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1. 4-TSI-Motoren betroffen Steuerkette macht VW Probleme 09. 04. 2012, 11:44 Uhr Vor allem der Touran der Baujahre 2006 und 2007 soll betroffen sein. (Foto: Abdruck fuer Pressezwecke honora) Zum Betrieb der Nockenwelle werden bei modernen Benzin- und Dieselmotoren Steuerketten oder Zahnriemen benutzt. Gehen die kaputt, drohen extreme Motorschäden. Bei VW sollen sich vermehrt die Steuerketten der 1. 4-Liter-TSI-Motoren verabschieden. Wolfsburg spricht von Einzelfällen. Volkswagen kämpft zurzeit mit einem Bauteil, das meist kaum auffällt, aber für einen ruhigen Motorlauf maßgeblich verantwortlich ist: der Steuerkette. Bei seinen 1. Welche Motoren der 7er Generation hat wieder einen Zahnriemen? - Motor & Abgasanlage - meinGOLF.de. 4-Liter-TSI-Motoren leiern laut der Zeitschrift "Auto Bild" die Ketten der Benziner schnell aus. Gleichzeitig sollen auch Spanner und Nockenwellensteller betroffen sein. Der Zeitschrift liegen bereits über 60 Schadensmeldungen der Typen Golf, Touran und Tiguan sowie zahlreiche Leserbriefe zu diesem Thema vor. Vor allem beim Touran der Baujahre 2006 und 2007 soll es bei Laufleistungen zwischen 40.
Die versprechen mir etwas dicker auszufallen... Grundsätzlich finde ich persönlich 400ml Verbrauch bei erst halbem Intervall zu viel. Edit: Es ist wohl noch das alte VST ohne USVO, würde beim nächsten Wechsel dann mal VST mit USVO versuchen, ob das ohne Verbrauch läuft.
Vielleicht ist derem Motor auch irgendwie neuer/moderner. Ich hatte anfangs ja schon Bedenken wegen 5W30er Ölen, als ich sowas erstmalig gefahren habe. Ich hätte es gerne vollsynthetisch. Gehe ich auf 0W40 wegen teilweise Kurzstrecke, wobei es nicht derart kalt an Einsatzort ist? Vielleicht auch ein relativ "dickes" 0W40 wählen, womit das ROWE Synth RS 0W40 oder C astrol Edge Titanium FST 0w-40 gemeint wären? Gehe ich auf 5W40 mit niedriger SA, geringem NOACK und gutem HTHS bei guter TBN? Ravenol VST 5W40. Oder bleibe ich bei Longlife 5W30 und wechsle eben trotzdem alle 15. 000km. Z. B. Ravenol VMP, gibts sonst noch was vollsynthetisches? Ich weiß, das Thema ist schon öfters besprochen... Golf 7 1.4 tsi 125 ps steuerkette oder zahnriemen reparatursatz zahnriemensatz deutz. überzeugt mich davon, dass es evtl doch nichts vollsynthetisches sein muss. Grüße ethanoly #2 Wird der Zahnriemen bei VW echt als wartungsfrei beworben ohne festes Wechselintervall? #3 Es ist bei dem Motor (CZCA als Teil des EA211) kein festes Wechselintervall vorgesehen. Kenne ich aber vom 1, 6er (BSE) schon.
[1][2] Die Motoren der neuen Baureihe EA211 sind leichter (beim 1, 4-Liter-TSI um 22 kg) und durchgängiger modularisiert. Im Vergleich zur Vorgängerbaureihe EA111 wird anstatt der Steuerkette ein während der Lebensdauer des Motors nicht auszutauschender Zahnriemen verwendet. 4 Über dieses Thema war ich mal an einem Vortrag der Ingenieurschule in Biel/CH. Golf 7 1.4 tsi 125 ps steuerkette oder zahnriemen 2016. Also laut Referent dieses Vortrags (Ingenieur bei Mercedes) redet man heutzutage bei einer technischen Lebensdauer von 150'000km. In den USA redet man dabei immer von 100'000 Miles (160'000km). Opel brachte ja mal diese dubiose jedoch auf 160'000km beschränkt war!! In Deutschland gab es schon spektakuläre Gerichtsentscheidungen darüber, weil ein Richter meinte, die Lebensdauer von Dieselmotoren sei heutzutage zu verdoppeln und so einen Münchner Hersteller verurteilte!!! Der Ingenieur von Mercedes nahm die Konkurrenz in Schutz und ermahnte, dass heutige Dieselmotoren materialtechnisch so ausgereizt seien, dass deren Lebensdauer gegenüber Dieselmotoren älterer Bauart, massiv gesunken sei.