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Der Preis für den Hobby-Luxus betrug 950 DM, Soziuskissen und Soziusfußbretter waren als Sonderausstattung lieferbar. Die ursprüngliche Ausführung des Rollers wurde als Hobby I im Preis gesenkt und kostete nun 795 DM. [2] Getriebe [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Eine Besonderheit des DKW-Rollers ist das stufenlose Riemengetriebe, System Uher, [3] das ihn zum ersten deutschen Zweirad mit vollautomatischem Getriebe machte. CFMOTO UForce 1000 V2 4×4 | CFMOTO Deutschland - Österreich - CH. Die beiden kegelig geformten Hälften der vorderen Riemenscheibe werden mit steigender Motordrehzahl durch Gewichte zusammengedrückt, die es wegen der Fliehkraft nach außen zieht. Die von einer Feder vorgespannten Hälften der ähnlich aufgebauten hinteren Riemenscheibe entfernen sich entsprechend voreinander. Dadurch läuft der breite Keilriemen auf unterschiedlichen Durchmessern, die Gesamtübersetzung kann zwischen 1: 24, 4 und 1: 8, 33 variieren. [4] Von der angetriebenen Riemenscheibe wird die Motorkraft über eine Vorgelegewelle und eine Zahnraduntersetzung mit Kette zum Hinterrad übertragen.
Die auf dieser Website dargestellten Fahrzeuge dienen nur zu Anschauungszwecken und stellen keine zugesicherten Eigenschaften dar. Haftung für etwaige Darstellungs- und Satzfehler ausgeschlossen. EX Variante: UForce 1000 EX V2 EFI 4×4 Farben: Truetimber Camo, Dark Sky Grey Preis: ab 17. 999 EUR** Motor: V2 Zylinder, 4-Takt, SOHC, flüssigkeitsgekühlt Hubraum: 963 cm³ Maximale Leistung: 58 kW @ 7. 500 rpm (T1b) tba (LoF) Maximales Drehmoment: 90 Nm @ 6. 200 rpm (T1b) tba (LoF) Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (T1b) tba (LoF) Getriebe: CVT mit Retour- und Untersetzungsgang Antrieb: Allradantrieb, zuschaltbare Differentialsperre Starter: Elekrostarter Bremsen: 2 hydraulische Scheibenbremsen vorne 2 hydraulische Scheibenbremsen hinten EPS (elektrische Servolenkung) Tankinhalt: 40 l Eigenmasse: 765 kg Max. Gesamtmasse: 1. CFMOTO CForce 850 4×4 | CFMOTO Deutschland - Österreich - Schweiz. 375 kg Sitzplätze: 2 Länge: 2. 945 mm Breite: 1. 615 mm Höhe: 1. 850 mm Radstand: 2. 050 mm Bodenfreiheit: 280 mm Bereifung: AT 27×9. 00R14 vorne AT 27×11. 00R14 hinten Führerschein: T1b und LoF: Klasse B bzw. Klasse T ** Unverbindlich empfohlener, nicht kartellierter Verkaufspreis Die KSR Group GmbH behält sich das Recht vor, technische Daten, Ausstattungsmerkmale und Farben der auf dieser Website beschriebenen Fahrzeuge jederzeit und ohne vorheriger Ankündigung zu ändern.
Das Fahrzeug ist vollverkleidet, wobei sich der Frontschild vor dem Fahrer bis unter den Lenker hochzieht und wirkungsvoll vor Straßenschmutz schützt. Die Hinterradverkleidung kann nach vorn hochgeklappt werden, um die Antriebseinheit freizugeben. Relativ große 16″-Räder sowie eine Teleskopgabel vorn und die hintere Schwinge mit Gummidruckfederung sind die prägenden Konstruktionsmerkmale des Fahrwerks. 4 takt motor mit getriebe de. Wegen der recht hohen Lage des Kettenritzels – bedingt durch den nach vorn geneigten Einbau der Motor-Getriebe-Einheit – ist die Hinterradschwinge stark schräg gestellt. [2] Der Roller war zunächst nur einsitzig erhältlich, denn die Vorderradbremse war verhältnismäßig schwach dimensioniert und die Karosserie für den Soziusbetrieb zu instabil. Ab Mai 1955 erschien der Hobby-Luxus mit einer von 105 auf 125 mm Durchmesser vergrößerten vorderen Vollnabentrommelbremse. Die hintere Karosserie wurde verstärkt, sodass die Tragfähigkeit von 103 auf 156, 5 kg stieg. Die Kette bekam einen geschlossenen Kettenkasten, der Tachometer war jetzt serienmäßig und der Roller erhielt, dem Zeitgeist entsprechend, mehr Chromschmuck.