Scania hat angekündigt, im November dieses Jahres eine ganze Reihe von Lkw mit neuen Motoren einzuführen, die die Euro 6-Norm erfüllen. Die neue Motorenreihe soll die letzte mit Dieselmotoren der Traton-Gruppe sein, zu der das schwedische Unternehmen gehört. Der schwedische Hersteller hat sich bereits jetzt entschieden, die Markteinführung von Fahrzeugen mit den neuen 13-Liter-Motoren anzukündigen, um seinen Kunden aufgrund eines europaweiten Problems mit langen LKW-Lieferzeiten Zeit zu geben, Fahrzeuge zu bestellen. Angesichts der Rekordnachfrage, des Mangels an Sattelschleppern und der bevorstehenden Einführung einer neuen Produktpalette haben wir beschlossen, die Karten auf den Tisch zu legen", so Alexander Vlaskamp, Executive Vice President von Scania. Er gab zu, dass Scania mit einem Mangel an Chips konfrontiert ist, was zu langen Lieferzeiten führt. Scania v8 lieferschwierigkeiten englisch. Letzte Woche gab das Unternehmen bekannt, dass es die Produktion in seinem Werk in Zwolle in den Niederlanden einstellt. Die Besatzung wurde auch gebeten, Urlaub zu nehmen.
Ganze 24 seiner Schwerlastzugmaschinen konnte Scania während der letzten vier Jahre in Deutschland an den Mann bzw. den Unternehmer bringen. Angesichts von knapp 4000 Neuzulassungen im Fernverkehrssegment allein im letzten Jahr ist das eine eher homöopathische Dosis. Und doch wollen sich die Schweden künftig ein deutlich größeres Stück vom Spezialfahrzeug-Kuchen abschneiden, unbeeindruckt von der Tatsache, dass Mercedes mit seinem brandneuen SLT zuletzt kräftig vorlegte. Wird der in der Spezial-Manufaktur in Molsheim konsequent auf den Schwerlasteinsatz "hochgerüstet", verfolgt Scania eine andere Philosophie und setzt auch hier konsequent auf seinen berühmten Baukasten. TRAKTUELL | Wie steht es um die Lieferzeiten von Lkw in Österreich?. Soll heißen: Die Schwerlast-Exemplare werden ausschließlich mit Komponenten aus den Fernverkehrs- und Baumodellen bestückt. Die Vorteile: Die teure Entwicklung von Spezialteilen entfällt weitgehend, ebenso lange Lieferzeiten. Zusätzlich kann jede Scania-Werkstatt den Boliden warten oder reparieren und auch Ersatzteil-Lieferungen sollten deutlich schneller vonstatten gehen.
Tatsächlich lässt sich der Zug in einer Sieben-Prozent-Steigung, auch dank Hillholder, butterweich anfahren. Die Einscheibenkupplung soll solche Manöver übrigens problemlos verkraften. Für manche Kunden dürfte aber auch einfach nur das bärig dumpfe V8-Grollen kaufentscheidend sein. Und das kommt bei 120 Tonnen Gesamtgewicht besonders zur Geltung. Denn anders als mit den hierzulande üblichen "fliegengewichtigen" 40 Tonnen müssen die 3500 Newtonmeter hier ihre letzten Reserven mobilisieren. Herpa 310833 Scania CS 20 HD Zugmaschine – 50 Jahre Scania V8 1:87 NEU + OVP – Modellautos Burghardt. Der die zwölf Gangstufen höher ausdrehende Powermodus des Opticruise-Getriebes ist bei diesem Gewicht obligatorisch. Trotzdem verliert die Fuhre an jedem Hügel rapide an Fahrt. Teilweise stuft die Elektronik gleich drei Stufen zurück und erklimmt weit jenseits der 2000 Touren den Berg. Übrigens ist Opticruise bei den Euro-6-Modellen die einzig wählbare Möglichkeit der Kraftverteilung, nur das Kupplungspedal stellt Scania wie immer zur Wahl. Einen Handschalter oder gar Wandler hat Scania für Euro 6 nicht mehr im Programm.
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MAN soll zwei Jahre nach Scania, im Jahr 2024, auf die neuen Motoren umsteigen. Eine vollständige Vereinheitlichung der Motorenpalette von Scania und MAN soll 3-4 Jahre dauern. Matthias Gruendler, CEO der Traton-Gruppe, betonte, dass die neue 13-Liter-Motorenbaureihe die letzte von der Gruppe entwickelte Dieselbaureihe sein soll. Scania v8 lieferschwierigkeiten van. Traton beabsichtigt, sich auf die Entwicklung von Elektro- und Wasserstoffmotoren zu konzentrieren. Bis 2025 will der Konzern dafür 1, 6 Milliarden Euro ausgeben. Das Unternehmen geht davon aus, dass um das Jahr 2025 herum Elektro-Lkw günstiger sein werden als Diesel-Lkw. Foto: Scania
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