Dazu benötigen wir die Angaben aus Ihrem Fahrzeugschein.
Für den Kunden bedeutet der LPG-Betrieb lediglich, dass er den rund 13 Euro teuren Filter alle 35. 000 Kilometer ersetzen sollte.
Dieses System erlaubt uns, das Starten und das Fahren mit reinem Flüssiggasantrieb. Das Direct Liqui Max-System ist für Motoren mit direkter Kraftstoffeinspritzung entwickelt worden. Direkte Einspritzung (Direct Injection) bedeutet, dass der Kraftstoff unter hohem Druck [20-200 bar] direkt in den Zylinder, statt in den Verteiler (Saugrohreinspritzung), eingespritzt wird. Das Direct Liqui Max-System nutzt eine modifizierte Hochdruckkraftstoffpumpe und Einspritzdüsen des Benzin-Systems, um das flüssige LPG unter hohem Druck in die Zylinder einzuspritzen. Preisliste Direkteinspritzer SDI - Preise - AutogasCentrum Bad Oeynhause. Das System entspricht der original Benzin-Einspritz-Technologie und ermöglicht den optimalen Einsatz der Elektronik und Komponenten die bereits vorhanden sind. Mit dem Direct Liqui Max-System ist kein Unterschied zwischen dem Fahren mit Autogas oder mit Benzin zu bemerken. Näher technische Informationen finden Sie HIER
Die modernen Autogasanlagen für Direkteinspritzer sind sowohl als vorgefertigte Universalanlagen wie auch zur individuellen Anpassung an das Fahrzeug erhältlich. Sofern also ein Einbau einer standardisierten Anlage nicht möglich ist, können mit anderen Anlagen auch einzelne Komponenten am Wagen (Software etc. ) entsprechend modifiziert werden. Dadurch kann nach anfänglichen Anlaufschwierigkeiten nun auch jeder Direkteinspritzer in den Genuss der Autogastechnologie kommen. Welche Anlage für welches Fahrzeug geeignet ist, kann den Spezifikationen der Anlagenhersteller entnommen oder in den Autogaswerkstätten erfragt werden. LPG-Kits für die Direkteinspritzung | LPG-CNG Van Meenen. Ein Großteil der Autogasanlagen ist vom Hersteller bereits auf bestimmte, weitverbreitete Fahrzeughersteller und deren Modelle abgestimmt. So eignen sich die Autogasanlagen des Marktführers Vialle" beispielsweise für nahezu alle Fahrzeuge des Volkswagen-Konzerns (Audi, Seat, VW, Skoda). Die Kosten für eine Umrüstung eines Benzin- oder Dieseldirekteinspritzers werden vor allem von der Art der Anlage und der Motorvariante des Wagens bestimmt.
Direkteinspritzer verlangen viel mehr technisches Know-how Aber wo liegt eigentlich die Problematik bei der Nachrüstung von direkt einspritzenden Benzinern? Im Gegensatz zu klassischen Saugmotoren, bei denen der Kraftstoff in den Ansaugkrümmer vor dem Einlassventil eingespritzt wird, muss bei Direkteinspritzern Benzin und Autogas über eine gemeinsame Einspritzdüse in den Brennraum eingebracht werden. Die Kraftstoff-Injektoren liegen im Zylinderkopf, wo die Temperaturen sehr hoch sind. Damit sie im Autogasbetrieb nicht überhitzen, muss zur Kühlung ein kleiner Teil Benzin beigemischt werden. Das erfordert neben einem erhöhten konstruktiven Aufwand auch eine umfangreiche Abstimmungsarbeit auf dem Prüfstand. Beim Nachrüster Blue for Green ist dafür der technische Leiter Antonio Spada zuständig. Autogas Umrüstung für Benzin Direkteinspritzer mit Zavoli ZLI. "In Deutschland sind die Kunden sehr anspruchsvoll. In meinem Heimatland Italien ist es hingegen völlig normal, dass ein Motor im Autogasbetrieb auch einmal ruckelt", erklärt der Italiener. Sicherheit wird großgeschrieben.
LPG-CNG Van Meenen entwickelte im eigenen Haus lpg-Installationen für Direkteinspritzmotoren. Dies kann sowohl für LPG als auch für CNG erfolgen. Der Modulcode spielt keine Rolle. Wir bieten eine Lösung für nahezu jeden Direkteinspritzer. Im Folgenden finden Sie Listen von LPG-Anlagen, die bereits für die Direkteinspritzung verschiedener Marken entwickelt wurden. Die meisten Kits sind ab Lager lieferbar. Abkürzungen für die Direkteinspritzung bei den verschiedenen Automarken: Alfa Romeo = JTS Audi = FSI Ford = SCI Mercedes = CGI Mitsibishi = GDI Opel = DGI Renault = IDE Sitz = FSI Skoda = FSI Toyota = D-4 Volkswagen = FSI LPG Kits Direkteinspritzung nach Marke
Kehrschleifen (oder Wendeschleifen) sind bei der "echten" Bahn ein im wahrsten Sinne des Wortes großes Problem (wegen des großen Platzbedarfs). Im Maßstab 1:1 kommen sie daher selten vor, z. Digital » Einfacher Wechsel ohne Kehrschleifenmodul möglich (digital)?. B. bei Straßenbahnen, oder wie in unserem Foto bei der Harzer Schmalspurbahn am Bahnhof Stiege. Auch auf der Modellbahn sind Kehrschleifen nicht ganz ohne: In Zwei-Leitersystemen treffen an der Weiche einer Kehrschleife entgegengesetzte Polaritäten aufeinander. Sobald ein Fahrzeug die unterschiedlich gepolten Abschnitte überbrückt, tritt daher entweder bei der Einfahrt in oder der Ausfahrt aus der Kehrschleife ein Kurzschluss auf. mehr...
> LGB Kehrschleifenmodul ohne Kurzschluss, ohne Sensorgleise, 15A, analog und digital nutzbar - YouTube
Beschreibung: Funktionsbeschreibung Es ist ein kurzschlussfreies, 15 A starkes Kehrschleifenmodul mit integriertem Decoder und Controller. Der Vorteil des Modules liegt darin, dass dieses ohne Sensorgleise o. ä. auskommt, aber dennoch vollständig kurzschlussfrei arbeitet. Mit dem integrierten Digitaldecoder können die Erkennungsstromstärke und die Erkennungsrate direkt auf Ihre Anlage und den Stromverbrauch innerhalb der Kehrschleife angepasst werden. Dadurch ist man sehr flexibel und bleibt dennoch extrem leistungsstark im Gegensatz zu anderen Systemen. Es kann ggf. nötig sein, CV114 zu erhöhen, wenn die Züge in der Kehrschleife mit mehr als 3, 5 A fahren. MD 4201 KSM (15A kurzschlussfreies Kehrschleifenmodul) analog & digital | grootspoor.com. Alle anderen CVs sollten nicht verändert werden. CV 114 ist der Erkennungsstrom bei Lokeinfahrt in den Kehrschleifenabschnitt. Wenn Sie Loks mit hohem Stromverbrauch haben, müssen Sie diese CV anpassen, da sonst die fahrende Lok als Lokeinfahrt erkannt wird. CV 115 bildet die Erkennungsrate. Wenn Sie diese Zeit hochdrehen, gehen Sie immer mehr in den "kurzschlussbetrieb".
- Dieses Kehrschleifenmodul ist für Analogbetrieb nur bedingt geeignet. - Dieses Produkt ist nicht wetterfest und muss vor Feuchtigkeit geschützt werden. - Abmessungen: 80 x 70 x 20 mm.
B. 55080. Das neue MZS-Kehrschleifenmodul schaltet hingegen kurzschlussfrei, eine Unterbrechung der Spannung auf dem Gleis wird verhindert. Das Überlasten der MZS-Zentrale durch den absichtlich erzeugten Kurzschluss gehört dadurch der Vergangenheit an. Das schont vor allem Gleiskomponenten wie Lokdecoder, Weichendecoder und die üblicherweise, in Lokomotiven und Waggons verbaute Elektronik. Digit. Kehrschleifenmodul ultimatives kurzschlussfreies Kehrschleifenmodul Digikeijs DR5013. Kompatibel mit den bisherigen Komponenenten. Hinweise: Auf Grund technischer Änderungen wird das bisherige MZS-Kehrschleifenmodul (LGB 55081) entfallen und durch den neuen Artikel 55085 ersetzt. Für Analogbetrieb bedingt geeignet. Dieses Produkt ist nicht wetterfest und muss vor Feuchtigkeit geschützt werden. 80 x 70 x 20 mm.
Auf Lager Lieferzeit: 2 bis 8 Tag(e) Menge: Beschreibung Beschreibung Dieses Kehrschleifenmodul welches digital sowie analog arbeiten kann und bis zu 15A Dauerleistung besitzt, hat einen integrierten Decoder eingebaut indem die Stromstärke ggf. angepasst werden kann (muss aber nicht). Er arbeitet komplett kurzschlussfrei und das ohne Sensorgleise oder jeden anderen hohen Verdrahtungsaufwand. Einfach ans Gleis anschließen und schon funktioniert der Abschnitt kurzschlussfrei! Das Modul unterstützt CV, POM und Registerprogrammierung. Das KSM ist wetterfest vergossen, sollte dennoch geschützt untergebracht werden (bspw. Modellhaus). Für kleine Spuren (H0 und kleiner) passen Sie hier bitte die Stromerkennung in CV114 = 10 (1A) an per Programmierung an. Im Analogbetrieb kann die Kehrschleife nur in eine Richtung durchfahren werden. Näheres finden Sie in der > Bedienungsanleitung < Funktionen im Überblick: - 15A Kehrschleifenmodul - für Digital- und Analogbetrieb - Decoder integriert zum Anpassen auf Anlage - kurzschlussfrei - Sensorfrei - 46x43mm groß