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Doch die Zuffenhausener Ingenieure hatten hier ihre Hausaufgaben gemacht. Die Achillesferse der Porsche M96 und M97 Motorengeneration lag nämlich woanders… Das Zwischenwellenlager ist berühmt wie kaum ein anderes © Bereits die luftgekühlten Motoren der Mezger-Ära verwandten eine sogenannte Zwischenwelle. Somit werden die Antriebsketten der Nockenwellen nicht direkt über die Kurbelwelle, sondern indirekt angetrieben. Das ermöglicht geringere Geschwindigkeiten der Steuerkette und verlängert das Kettenleben. Diese Zwischenwelle, bzw. ihre Lagerung, sorgt bei den ersten wassergekühlten Porsche-Boxermotoren jedoch hier und da für Kummer. Das Problem an der Sache: Geht das Zwischenwellenlager kaputt, springt oft die Steuerkette über. Dann passen die Steuerzeiten nicht mehr, der Kolben schlägt gegen die Ventile und der Motor ist kapital zerstört. Es können auch Gleitschienen oder die Steuerketten selbst Schaden nehmen. Austauschmotor porsche 99 euros. Der Effekt bleibt allerdings meist derselbe. IMS Problem: Etwa 5% der Zwischenwellenlager gaben verfrüht den Geist auf Betroffen können prinzipiell alle Porsche Boxster der Baureihe 986 und alle Porsche 911 Carrera der 996 Familie sein.
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Das Zwischenwellenlager dürfte jedem, der sich für einen Porsche mit wassergekühltem Boxermotor erster und zweiter Generation interessiert, ein Begriff sein. Es ist auch bekannt unter IMS, oder Immediate Shaft Bearing. Wir sprechen hier also über das berühmt-berüchtigte IMS Problem beim Porsche 996/997. Geschichten und Mythen ranken sich reichlich um das eigentlich simple Bauteil. Die Konsequenzen, wenn es versagt, sind jedoch ziemlich handfest. Wir zeigen euch, weshalb ihr die Thematik beim Kauf auf dem Schirm haben solltet. Austauschmotor porsche 996 gt. Außerdem beantworten wir die Frage, ob Besitzer eines M96/97 Motors künftig noch ruhig schlafen können! Mit Einführung der Wasserkühlung wurden Porsches Motoren deutlich komplizierter Dass Porsche die Luftkühlung zugunsten besserer Effizienz und geringerer Geräuschemissionen aufgeben musste, ist hinlänglich bekannt. Damit einher ging natürlich eine erhöhte Komplexität der Konstruktion. Wasserkanäle im Block und in den Zylinderköpfen, Radiatoren, Schläuche und Wasserpumpen mussten im Motorraum der Porsche 911 und Boxster ab Ende der 90er untergebracht werden.
Bei diesem Porsche 996 Carrera 4S ist alles trocken und das Zwischenwellenlager schon getauscht worden. © NIC Sportwagen Wer allerdings nicht nur das Symptom im Auge haben, sondern ganz auf Nummer sicher gehen will, kommt um einen Austausch des Lagers nicht herum. Meist wird ein dazu ein zweireihiges, geschlossenes Lager empfohlen. Offene Lager mit zusätzlicher Ölversorgung gibt es auch, sie sind aber eher Exoten. Für den Austausch müssen Motor und Getriebe immer getrennt werden. Dabei kann man direkt auch den oft undichten Kurbelwellendichtring sowie bei Bedarf die Kupplung erneuern. Der Austausch ist bezahlbar und sorgt für Seelenfrieden Wer einen Porsche 996 oder 986 mit dem originalen Zwischenwellenlager fährt, kennt die Problematik. Beim beherzten Fahren überkommen einen gern Zweifel. Porsche 996 Motorinstandsetzung Skramovsky Motorüberholung Motorrevision. "Hält das Lager noch? Sollte ich es tauschen lassen? " Machen wir es kurz: Das Zwischenwellenlager auszutauschen kostet ca. 2. 000 Euro. Sicher kein Schnäppchen, aber im Vergleich zu einer Motorrevision ein kleines Übel.