Wenn das Problem weiterhin besteht, sollte das Problem intern sein. Die Abdeckung sollte daher von der Tür entfernt werden, um das Problem zu analysieren. Dies ist schwieriger, wenn Sie kein Stammgast sind, empfehlen wir Ihnen, in eine Garage zu gehen. schließlich: Wenn Ihr Opel Mokka nicht mehr schließt, wird es schnell ärgerlich, böswillige Leute könnten versuchen, es Ihnen zu stehlen oder zu stehlen, was drin ist. Stellen Sie zunächst sicher, dass die Batterien des Schlüssels in gutem Zustand sind. Wenn das Problem nicht behoben ist, versuchen Sie, Ihren Opel Mokka manuell mit den Innenschlössern zu sperren. Oder versuchen Sie, die Verschlüsse zu schmieren. Überprüfen Sie auch den Verschleiß der Sicherungen. Wenn das Problem etwas mehr Fachwissen erfordert, empfehlen wir Ihnen, sich an einen Fachmann zu wenden. Mokka: Versteckte Funktionen. Wenn Sie bei der Wartung Ihres Opel Mokka noch etwas weiter gehen möchten, zögern Sie nicht, die anderen Seiten auf der Website zu konsultieren Opel Mokka.
Ich beobachte es mal bis Anfang nächster Woche. #4 Bei dir stimmt etwas nicht. Wenn ich die Unterseite vom Opellogo drücke springt die Klappe mir schon entgegen. #5 Und was sagt uns das jetzt? Oder wolltest Du nur zum Ausdruck bringen, dass Deine funktioniert? Wildcat s funktioniert nicht so, wie sie soll, aber das hat sie ja bereits gemerkt und sich vertrauensvoll ans Forum gewendet #6 Ab zum Foh Wildcat, denn normal ist das nicht #7 So ist es ja bei mir auch normalerweise. Opel mokka kofferraum öffnen se. Die paar Mal wo er nicht auf ging hat es sich angefühlt wie als wäre das Auto abgeschlossen und man versucht den Kofferraum zu öffnen. Heute ging es wieder einwandfrei. Ich beobachte es jetzt nochmal über das Wochenende, wenn es nochmal passiert gehe ich Anfang nächster Woche zum FOH. Danke nochmal für die Antworten #8 Mal so in den Raum du KomfortSchließfunktion aktiviert wo bei 1xFb drücken nur die Fahrertür, 2xFb drücken Beifahrertür&Kofferaum geöffnet wird? #9 Mir ist das jetzt auch schon 2x passiert. Juergen #10 Das hab ich auch erst gedacht, habe aber schon zweimal nachgeschaut und auch diese Einstellungen im IntelliLink zurück gesetzt... ich geh die Woche zum FOH weil es noch zweimal passiert ist... #11 Gesten ist es mir das dritte mal passiert.
Gibt es eigentlich noch mehr User die den Kofferraum nicht aufbekommen? Juergen #12 Ich kam vom Einkaufen und stand mal wieder vor einen nicht zu öffnenden Kofferraum. Wieder mal zum FOH gefahren. Der hat Opel angeschrieben, die meinten Schloss wechseln. Das hatte er aber schon getan. Jetzt ist mein FOH ratlos. Bleiben wir jetzt auf diesen Schaden sitzen? Ich hatte es schon waehrend der Garantiezeit gemeldet. Juergen #13 ich hatte heute morgen auch dass erste mal seit den 4 Monaten wo ich mein Auto jetzt habe, das Problem mit dem Kofferraum. ich schiebe es mal auf die kälte, war 1 grad plus. Opel mokka kofferraum öffnen 2016. ich behalte es mal im auge und gehe notfalls mal zum foh. #14 Lass doch mal beim FOH den Kabelstrang oben an der Heckklappe überprüfen, also die Verbindung Heckklappe zum Innenraum. Das ist ein leidiges Thema für alle Kompaktwagen-Fahrer, da der Kabelstrang (bzw. einzelne Adern) durch vielfaches Öffnen und Schließen der Klappe gerne bricht. In der Folge fallen dann sporadisch Heckwischer, Scheibenheizung oder aber auch die elektrische Betätigung des Schlosses aus... #15 Normalerweise ist das Problem einfach Feuchtigkeit im Schalter, Insignias und Astras hatten das sehr oft bis eine neue Version des Schalters Abhilfe geschaffen hat.
Noch ist auch nicht ganz klar, ob unser Händler den Mokka selbst ankaufen tut. Falls er wieder zur Leasingbank geht, lass ich im Zuge der Inspektion mal drüber schauen. Ansonsten muss sich der Händler dann drum kümmern. #71 Anscheinend hat sich das Problem von allein gelöst. Der Taster funktioniert nun wieder einwandfrei. Dann war wohl doch die Waschstraße schuld. #72 Das leitfähige Wasser ist nun getrocknet. Der Schalter gammelt allerdings langsam weiter #73 Soll er ruhig, wenn er bis zur Abgabe noch durchhält, ist es nicht mehr mein Problem. #74 Hallo, weiß jemand wie man den Schließer vom Kofferraum einstellen kann? Kofferraum lässt sich nicht mehr öffnen - Seite 2 - Elektrik & Beleuchtung - Opel Mokka A (X) Forum, Opel Mokka B Forum, Opel Elektro Mokka-e Forum. Er schließt oft nicht einfach und öffnet oft unregelmäßig "Smoothie" Gruß Thomas #75 Hallo Thomas Das mit dem Schliesser vom Kofferraum ist ein bekanntes Problem deshalb habe ich diesmal deine Frage verschoben! das kann natürlich wie hier schon geschrieben wurde mehrere Gründe einstellen kannst Du den Schalter nicht! 11
Weitere Informoationen finden Sie hier... Bei der ACEA-Klassifikation von Motorenölen werden die unterschiedlichen Einsatzzwecke der Motorenöle durch Buchstaben und Ziffern definiert. A = Pkw-Ottomotoren B = Dieselmotoren in Pkw, Vans und Kleintransportern C = Pkw-Otto und -Dieselmotoren mit neuen Abgasnachbehandlungssystemen E = Lkw-Dieselmotoren PKW-Motoröle werden grundsätzlich kombiniert für Otto- und Dieselmotoren gekennzeichnet (z. B. Acea a3 oder a5 sportback. ACEA A3/B4 oder ACEA C3). Die nachfolgende Zahl differenziert innerhalb einer Klasse den Leistungsunterschied der verschiedenen Motorenöle. So erfüllt beispielsweise ein Motorenöl der Kassifikation ACEA A3/B3 höhere Anforderungen als ein A1/B1-Motorenöl. ACEA Spezifikationen für Pkw-Motorenöle, Otto- und Dieselmotoren ACEA-Klasse Status Einsatzbereich & Anforderungen A1/B1 aktuell Kategorie für Motorenöle mit niedriger und besonders niedriger HTHS ( H igh- T emperature- H igh- S hear)-Viskosität. A2/B2 zückgezogen - A3/B3 aktuell Kategorie für Motorenöle mit HTHS-Viskosität von ≥ 3, 5 mPas.
Sie definiert die Qualität von Motorölen aufgrund der Anforderungen des europäischen Automobilmarktes. In der ACEA sind 15 Auto-, Lkw- und Bushersteller organisiert, die in Europa produzieren. Dazu zählen neben den deutschen Herstellern wie BMW, VW und Daimler auch Renault, Volvo, Fiat Chrysler, Honda und Toyota. Was bedeutet Motoröl Klassifikation API ACEA? - Was bedeutet .... Die verschiedenen Bezeichnungen der ACEA-Spezifikationen werden aus der Eignung für die jeweilige Motorart, für die Abgasnachbehandlung und der Zahl, die die Leistungsfähigkeit des Öls angibt, gebildet. So erfüllt ein Motoröl der ACEA-Klasse A3/B3 höhere Anforderungen als ein Öl der Klassifikation A1/B1. Die verschiedenen ACEA-Klassen A = Pkw-Ottomotoren (Benziner) B = Dieselmotoren für Pkw, Vans, Transporter C = Pkw-Otto und Pkw-Dieselmotoren mit neuen Abgasnachbehandlungs-Systemen (z. B. Dieselpartikelfilter) E = Lkw-Dieselmotoren Die verschiedenen Autokonzerne haben neben den allgemeinen ACEA-Klassifikationen eigene Spezifikationen für Motoröle. Sie erteilen den Schmierstoff-Produzenten nach erfolgreichem Abschluss eigener Tests eine Herstellerfreigabe für das jeweilige speziell getestete Additiv.
Gültig seit 2010, für Motoren ab 2011. API SM Nachfolgeklassifikationen zu API SL. Verschärfte Anforderungen: Basis für ILSAC GF-4, verringerter SAPSAnteil (Sulfatasche-Phosphor-Schwefel-Anteil), EC (Energy Conserving) und ESP (Emissions System Protecton). Gültig seit 10/2004, für Motoren bis 2010. API SL Nachfolgeklassifikationen zu API SJ und Vorraussetzung für ILSAC GF-3. Gültig ab 2001, für Motoren bis 2001. API SJ Nachfolgeklassifikation zu API wSH. Verschärfte Anforderungen hinsichtlich Verdampfungsverlusts. Gültig ab 10/1996, für Motoren bis 2001. Acea a3 oder a5 photo. API CJ-4 Gültig seit 2006, für Straßenfahrzeuge mit Motore nach USA 2007 Abgasstandard bei Verwendung von Dieselkraftstoff mit max. 500 ppm Schwefel. Geeignet für Abgasnachbehandlungssysteme wie ERG, Partikelfilter und SCR-Katalysator. API CI-4 Gültig seit 2002. Erfüllt die in 2004 in Kraft getretenen US-Abgasnormen für LKW. Geeignet für Kraftstoff-Schwefelgehalt >0, 5%. API CH-4 Ersetzt ab Dezember 1998 API CG-4. Geeignet für Schwefelgehalte im Kraftstoff >0, 5%.