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Hallo! Tut mir Leid! Hat der Renault denn eine Druckumlaufschmierung im Getriebe? Und einen Filter für das Getriebeöl? von Malte » Mi Feb 24, 2010 17:56 Der hat einen Filter vor der Hydraulikölpumpe (direkt am Kühler) und ein Feinsieb an der Ansaugung im Getriebe vor dem Sitz (sollte man nicht vergessen, mal zu reinigen). Hydraulik, Getriebe und Hinterachse werden aus einem einzigen Ölreservoir gespeist. Da sind rund 36 Liter im Getriebe. Renault 651 4 getriebe 2016. Im 5ten Beitrag hab ich den Link zur Betriebsanleitung eingestellt, da kann man alles nachlesen. Es ist ziemlich egal, ob es der 551, 651 oder 751 ist. Der Unterschied ist nur ein Zylinder mehr oder weniger. Der Rest ist fast gleich. Hinterländer Beiträge: 87 Registriert: Fr Dez 25, 2009 17:04 Wohnort: Hinterland Landkr. Marburg-Biedenkopf von Cartec » Fr Feb 26, 2010 20:45 Schauerschrauber hat geschrieben: Hallo in den Motor kannst du jedes im Baumarkt erhältliche 15W40 reinkippen was du bekommen kannst, es wird von derQualität her auf jeden Fall besser sein als das was die Betriebsanleitung vor 30 Jahren empfholen hatte Der Motorölfilter ist der Mann W 930 mfg sehr guter Tipp, am besten noch das 2 Raffinat wo der 5 Liter Kanister 6, 99 Euro kostet.
Er ist daran zu erkennen wenn Du vorne den Kühlergrill abnimmst guckst Du auf ein Schwarzes rundes Gehäuse was Hochkannt steht im unteren drittel von dem Rohr sind in der Regel 3-4 Klammern Hand unter den Boden halten und die 3-4 Klammern öffnen dann fällt meistens der untere Teil ab Achtung ist schwerer als er aussieht. Dann raus ziehen den Filtereinsatz den du dann in dem Topf siehst raus nehmen und mit Waschbenzin auswaschen! Im untern Teil des Topfes ist Öl drinn was ausgewechselt werden muß, das muß Entsorgt werden und anschließend wieder Öl drauf bis zu der Markierung ungefähr in der Mitte des Topfes dort ist eine Markierung! Auf keinen Fall!!! MehrÖl einfüllen!!! Das kann zur Katastrophe führen! Motor Exitus!!!! Nimm normales 15W40 Öl was Du auch in jedem Ramschladen findest zum Auto Ölwecheseln das ist auch geprüft und zugelassen sonst würden es die Autohersteller auch nicht zulassen. Renault 651 4 getriebe de. Öl beim Landmaschinenmechaniker ist meistens zuteuer! Du mußt nur aufpassen ob du auch das 15W40 auf die Hydraulik tun darfst da kommt meistens dünneres Öl drauf wir haben es damals das 20er Öl genannt die genaue Bezeichnung weiß ich nicht mehr auf das Getriebe müßte eigentlich GO-MP 90 Getriebeöl drauf das ist schön dickflüssig Nochmal zum Tehma Luftfilter es gibt auch den sogenannten Trockenluftfilter.
600 mm und 1. 800 mm Starre Hinterachse, Typ: PO-6 mit Ritzel, Kegelradgetriebe und Planten-Endantrieb Handhebel-betätige Differentialsperre Vierfach-verstellbare Spurweite = 1. 400 mm bis 1. 800 mm Vordere Achslast = 1. 210 kg Hintere Achslast = 1. 742 kg Lenkung [ Bearbeiten] Hydrostatische DANFOSS-Lenkung Hydrauliksystem und Kraftheber [ Bearbeiten] Hydraulischer RENAULT-Regelkraftheber in Blockbauweise ausgeführt, mit TRACTO-COTROL-System Einfachwirkender Hubzylinder Sicherheitsventil auf 160 bar eingestellt Dreipunktaufhängung der Kategorie I/II Heben, Senken, Schwimmstellung, Lage- und Positionsregelung Max. Renault 651.4 • Landtreff. Förderleistung der Zahnradpumpe = 26, 0 l/min. bei 157 bar und 23, 2 l/min. bei 135 bar Leistung der Hydraulik = 5, 2 kW Max. Hubkraft an den Koppelpunkten = 2. 240 kg Steuergeräte [ Bearbeiten] Ein einfachwirkendes Steuergerät Elektrische Ausrüstung [ Bearbeiten] 12 Volt-Einrichtung Batterie, 12 V-90 Ah PARIS-RHONE-Anlasser, Typ: D 11 E 120 (12 V-2, 2 kW) PARIS-RHONE-Lichtmaschine, Typ: G 10 C 60 Maße und Abmessungen [ Bearbeiten] Länge = 3.
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"Bearium" Gleitscheibe gegen die primäre Antriebswelle geschultert. Die Legierung der Scheibe ist ähnlich einer Bronzelegierung, jedoch zusätzlich mit Blei versehen. Diese Scheibe war total eingelaufen. Glücklicherweise hat man diese Schwachstelle auch auf der Herstellerseite erkannt und schon damals ausgebessert. Die Gleitscheibe wurde dann bei neueren Baujahren durch ein Axiallager ersetzt. Um die axiale Länge jedoch nicht zu verändern sollte ebenfalls ein neues Schaltzahnrad mit Lagersitz eingebaut werden. Das war mir zu teuer. Renault 651 4 getriebe – soli aktion. Auf der Drehbank des Kollegen haben wir ins bestehende Zahnrad einen Lagersitz gedreht. Keine tolle Angelegenheit bei durchgehärtetem Material. (147. 49 KiB) 2993-mal betrachtet Der Zusammenbau der Getriebehälften scheiterte zunächst im ersten Anlauf, da wir feststellen mussten, dass für den Zusammenbau die unteren Wellen des Umkehrgetriebes entfernt werden mussten. Beim Ausbau dieser Wellen erneuerten wir dann ebenfalls alle Dichtungen und Simmerringe. ZT516 - (102.