Radstreifen dann gleich für die gesamte Berliner Straße konzipiert? "Die Leistungsfähigkeit der Berliner Straße hängt maßgeblich von der Kreuzung Battonnstraße und Kurt-Schumacher-Straße ab", erläutert Majers Referent und designierter Nachfolger Wolfgang Siefert. Dort staue sich häufig der Verkehr, insbesondere für diejenigen, die in Richtung Norden in die Kurt-Schumacher-Straße abbiegen wollten. Wissen war nie wertvoller Lesen Sie jetzt F+ 30 Tage kostenlos und erhalten Sie Zugriff auf alle Artikel auf JETZT F+ LESEN Die Berliner Straße unverändert vierspurig zu belassen, aber vor dem neuralgischen Punkt der Kreuzung die Straße zu verengen, würde Siefert zufolge nur zu Staus führen. Strassenbahn linie 11 frankfurt germany. Langfristig müssten die Kreuzung und die Tatsache, dass der Verkehr in Richtung Norden nicht abfließe, in den Blick genommen werden. Dass die gesamte Berliner Straße nun Radstreifen bekommt, ist Siefert zufolge nur "eine Folge des Straßenbahnausbaus". Majer spricht sogar von einem "Abfallprodukt".
I n den nächsten Tagen will das Frankfurter Amt für Straßenbau und Erschließung damit beginnen, die Fahrbahndecke in Teilen der Berliner Straße zu sanieren. Nach Angaben von Experten ist das dringend notwendig. Anschließend wird das Amt die Straße, eine wichtige Ost-West-Verbindung in der Frankfurter Innenstadt, allerdings nicht mehr so markieren, wie es bisher war. Vielmehr sollen aus den derzeit vier Fahrspuren – zwei in jede Richtung – künftig nur noch zwei für den motorisierten Verkehr übrig bleiben, eine in jede Fahrtrichtung. Frankfurt: Straßenbahnlinie 11 soll verlängert werden. Stattdessen entstehen nach Angaben des Verkehrsdezernats auf der frei gewordenen Fläche Radwege, Lieferzonen und E-Scooter-Plätze. Anlass für diese überraschende Umplanung ist nach Angaben von Verkehrsdezernent Stefan Majer (Die Grünen) die Tatsache, dass am Ende der Berliner Straße, dort, wo sie in die Battonnstraße übergeht, die Straßenbahnhaltestelle ausgebaut werden muss. Wie berichtet, hat die Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF) neue, längere Straßenbahnwagen bestellt, um mit jedem Zug mehr Fahrgäste befördern zu können.
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