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Author Thema: Trabant Tieferlegen wie mach ich das??? Markus Markus Einträge: 9 Registriert am: 19-05-2009 geschrieben: 19-05-2009 13:10 EST Hallo ich will umbedingt meinen 601 tieferlegen nur wei ich nicht wie ich das machen kann und ob es mglich ist denn er hat nur die blattfederung... freue mich ber jeden tipp danke Frankenstein Einträge: 2476 Registriert am: 18-06-2002 geschrieben: 19-05-2009 13:29 EST na ganz einfach, in dem du eine tieferlegungsblattfeder bei kaufst. Auto mit blattfedern tieferlegen 2020. gibt es auch bei [Bearbeitet von Frankenstein (19-05-2009 - 13:29)] geschrieben: 19-05-2009 13:33 EST Brauch ich dann auch noch krzere Stodmpfer? Danke wa eine gute hilfe wartyraser353 Einträge: 175 Registriert am: 12-03-2009 geschrieben: 19-05-2009 13:36 EST ja die brauchste auch, die vom Lada passen... P. S mit viel glck gibt es in ferner Zukunft auch Federn aus Kunststoff(Glasfaser) hoffe das klappt... geschrieben: 19-05-2009 13:48 EST noch eine kurze frage kommt der trabi auch tiefer wenn ich nur den stodmpfer wechsle?
#1 Hallo Scraube derzeit fest an meiner Limo und wollte mal fragen, ob jemand eine Ahnung hat, wie man das Teil kostengünstig tieferlegen kann. Von welchen Auto kann ich vorne und hinten die Dämpfer, bzw die Federn nehmen? Den Trick mit dem Heizkörper im Kofferaum kenn ich schon, also bitte nicht mehr geben!!!! Bitte nur ernstgemeinte Antworten. Schöne Grüße aus dem tiefwinterlichen Österreich GV #2 Quote kostengünstig tieferlegen kann. Blattfeder pressen lassen - hatte ich bei meiner Limo. Fahrverhalten wurde aber nicht wirklich doll davon!!! Blattfeder aus-einbauen. Alles andere wird aufwändig + teuer. Fremddämpfer+Federn sind MIR keine bekannt. Versuchs mal bei der 850 IG oder google mal den Hegenspeed, der fährt Rennen mit ner Limo. #3 Quote from vitaloni Bitte nur ernstgemeinte Antworten. Blattfeder pressen lassen, der ist gut Andre`das ist fast so wie Federn Flexen. Enzo #4 der ist gut Andre WHY?? Das war in den 90ern zumindest bei uns mit 127 + 128 üblich. In einer Federnschmiede in Auftrag gegeben!! Andere lassen beim 850er das Auge umschmieden oder die Spreizung ändern Man kann natürlich auch bei Exotic Race Parts in ebay einkaufen gehen #5 Hallo, es gibt was fertiges, die Blattfedern sind allerdings nicht der Brüallhart und teilweise ungenau gefertigt, dann stimmt der Sturz gibt es kürzere habe noch Koni classic neu für vorne.
Viel Glück Andreas Hallo Heinz, ich bin neu hier im Forum. Andreas hat recht, 3cm tiefer sieht schon ganz gut aus. Mein GT stand vorne auch sehr hoch, darum hab ich vor ein paar Wochen einen Mattig Tieferlegungsklotz 013 mit der Originalfeder eingebaut -> noch mehr Vorspannung als "nur" Einbau der Originalfeder! Ich weiß der Klotz ist bestimmt nicht optimal, aber den hatte ich nun mal. Ich hab das in der Garage gemacht. Hier meiner Erfahrungen: Das Fahrzeug muß ausreichend hoch auf Böcken stehen. So kleine Böckchen vorne reichen nicht aus weil sich die Feder beim Entspannen so weit nach unten drückt und zur Demontage (herausdrehen aus dem Lenker) noch weiterer Platz nach unten benötigt wird - Ich hatte das anfangs deutlich unterschätzt. Auto mit blattfedern tieferlegen in de. Hinten am besten auch auf Böcke, damit das Auto nicht so schräg steht und die Wagenheberaufnahmen abrutschen. Bei der Demontage dann zuerst die erste Seite mit einem Ranggierwagenheber unterstützen und am Lenker abschrauben und auch die 2 Schrauben am Halteblech abschrauben -dann vorsichtig und langsam entlasten.
Diese Feder ist neu eingebaut zu hoch, also nach der oben beschriebenen Methode die Feder "absprengen" lassen. Höhe der ausgebauten Feder, gemessen zwischen Herzbolzen und Bodenfläche, ca. 10 - 12 cm. Kosten siehe oben. Weitere Möglichkeit der Tieferlegung ist der Einbau eines "lowering-set", das zwischen deinem Achsschenkelträger und den Blattfederaugen eingebaut wird. 120. - EUR. Siehe Anlage Fotos. Federn Pressen/Stauchen - Was ist das, und wie geht das?. Damit tritt dein nächstes, von mir immer wieder beschriebenes Problem auf, dass deine oberen Querlenker bei Belastung aus der Normallage nach oben stehen und der Kasten unfahrbar wird. Also müssen hier wie beim 600-er die Querlenkerversatzstücke her, die den Querlenker an der Karosserie um ca. 20 - 25 mm höher setzt. 200. - EUR, hergestellt von Dieter Hebrock. Richtig teuer wird es erst bei dem Einbau der originalen ABARTH-Achsschenkelträger, bei dem der Achsstummel um 25 mm versetzt geschmiedet ist, über größere Radlager und andere Radnabengehäuse verfügt. Wenn man welche findet, werden diese in Gold aufgewogen.
Anschließend mit der anderen Seite genauso vorgehen. Zum Herausnehmen der Feder bzw. anschließend beim Einbau mußte ich dann die Radnabe auf einer Seite anheben, sonst verklemmt sich die Feder im unteren Lenker. Einbau in gleicher Weise - erst die eine Seite, dann die andere. Hört sich eigentlich einfach an, war aber in der Praxis ne sch... Fiecherei. Ach ja, ich würde sagen, man braucht in jedem Fall 2 Ranggierwagenheber, die logischer Weise zu der Höhe der Böcke passen müssen. Es kommt immer wider vor, daß man an 2 Stellen gleichzeitig anheben muß. Ich habs irgendwann (nach ca. 3 Stunden) geschafft - aber es war kein Spaß! Gruß Thomas Hallo! Mittlerweilen habe ich so meine Erfahrungen gesammelt: Habe schon auf 2 Arten die Blattfeder ausgebaut. 1. Bei der ausgebauten Achse mit denen im Link beschriebenen Gewindestangen - hat prima funktioniert. 2. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Im eingebauten Zustand, mit dem Wagenheber. Ich habe aber eine Hebebühne zu Verfügung, was die Sache sehr vereinfacht. Ohne Hebebühne würde ich mit den Gewindestange arbeiten, die lassen sich auch gut bei einer eingebauten Achse einsetzen und sind auch sehr sicher, sofern die Schweißnaht gut gemacht ist.
Diese werden z. B. von Belltech angeboten. Vorderachse ist, wie schon zuvor gesagt, durch Federn vom SRT10 möglich. Jeweils vom QC oder RC, wobei die Federn vom RC noch einmal 1" tiefer sind, als beim QC. Rate nur dringend, auch die Dämpfer zu wechseln, da die V8 Seriendämpfer in Kombination mit SRT10 Federn kein Komfort bieten, sondern das Fahrverhalten eher negativ beeinflussen, da diese nicht aufeinander abgestimmt sind. Gruss Arne #5 4x4 vorne sehr tief runter gibt probleme mit den anstriebsteilen.. Ausserdem wird es probleme geben mit der sturzeinstellung... Ein 4x4 muss höher net tiefer #6 Bei meinem RWD hatte ich damals Drop Spindles von Belltech verbaut... aber die gibts soviel ich weiss nicht für 4WD: onents/ Gruss Marco