Ähnliche Begriffe: Austauschmotor, AT-Motor, ATM, Ersatzmotor, Motor im Austauschverfahren. Mögliche Zustände: Gebrauchter Motor, Teilüberholter Motor, überholter Motor, generalüberholter Motor, neuer Motor. Motor Lieferumfänge: Motorblock, Rumpfmotor mit Zylinderkopf, Komplettmotor mit Nebenaggregate. Gebrauchter Motor mit üblicherweise zwischen 50 und 150t Km Laufleistung. Meistens wird er als geprüft und getestet verkauft. Stammen meistens von Unfallwagen und Autoverwerter. Sehr günstig. 1.8 t überholen download. Im Durchschnitt ist ein gebrauchter Motor nicht so robust und haltbar. Keine Wertsteigerung des Autos Fazit: Besonders empfehlenswert bei älteren Fahrzeugen mit vielen Kilometern wo sich ein neuer/teurer Motor nicht mehr lohnt. Gebrauchter Motor bei dem einige Verschleißteile und Problemstellen erneuert wurden. Wird oft auch als Teilüberholter Motor bezeichnet. Gutes Preis- Leistungsverhältnis Der Motor ist auf jeden Fall funktionsfähig und geprüft. Die wichtigen Verschleißteile wurden erneuert. --> längere Lebensdauer Teurer als ein Gebrauchtmotor Fazit: Für fast alle Fahrzeuge empfehlenswert.
Zitat: Zitat von _Ralle_ Wie lange bist du denn mit diesem extrem hohen Ölverbrauch gefahren? Ich bin prinzipiell ein Fan von Reparieren / Überholen. Man weiß nie wie der Zustand des Austauschteils ist und wie gut das instand gesetzt wurde. Also, Ölverlust hat der Golf seit gut 7 Jahren... die VW-Werkstatt und die erste freie Werkstatt haben das immer mit "1L/1000 km ist voll im Rahmen" abgetan, es ist dann langsam mehr geworden und seit dem letzten Jahr geht es aber eher in Richtung 1L/400-500 km. Nach einem weiteren Werkstattwechsel hat es sich jetzt endlich mal jemand angeschaut. Was ich einbauen lassen wollte, wäre ja ein komplett überholter Motor mit neuen Dichtungen, Kolbenringen, Kolben etc. 1.8T AEB überholen,Teile Marken,Adressen,Anleitung. von einem Motorenbauer in der Nähe - meine Werkstatt meinte, das wäre genau das gleiche, wie was mir VW mittlerweile als "neuen" Motor verkaufen würde. Ich würde ja auch lieber meinen Motor überholen lassen, aber wenn das bei 2-2. 5k€ liegt und ein "neuwertiger" Motor knapp über 3k€, dann erscheint es mir nicht wirklich sinnvoll.
Neuer Lader ist schon unterwegs, melde mich wenn es trotz neuen Lader Qualmen sollte. Der Kat wird warscheinlich auch schon hinüber sein. Dann Lass ich mir im Kat ein durchgehendes Rohr einschweißen und setzte unten nen Rennkat hin #18 Muss man erstma drauf kommen ^^. Ladeluftstrecke komplett vom Öl befreien nicht vergessen Und Metallkat ist sicherlich auch nicht verkehrt ja. Hast jetz nen K04 bestellt? Und lässt du dann auch Zeitnah die Software machen? 1.8 t überholen verunfallt pkw überschlägt. #19 Somebody schrieb: Hast jetz nen K04 bestellt? Und lässt du dann auch Zeitnah die Software machen? Nö, für den Umbau fehlt mir das Kleingeld. Aber ich gebe heute den Lader zurück, habe gestern bei E++y das hier gesehen und gekauft. Ist ein guter Ersatzteilspender für mich #20 Das nenn ich mal nen Schnäppchen
was. Das ist ein Hybridlader aus K04 Ansauggehäuse (S3, Leon Cupra) und K03 Abgasseite. Damit gehen so ca. 240PS. Mehr würde ich ohne andere Pleuel und Kurbelwellenlager eh nicht riskieren. Chiptuning geht bei den Motoren relativ preiswert, ich hab für meinen 300€ bezahlt auf 215 PS / 320Nm. Mfg Micha Woher ich das weiß: Beruf – KFZ Mechatroniker, Teile-Spezialist bei Autorecycling Wenn du nicht mehr an der Hardware änderst, fährst HART auf Verschleiß. 40% Mehrleistung halt. 1.8T Leistungssteigerung günstig? (Auto, Auto und Motorrad, KFZ). Ob du wirklich TÜV bekommst, ist auch fraglich. Prüfer orientieren sich meistens an einem Merkblatt (Nr 751 glaub ich). Drin steht: Ab 20% mehr ist ein Bremsenupgrade erforderlich, ab 40% ein Festigkeitsgutachten der Karosserie (= KO Kriterium für fast jeden Bastler). Was der 1. 8T alles mit seinen stärkeren Brüdern gemein hat, weiß ich nicht. Kannst du selbst recherchieren. Ein Turbomotor ist es schonmal, da hast du zumindest ganz passable Karten. Denke moderates Tunning auf so 180-190 PS ist durchaus günstig möglich, mit etwas mehr Ladedruck.
Immer wenn ich das Fahrzeug abhole ist es für einen Tag ok und dann geht es wieder von neuem los, das letzte mal erst gestern. Getauscht wurden bisher LMM, zwei Zundspulen (3. und 4. Zylinder) mit Kerzenstecker, Drosselklappe gereinigt und neu eingestellt. In den Diagnoseprotokollen kommt immer wieder der Fehler "Ladedruck zu hoch" vor, auch das N75 hat sich schon einmal gemeldet. Der "Spezialist" (Werkstattmeister) meinte dass dies eine Folgereaktion vom starken Ruckeln wäre:wiejetzt:, was ich aber bezweifle (angeblich haben sie am N75 keinen Fehler finden können). Vom 1.8t zum 3.2l Umbau - Technik 8N (1998-2006) - tt-owners-club.net. Da ich mit den Typen langsam die Nase voll habe und selbst ein leidenschaftlicher Schrauber bin, wollte ich einfach mal reinhören ob mir jemand von Euch ein paar sinnvolle Tipps geben könnte. Wie gesagt habe schon öfters von Problemen mit dem N75- und dem Blow-Off-Ventilen gelesen, konnte aber bisher noch keinen Zusammenhang zu meinem Problem finden. Hab auch schon alle Zündspulen inclusive Stecker probeweise von einem anderen (funktionierendem) 1.
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