Wenn all deine Kumpels ein Sportmotorrad haben, mach dir keine Sorgen, die XR hält mit! Tatsächlich wirst du wahrscheinlich sogar auf unebenen die Führung übernehmen! Und das alles, während du Seitentaschen transportierst, dich in einem bequemen Sitz entspannst und nicht durch schmerzende Handgelenke belästigt wirst, wenn Du dein Ziel erreichen! Worauf muss man bei einer gebrauchten BMW S 1000 XR achten? Obwohl die BMW S 1000 XR im Allgemeinen ein sehr zuverlässiges Motorrad ist, leidet sie doch unter einigen wenigen "Kobolden der ersten Generation", die das Fahrerlebnis ruinieren können. Nicht alle sind leicht auszumachen, und einige lassen sich nicht vermeiden, aber ein bisschen sorgfältige Forschung sollte helfen, den Schlimmsten von ihnen auszuweichen. Die Hauptbeschwerde der Eigentümer rührt vom Lenker her, der bei Autobahngeschwindigkeiten spürbar vibriert und zu tauben Fingern führen kann. Dies wurde mit dem aktualisierten Modell 2017 behoben. Wenn Du dir jedoch ein Exemplar der Baujahre 2015/16 anschaust, dann reicht ein Satz schwerer Lenkergewichte aus dem Zubehör aus, um die Vibrationen zu dämpfen.
Mehr als genügend Leistung für kurze und lange Reise Mit ihren beeindruckenden 160 PS, die von einem Drehmoment von 112 Nm unterstützt werden, ist die XR alles andere als ein Kompromiss, wenn Du an die Leistung eines Sportmotorrads gewöhnt bist. Gib bei diesem Adventure-Bike Gas und die XR prescht mit einer Geschwindigkeit voran, die trotz leichter Unruhe bei konstanter Fahrt, Berge an Drehmoment bietet, mit denen das Zurücklegen von Autobahnkilometern zum Kinderspiel wird. Aber gerade in den Kurven wird die XR die meisten Fahrer aufrichtig überraschen - auf eine gute Art und Weise! Angenehme Sitzposition und optionale Elektronik sorgen für Komfort auf der S 1000 XR Mit 17-Zoll-Rädern und der Option des BMW Dynamic ESA, ganz zu schweigen von einem kompletten Elektronikpaket aus ABS und Traktionskontrolle (mit Schräglagensensorik als Extra), die alle von einem umlaufenden Aluminiumrahmen zusammengehalten werden, ist der XR eine echte Hinterlandwaffe. Das Fahrwerk mit langem Federweg bewältigt Unebenheiten auf der Straße besser als jedes andere Sportmotorrad und der breite Lenker macht es noch einfacher, das Motorrad an den Scheitelpunkt zu drücken.
Sie prägen gemeinsam mit markanten Sicken die Gesamtlinie – angriffslustig und konsequent bis zum Ende. Nicht zufällig erinnert das optisch kurze Heck an einen Supersportler. Der angedeutete Schnabel, die hohe Flyline und der komfortable Lenker weisen auf unstillbaren Kilometerhunger hin. Kilometer, die in der langstreckentauglichen Sitzposition noch nach Tagen am Stück richtig Spaß machen – auch dank der überarbeiteten Aerodynamik und Verkleidung. Sie schützt Dich noch besser vor Auskühlen, Fahrgeräuschen sowie Wind und Wetter. Der verstellbare Windschild zeigt dabei, was wirklich zählt: Kilometermachen statt Helmrütteln. Farben mit Ausdruck Mit den Lackvarianten der S 1000 XR setzt Du bereits optisch ein deutliches Zeichen. Definiert und präzise betonen die Farben den sportlich-kantigen Charakter der Maschine bis ins Detail. Lightwhite uni/M Motorsport Eine Farbkombination, die zugleich Versprechen und Verpflichtung ist. Hier kommen die Gene der S 1000 XR bestens zur Geltung – und von der Rennstrecke direkt auf die Straße.
Einige wenige Spezialfirmen werden sie instandsetzen, aber sie sind technisch gesehen kein servicierbares Bauteil. BMW empfiehlt außerdem, die Bremsflüssigkeit alle zwei Jahre auszutauschen, um zu vermeiden, dass Schmutz in das ABS-System gelangt, was bei älteren Motorrädern selten beachtet wird und in Zukunft zu sehr kostspieligen ABS-Problemen führen kann, so dass der Austausch der Bremsflüssigkeit durch eine Sichtprüfung gecheckt werden sollte. In Bezug auf mechanische Probleme ist die größte Sorge die Bedienelemente der ersten Generation, die die lästige Angewohnheit haben, auszufallen, also prüfe, ob alle Knöpfe usw. richtig funktionieren. Das Gleiche gilt für die Antenne der Wegfahrsperre, die wiederum bekanntlich ausfällt und die Fahrer am Straßenrand stranden lässt. Die Austattung macht den Preis einer gebrauchten S 1000 XR Schließlich musst du die Ausstattung des Motorrads berücksichtigen. Die XR wurde serienmäßig und in der Sport-Ausführung verkauft, wobei die Sport mit einer Vielzahl cooler Features ausgestattet war, darunter zusätzliche Fahrmodi, eine fortschrittlichere, schräglagenabhängige Traktionskontrolle, Tempomat, semiaktive Federung und ein Quickshifter, wobei die SE-Version mit allem Schnickschnack ausgestattet war.
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Auspufftuning bringt deshalb fast gar nichts. Motor Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, zwei obenliegende, kettengetriebene Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, Schlepphebel, Nasssumpfschmierung, Einspritzung, geregelter Katalysator, mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung (Anti-Hopping), Sechsganggetriebe, O-Ring-Kette. Bohrung x Hub: 80, 0 x 49, 7 mm Hubraum: 999 cm³ Nennleistung: 142 kW (193 PS) bei 13 000/min Max. Drehmoment: 112 Nm bei 9750/min Fahrwerk Brückenrahmen aus Aluminium, Upside-down-Gabel, voll einstellbar, Lenkungsdämpfer, Zweiarmschwinge aus Aluminium, Zentralfederbein mit Hebelsystem, voll einstellbar, Doppelscheibenbremse vorn, Vierkolben-Festsättel, Scheibenbremse hinten, Einkolben-Schwimmsattel. Alu-Gussräder: 3. 50 x 17; 6. 00 x 17 Reifen: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17 Maße und Gewicht Radstand 1423 mm, Lenkkopfwinkel 66 Grad, Nachlauf 99 mm, Federweg v/h 120/ 130 mm, Sitzhöhe* 810 mm, Gewicht vollgetankt* 209 kg, Tankinhalt** 17, 5 Liter.
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