Die Ursache war mir zunächst rätselhaft. Nach Einbau eines neuen Vorwiderstands und Ersetzen der durchgebrannten Sicherung funktionierte alles wieder einwandfrei. Aber was war da nur passiert und was war der Grund? Am 11. 06. 2015, 722 km nach Einbau des elektronischen Reglers, ging die rote Ladekontrollleuchte nicht mehr aus, d. h. die Batterie wurde nicht mehr geladen. Ein Blick unter die Motorhaube zeigte, dass das dicke Kabel (D+) am Klemmstein der Dynastartanlage abgefallen war und die Klemmschraube fehlte. Oldtimer von 6v auf 12v umrüsten ke. Diese Schraube kann nicht von einem Moment auf den anderen verloren gegangen sein, sondern war schon länger ein Wackelkandidat. So war der Anschluss des Reglers vom Zufall abhängig, und sobald der Kontakt zu D+ nicht mehr gegeben ist, stellt der Regler seine Arbeit ein: wenn er nicht mehr an der Dynastart-Lichtmaschine angeschlossen ist, hat er keine Orientierung mehr, ob die Spannung über oder unter 14 Volt beträgt. Salopp gesagt: der Regler "meint", der Generator würde still stehen.
Mit 16 Ampere steht aber etwas mehr "Mumm" bei Fahrten mit Licht zur Verfügung (Sicherheitsaspekt). Energiewirtschaft: In den ersten drei Jahren Fahrbetrieb musste die Autobatterie kein einziges Mal nachgeladen werden. Sogar in der Winterpause vom 29. 09. 2015 bis 26. 03. 2016 stand der DKW unbeachtet in der Garage und sprang am 26. 2016 ohne "Nachhilfe" an. Oldtimer von 6v auf 12v umrüsten na. Der Zweitakter ließ sich sogar mehrere Sekunden lang "bitten", bis er endlich aus seinem Winterschlaf erwachte, die Dynastartanlage hatte also nicht gerade ein leichtes Spiel. Mittlerweile bin ich aber dazu über gegangen, die Batterie im Winter gelegentlich nachzuladen (was die Lebenserwartung erhöhen kann). Während der gelegentlichen Fahrten - in Garitz und zu anderen Treffen - wurde die Batterie von der Dynastartanalge und dem elektronischen Regler enwandfrei geladen. Bei manchen Ausfahrten wurde sogar ständig mit Abblendlicht gefahren, wie das bei Motorradfahrern aus Sicherheitsgründen üblich ist. Fazit: die Anlage läuft bisher ohne Beanstandung.
Was passt aber nun? 1. Bei allen Fahrzeugen, die Motoren ab 08/1966 eingebaut haben, gibt es bei der Umrüstung auf 12 Volt keinerlei Probleme, hier passt ein beliebiger Anlasser vom VW Typ 1, 2, 3 oder 4 (Modelljahre ab 08/1966). 2. Bei den Fahrzeugen vor 08/66 kann ein Anlasser Bosch EEF 0, 8/12 L1 (neue Bezeichnung 000 12 08 006 = 12 V - VW-Teilenummer 113 911 023) eingebaut werden. Der ist sehr, sehr teuer, passt aber ohne weitere Veränderungen. Oldtimer-Bordnetz: 6-Volt- und 12-Volt-Systeme. 3. Bei Fahrzeugen, die noch über ein altes Getriebe (vor 08/66) verfügen, in die aber ein Motor mit 130er Schwungrad eingebaut wurde, muss eine Ausgleichsbuchse in die Wellenführung des Anlassers in der Getriebeglocke eingebaut werden. Alternativ kann der freiausstoßende Bosch-Anlasser vom Automatik-Käfer oder ein Anlasser aus VW-Eigenproduktion (ebenfalls freiausstoßend) ohne diese Buchse verwendet werden. Ein Automatik-Anlasser ist übrigens für leistungsgesteigerte, höher verdichtete Käfermotoren empfehlenswert, da er über etwa 15% mehr Leistung verfügt.
Moderatoren: oldsbastel, Tripower rennelch umbau 6 auf 12 volt wer diesen umbau schon mal gemacht hat, sollte mal bitte einen kommentar über folgende fragen einstellen:tankgeber und tankuhr gehen auch mit 12 volt ohne änderung? klappt es wirklich, den 6 volt anlasser mit 12 volt zu (z. b B16)welchen anlasser eingebaut? grüsse uli pv 06 Beiträge: 64 Registriert: Fr 21. Mär 2008, 11:54 Beitrag von pv 06 » Sa 30. Okt 2010, 18:55 Hallo Uli, Anlasser ist kein Problem, der originale funktioniert sehr gut mit 12 Tankgeber bin ich mir nicht mehr sicher, ob ich den nicht getauscht ußVolker graumannj Beiträge: 207 Registriert: Mo 28. Apr 2008, 23:09 von graumannj » Sa 30. Okt 2010, 19:59 Hallo uli, sogar die Amerikaner berufen sich bei dem Thema bereits auf die scheint diese Sache zu den verlorenen Infos zu gehören. (... Umsteigen auf 12 Volt - ein Frevel? Autoelektrik an Oldies, Teil G. hread=1111)Hier wurde gesagt, dass der einzige Unterschied zwischen dem 12 Volt Instrument und dem 6 Volt Instrument ein 82 Ohm Widerstand ist, den das 6 Volt Instrument nicht hat.
Hier muss man ganz klar sagen: KEIN PROFIL ausfüllen, keine Angaben, wer der Arbeitgeber ist, kein Wohnort angeben, keine Telefonnummer, keine Emailadresse, kein Geburtsdatum - nichts davon darf weder öffentlich noch für Facebook Freunde zu sehen sein, denn damit kann ein Betrüger Identitätsdiebstahl begehen. Auch keine Fotos veröffentlichen, wo man genau wohnt oder das KFZ-Kennzeichen seines Autos, einfach alles weglassen, was die Identität ausmacht, ein Profilfoto angeben, den Klarnamen und alles Andere auf privat einstellen in den Sicherheitseinstellungen. Überlegen Sie mal, was würden Sie von ihren Daten von außen an Ihre Haustüre hängen, dass alle Menschen das sehen können? Kfz überlassungsvertrag privat pdf online. Ihren Nachnamen an der Türklingel und Briefkasten, mehr nicht oder? 2. Whatsapp: Wie kommen Betrüger an Ihre Telefonnummer? Viele veröffentlichen ihre Handynummer im Internet in sozialen Medien. Oft hat man seine Handynummer über sehr viele Jahre, manche mehr als 10 oder 20 Jahre, ältere Handynummern sind kürzer, daran sieht der Betrüger in etwa wie alt das Opfer sein könnte, Jugendliche haben meist längere Handynummern, auch die Vorwahlen der Netzbetreiber sind interessant, so gab es damals bei der Telekom zuerst die 0171, viele ältere Mobilfunknummern fangen damit an, bei Mannesmann Mobilfunk war es damals die 0172, bei E-plus die 0177 und bei O2 die 0179, außerdem sind Mobilfunknummern als Datensätze im Darknet käuflich zu erwerben.
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