Gruß Larry Seiten: [ 1] Nach oben
Obere sind zu bekommen, untere habe ich noch keine gefunden. Kehrmeister #12.. unteren lagerungen meinst du diese hier!? die OE 4191524 ist ebenfalls für den 127 angegeben. #14 wir könnten 127-Uwe fragen, ob er diese querlenkerlagerung auf die schnelle griffbereit hat, um zur sicherheit den lochabstand und die breite der federführung im gummiblock zu messen... (? ) bei den oberen gummilagerungen vermute ich, dass die vom 127er in der gesamtbreite schmaler sind, bzw. Auto mit blattfedern tieferlegen video. der hinterachsträger in der führung auch schmaler ist. (? ) die darunter liegende lagerungsstrebe mit gummiüberzug ist beim 127 & 128 dagegen identisch. #15 jupp, Uwe hat... Bei der Auflagefläche des Gummis vom 127 (unten) habe ich ebenfalls eine Breite von ca. 80 mm gemessen, der Lochabstand zur Befestigung beträgt rund 120 mm. #17 mein Rally ist leider auch noch nur "nackte Karosserie", aber fertig lackiert. Servus gibt's doch wieder das komplette Programm in Richtung Zustand 1+ …. LG Bernhard #18 Ich wollte ja damals bei meinem 128 auch eine Fremdblattfeder nehmen, da ich gerade einen Autobianchi zur Hand hatte wahr der erste gedankensgang auch der.
Achten Sie unbedingt auf den richtigen Sitz und die Einbaurichtung der Feder. Tieferlegung an der Hinterachse Nachdem die Rder abgeschraubt wurden, wird die Achse mit einem Getriebeheber abgesttzt. Dabei ist es wichtig, wirklich nur den Lngslenker zu belasten und nicht etwa die Bremse oder den Achsschenkel. Liegt die Hinterachse auf, kann die Halteschraube des Stodmpfers gelst und im Anschluss die Achse soweit nach unten gezogen werden, bis die Feder entnommen werden kann. Der obere Federteller wird gemeinsam mit der neuen Tieferlegungsfeder am vorgesehenen Platz eingesetzt. Original Blattfeder Kfz- Tieferlegen - Tipps und Tricks - Fiat 500-Forum. Sollte er verschlissen sein, lohnt sich bei dieser Gelegenheit natrlich der Austausch. Die richtige Einbaurichtung der Tieferlegungsfeder erkennt man wiederum an der Lesbarkeit der Schrift. Zum Schluss wird noch der Stodmpfer wieder befestigt und das Rad montiert. Das Auto steht nun auf sportlichen Tieferlegungsfedern deutlich flacher. Die Achsvermessung in der Werkstatt nicht vergessen, um bermigem Reifenverschlei vorzubeugen.
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Ich würde davon abraten und eine echte Tieferlegungsblattfeder einbauen. 3 Und wieder ein Originalteil zerstört. In 10 Jahren sind die originalen so selten, dass wir alle original fahren wollen:) wie lange (breit) ist den die Feder geworden? Putin, hat schon verloren! Bei einem Krieg verlieren immer alle. 4 gut, wenn es bei Dir geklappt hat. Wobei ich da so meine Bedenken habe. Auto mit blattfedern tieferlegen wie. Ich habe meine Blattfeder ja auch zerlegt und "nur" gereinigt und gefettet sowie die Lagen geringfügig nachgebogen. Jetzt ist sie so weich geworden, dass das Auto bei längerer Fahrt immer tiefer kommt. Auch nicht schön, da das, wie schon geschrieben, den Sturz verändert. Das Problem ist nicht das Tiefe, sondern, dass die Achsgeometrie nicht gleich bleibt. Dass sich der Sturz ändert, ist ja normal, aber nicht so stark! Mein nächster Schritt wird sein, eine 6mm-Lage (umgedrehte Augen) und die hohen Blattfederböcke vom 126er einzubauen. Die ganze Welt ist voll von Sachen und es ist wirklich nötig, dass jemand sie findet Pippi Langstrumpf Damen mit unverdeckten Hutnadelspitzen sind von der Beförderung ausgeschlossen Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Alfons1972 ( 28. Mai 2011, 08:06) Tipps und Tricks »
Nachfertigungen gibt es für ca. 900. - EUR, im Tausch gegen kpl. Achsschenkel eines 850-er. Achtung, es gibt 2 verschiedene Achsschenkel beim 850-er, die sich in der Höhe unterscheiden! Hinterachse: Hier ist die Tieferlegung ziemlich einfach. Aus unserer ABARTH-COPPA-MILLE-Boutique empfiehlt sich die progessiv gewickelte Schraubenfeder (rot pulverbeschichtet), die eine Tieferlegung bis zu 4 cm erbringt. Kostenpunkt für 2 Federn: 120. Jetzt habe ich doch wieder zu viel geschrieben, deshalb das Thema "Stossdämpfer" in einer anderen Vorlesungsstunde. Gruss ABARTH-Klaus #7 Hallo Klaus, wieder einmal perfekt erklärt und zusammengefaßt. Danke. Federn Pressen/Stauchen - Was ist das, und wie geht das?. Gruß Jörg #8 Moin, den Ausführungen von Klaus ist wirklich nichts mehr hinzuzufügen, außer vielleicht der Erfahrungsbericht von jemandem, der das gerade gemacht hat (nämlich ich). Das Projekt "Tieferlegen" war die Winterbastelarbeit an unserem 850 Coupe und ist gerade fertig... Die "Abarth-Blattfeder" mit den umgedrehten Augen kostet beispielsweise bei H&N knapp 200, - Euro.
Die Mutterabdeckungen der Wischerarme werden mit einem Schraubendreher vorsichtig gelst und im Anschluss die Muttern abgeschraubt. Die Wischerarme selbst bekommt man am besten mit einem Abzieher runter. Es folgt der Dichtgummi vom Windlauf, der einfach abgezogen wird. Der Windlauf kann nun mit Gefhl nach oben gezogen und von der Windschutzscheibe gelst werden. Die Teile sind an den Seiten eingeklippt. Die Abdeckkappen der Wischerarme werden mit einem Schraubendreher entfernt. Mit einem Abzieher kann man die Wischer schlielich lsen. Beim Entfernen des Windlaufs ist Vorsicht angesagt, damit die Scheibe nicht reit. Unter dem Fahrzeug geht es zunchst mit der Demontage der Rder weiter. Im Anschluss wird das Federbein auf jeder Seite vom ABS-Sensor und von der Bremsleitung befreit. Das Kabel vom ABS-Sensor wird einfach ausgehangen und der Bremsschlauch ist zustzlich mit einer Haltekklammer gesichert, die entfernt werden muss. Auto mit blattfedern tieferlegen 2. Nun wird noch die Koppelstange am Federbein gelst, eh die Halteschraube des Stodmpfer im Achsschenkel weichen muss.
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