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Dabei spielt die Propellerfrage im echten Leben eine untergeordnete Rolle. Will sagen: es ist doch wichtig für die Haltbarkeit und Auslegung eines Spiegels, ob die Kräfte immer sofort und schlagartig wirken oder langsam hochgefahren werden. J/m ist also wichtiger als J/s. 11. 2011, 14:54 2. 216 Beiträgen Das hilft So schön die wissenschaftlichen Berechnungen in desem Thread auch klingen mö sich mir nur eine Frage.... "Wen interessiert das " 11. 2011, 15:02 Zitat von dagmarg nun komm, Du koenntest ausrechnen wie viele Birnen und Banannen Du an Deinen Spiegel haengen kannst. Und welche Kraft/Schub sie entwickeln wuerden wenn Du alle gleichzeitig ins Wasser wirfst. Umrechnung kn schub in ps m. Spiehelhoehe kennt du und dann der EU Verordnung nun auch das Durchschnittsgewicht einer Banane und Birne 11. 2011, 15:03 Drei Bananen liefern ca. ein lbs. Schub. Von Birnen verstehe ich leider nichts. Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
Daher wird bei Propellerflugzeugen die Leistung des Antriebsaggregats angegeben. Ein Sonderfall ergibt sich bei den Turbo-Props: Sie sind nämlich im Prinzip auch Strahltriebwerke. Nur wird beim Turbo-Prop vereinfacht dargestellt der ausströmende Gasstrahl auf eine weitere Turbine geleitet und somit eine Wellenleistung erzeugt. Es wird allerdings nicht die gesamte Strömungsenergie des Gasstrahls in mechanische Energie umgewandelt. Einige Turbo-Props (sog. Wellenturbinen) erzeugen einen deutlichen Restschub, der noch zum Vortrieb genutzt werden kann. Dieser Restschub wird der Wellenleistung (SHP Shaft Horse Power), die das Triebwerk direkt an den Propeller weitergibt, hinzugerechnet. Die gesamte Triebwerksleistung wird als äquivalente Wellenleistung (ESHP Equivalent Shaft Horse Power) bezeichnet. Umrechnung kn schub in ps store. Für ein typisches Triebwerk dieses Typs gelten z. B. folgende Werte: SHP 765 kW; Restschub 0, 51 kN; ESHP 798 kW. Der Restschub von 0, 51 kN entspricht in diesem Beispiel (und nur hier! ) der Differenzleistung von 33 kW.
Thema ignorieren Registrierte und angemeldete Benutzer sehen den BMW-Treff ohne Werbung #1 Ich weiß, dass man den Schub eines Düsenjets nicht wirklich in PS umrechnen kann. Aber es gibt wohl so ganz grob eine Faustformel dafür... Weiß denn jemand, wieviel Circa-PS der Schub von 4 x 21. 320 Kilopond (Boeing 747) entsprechen? #2 Kompliziert. Vielleicht hilft Dir der Wikipedia-Artikel dazu: Schub Quintessenz: Zitat Der Umrechnungsfaktor v ist also keineswegs konstant. Nur wenn die Geschwindigkeit v gegeben ist, kann Schub in Leistung umgerechnet werden. Leistungsumrechner von Kilopondmeter pro Sekunde nach Pferdestärke. #3 laut der formel bei wikipedia mit den ca30% schub und 950 kmh ist es doch recht einfach, du nimmst die 209 KN die deinen 21320 kp entsprechen und setzt sie in die gleichung ein, bzw. nimmst die werte, die der 747 entsprechen... dann solltest du auf diesen richtwert kommen... edit: reisegeschwindigkeit 860 kmh... bei 30% schub:etwa 49930 PS interessant wäre, wenn du diese rechung mit z. B. 30 kmh anstellst, und maximalschub... was dann herauskommt... *ggg* die zahl müsste ja wesentlich größer sein... #4 Wenn ich so ein bisschen herumgoogle [URL=Umrechnung&Schub&PS[/URL], dann erscheint mir die klare Aussage "geht nicht" doch noch einleuchtender als die Wikipedia-Formel... #5 Hi!
000 kN, Maximalschub ≈14. 400 kN Schub und Leistung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Schub ist eine Kraft. Die Nutzleistung ergibt sich über die Multiplikation mit der Fortbewegungsgeschwindigkeit: [3] P: Leistung (Power) F: Schubkraft (Force) v: Geschwindigkeit (Velocity) Ein laufendes Strahltriebwerk an einem stehenden Flugzeug (z. B. Umrechnung kn schub in ps 10. während des Wartens auf die Startfreigabe) bewegt sich nicht, seine Nutzleistung und damit sein Wirkungsgrad ist null. Trotzdem ist für jeglichen Schub immer eine Leistung erforderlich. Dieser ergibt sich über die den Luftmassen zugeführten Energien pro Zeiteinheit, wenn von ruhenden Anfangsluftmassen ausgegangen wird. Da die Geschwindigkeit nur linear in die Schubkraft eingeht, kann bei einem größeren Triebwerksquerschnitt und somit größeren Luftmassen mit weniger Leistung mehr Schub erzeugt werden. Dieses erklärt auch den Trend zu Triebwerken mit immer größeren Bypassverhältnissen und größeren Rotoren. Die Leistung P ergibt sich als das Produkt von Kraft F und Fortbewegungsgeschwindigkeit v; sie ist also definiert als die Vervielfältigung von Kraft mit Geschwindigkeit: Der Faktor v, also etwa die Fortbewegungsgeschwindigkeit eines Aggregats, das Leistung erbringt, ist keineswegs konstant.