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Kabelbäume müssen evtl. angepasst werden. Für das alte Getriebe wirst du wahrscheinlich noch so um die 500 bis 900 Euro bekommen - mehr sicherlich nicht. Rechnen musste jetzt selber. #3 Hallo, es gibt ja auch Automatikgetriebespezis, die modivizieren die Getriebe mit irgendwelchen amerikanischen Teilen, damit sie effektiver arbeiten und nicht so heiß werden. Ich habe mir das in Chemnitz machen lassen und bin sehr zufrieden. Ok, die Gänge schalten zwar härter als im normalen T4 Automat, daran kann man sich gewöhnen. War mal letzte Woche mit einem Automat in einem 6 Zylinder T4 unterwegs, das kam mir vor als rutscht die Kupplung, ist das bei Dir auch so? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Denke das kostet auch Kraftstoff. Gruß #4 Zitat Original von Red Sea Surfer Hallo, es gibt ja auch Automatikgetriebespezis, die modivizieren die Getriebe mit irgendwelchen amerikanischen Teilen, damit sie effektiver arbeiten und nicht so heiß werden. Gruß Alles anzeigen Denke mal, dass dann dort eine andere Wandlerkupplung verbaut ist, die direkt ohne schlupf greift.
PS:Ich habe noch alle Teile die du benötigst(auch Getriebe). von 4wd-vr6 » 08. 2003, 09:36 ich kenne da jemanden, der dir einen kompletten umbausatz zur verfügung stellen kann yabaVR von yabaVR » 19. 02. 2004, 19:55 Hallo kollar, du brauchst: -Getriebe -den Getriebehalter vom Schalter -Anlasser vom Schalter -Kupplungskit, Kupplungsgeber/-nehmer -Schwungscheibe -Pedalerie -Schaltseile incl. Knauf -Kabel der P-Schaltstellung des Wählhebels muss gebrückt werden (entfällt evtl. VR6 Automatik auf Schaltung umbauen!? - VR6 Forum. wenn Steuergerät umcodiert wurde) -Kabel für den Schalter der Rückfahrlichter muss neu gezogen werden -der Wasserkühlschlauch vom Automatikgetriebe muss verschlossen/gewechselt werden -die Hydraulik von der Kupplung hängt mit an dem Bremsflüssigkeitsbehälter (der scheint bei Automatik anders zu sein) Ansonsten sollte der Kabelstrang vom Automatik passen. Du brauchst kein neues Steuergerät, da man die VR6-Steuergeräte einfach umcodieren kann. Das machst du mit VAG-COM oder du kennst jemanden der das machen kann. Es gibt bei den VR6-Steuergeräten 3 Modi: 1.
Jedoch wie schon erwähnt und du es auch gesagt hast, sind die Kosten dafür unermesslich! #7 Mit AT war bei meiner Empfehlung nur gemeint, Manuell abgeben und mit Zuzahlung neues ATG empfangen. Das geht leider nicht, da man als Austauschteile nur das bekommt, was man zurückgibt. Da ist auch mit Aufzahlung nix drin - so sind nun mal die Spielregeln bei Austauschteilen. #8 Versuche es doch evt. mit einem Tauschversuch hier im Forum. Ein V6 mit Schaltung ist glaube recht selten. Evt. gibt es ja einen Automatikfahrer, der gerne schlaten würde Wegen Ausstattungsunterschieden (z. B. R5, Navi, Leder, Luftfederung u. s. w. ) oder der Laufleistung kann man sich ja evt. dann mit einem Wertausgleich einigen. Ein Versuch ist es bestimmt wert #9 Da ich mit dem umgekehrten Gedanken gespielt habe, also auf Schaltung umzubauen, kann ich zwar nicht viel, aber zumindest ein bißchen dazu sagen. Vr6 automatik auf schaltung umbauen for sale. Es ist eine ganz andere Liga ob ich ein Fahrzeug der 90er wie z. einen VR6 (Passat, Golf, Corrado, was auch immer) umbaue oder eins der 2000er.
Zügen vom Peugeot 406 coupe übernommen werden kann. Weiterhin funktionieren sowohl ESP, ABS und ASR auch dann, wenn der Fahrstufenschalter auf "N" Position fixiert ist. Lediglich der Tacho muss von nem Schalter Modell übernommen werden, da es sonst aufgrund der Programmierung zu Automatik-Fehlermeldungen kommt und da sieht es jetzt so aus, als ob selbst der Tacho identisch wäre (Prüft mein Kollege die Tage nach). Ausserdem fällt leider der Tempomat weg, aber wäre das kleinere Übel. Mehr als 21 Millionen Euro Hochbauförderung vom Freistaat für Stadt und Landkreis Würzburg. Weiterhin fällt der Drehzahlbegrenzer weg, womit ich auch Leben kann. soviel zur Theorie. In der Praxis sieht es jetzt so aus, dass am Bremsflüssigkeitsbehälter der Anschluss für den Kupplungszylinder bereits angegossen ist, und lediglich geöffnet werden muss und der Anschluss hergestellt werden muss. Somit brauchts schonmal keinen anderen Behälter. Antriebswellen muss noch geklärt werden, ob die vom Peugeot übernommen werden können, oder ob die vorhandenen Laguna Wellen am Getriebe passen. Ausserdem werd ich mit dem Kollegen zusammen die Tage nochmal die Schaltpläne wälzen, um zu Klären, wie der Tempomat reaktiviert werden kann, da wir beim durchschauen vom Auto heute festgestellt, haben dass der Stecker vom Kupplungsschalter im Kabelbaum vorhanden ist, und auch der Schalter angesteckt ist und nur im Kabelbaum hochgebunden ist.