Weil nach der Spülung das Kühlsystem leer war, konnte ich mit dem Einbau des Verdampfers und dessen Anschluss an das Kühlsystem beginnen. Der einzig verfügbare Platz im M104 HFM Motorraum befindet sich neben dem ABS Regelblock. Dazu musste ein Halter geschweisst werden. Befestigt ist er mit 2 Schrauben im Längsträger sowie mit einer Schraube am leeren Massepunkt. Die Versorgung des Verdampfers erfolgt über den "kleinen" Kühlkreislauf. Abgezapft wird das Kühlmittel an der Spritzwand mittels T-Stück vom Zulauf des Heizungswassers. Der Rücklauf erfolgt in den Heizkreislauf beim Luftfiltergehäuse. Wieder mit T-Stück und 90° Formschlauch - der Optik wegen. Prins VSI Verdampfer Reperatur Kit - Gasanlagen - E39 Forum. Eine gummiummantelte Schelle sichert den Schlauch gegen Verdrehen usw. Der Rücklaufschlauch verschwindet zum Teil unter der Abdeckung: Der Verdampfer nun mit dem Kühlwasser verbunden:
#5 Den Injektor an 9V hängen und mit einem Taster bedienen damit er öffnet/schließt #6 Aber genau vor dem Ausbau der Injektoren habe ich mich eben gescheut... Ich wollte nicht 6x irgendwelche alten Klemmschellen aufzwiebeln und am Ende bricht mir irgendwas blöd ab So war es eben echt easy: - 2x Schlauch am FIlter ab - Reiniger rein - Schläuche wieder dran - Reiniger durchlaufen lassen - Fertig Hat 15min gedauert #7 Kann man so einen Reiniger auch für andere LPG Sorten nehmen? Beispiel landi Renzo injektors? #8 Für LR MED-Injektoren in jedem Fall. Aber das Arbeitsprinzip der Injektoren ist ja immer gleich. Prins Vsi Wasser im Verdampfer. Du kannst das InjektorCare auch bei jeder anderen Anlage verwenden mit dem beschriebenen Methode.
Der alte Filter war 37'904 km im Einsatz. Laut meinem Gasumbauer wird der Wechsel alle 30'000 km in etwa empfohlen. Hier die Fotos, aus denen die simple Funktionsweise hervorgeht. Ciao
#1 Hallo hab die suche betätigt nur noch nix schlüssiges gefunden... So wie es aussieht scheint meine Membran im Verdampfen undicht zu sein, und Feuert ordentlich ins Kühlsystem. Meine frage ist bevor ich 350 mücken für nen neun hinlege ob der Reperatur kit was taugt. Und vorallem kann ich das selber ohne probleme machen? Man kommt zumindest bei mir wunderbar am Verdampfer ran. #2 Ja die Taugen was, jeder Umrüster wird auch keinen Neuen verbauen sondern alle Dichtungen und die Membran Tauschen. Prins verdampfer anleitung cu. Ich geb dir mal einen Tipp wenn Du es selber machst, nehm 2 Schraubzwingen und setze die an die Wasserschläuche kurz vor dem Ende beim Verdampfer, dann brauchst das Kühlsystem nicht Neu Entlüften. #3 dann wollte er wahrscheinlich was daran verdienen Gibt es da ne anleitung wie ich das machen kann? Wie sieht es mit der einstellung aus, muss danach der druck neu eingestellt werden? Kann es sein das durch die defekte Membrane mein Gas verbrauch angestiegen ist? Bin nähmlich der meinung das er schon ne ganze zeit mehr braucht wie frü seit anfang des Jahres ungefähr... #4 Wenn Du den Verdampfer in der Hand hast ist alles sekbst erklärend, die Schrauben raus drehen und zerlegen, die Dichtungsauflagen schön Sauber machen und zusammen bauen.
Du weißt garnicht wie so ein Verdampfer eigentlich funktioniert?????? __________________ Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt. 16 Jahre Mitglied im Forum: 18. 05 - 17. 21 03. 2014, 20:20 # 4 Freude am Basteln Registriert seit: 25. 11. 2007 Fahrzeug: Smart 450 CDI. Und er läuft und läuft. 280. 000 Km als dreizylinder Diesel und BMW e65 735i N62B36 FIN DL88540 EZ: 01. 2002 da interessiert mich mal wie die deckeldichtung hinterher aussieht. Nicht bös gemeint. Prins verdampfer anleitungen. 03. 2014, 20:22 # 5 03. 2014, 20:25 # 6 aber mal ganz im Ernst: Es ist ja GUT, dass gefragt wird!!!!!!!!! Lästerliches ist ja auch NIE bös gemeint!!!!!!!! # 7 oder gar den Ölkreislauf entlüften? Ich meine jeder hat mal angefangen, keine frage. Aber wenn es schon so anfängt weis ich wie es enden wird. und dann an die Gasanlage gehen?! Respekt. 03. 2014, 20:49 # 8 Mit links Bremser Registriert seit: 14. 07. 2007 Ort: Ergoldsbach Fahrzeug: Alt, aber bezahlt:-) Interessant wirds wenn aus dem Verdampfer auch noch Gas er NICHT entlüften muss Komisches Teil - Wasser, Gas, entlü kein Dampf....??
2500 U/min - Umschalten auf Gas - Motor wird sich kurz schütteln und ruckeln und evtl. auch Zylinder abschalten - Bei mir ist auch die MKL angegangen (vielleicht bisschen viel Reiniger gewesen…) - Trotzdem ca. 10 sec. bei 2500 bleiben - Motor aus - Ggfs. MKL löschen - Motor an und auf Gas umschalten - Läuft!! Bei mir war es eine krasse Wirkung und er lief SOFORT wieder auf allen 6 Zylindern und zwar supersauber. Hätte das nicht erwartet und werde diese Reinigung jetzt alle 15tkm machen. Ggfs. muss man die Reinigung auch zweimal machen. Bei mir lief es schon nach der ersten. Prins verdampfer anleitung deutsch ba01. Meine Gas-Anlage hat übrigens immer noch die ersten Injektoren und den ersten Verdampfer. Im Endeffekt war der Injektor von Paraffin verklebt und konnte nicht mehr öffnen (mal schlechtes Gas erwischt? ). Die restlichen waren bestimmt auch nicht ganz sauber. Der Verbrauch ist tatsächlich auch wieder etwas runtergegangen (ca. 0, 5 l/100km) Es hat sich für mich total gelohnt und es ist eine sehr einfache Maßnahme. Meine volle Empfehlung!
ERNST-Flexrohre werden ausnahmslos aus Edelstahl 1. 4301 gefertigt und sind aufwendig aufgebaut. Im Inneren sorgen Wellrohr und ein zusätzlicher, verstärkender Wickelschlauch (Interlock) für zuverlässige Funktion und lange Lebensdauer. Immer die optimale Lösung. Mit dem aktuellen Sortiment bietet ERNST für alle Austauschsituationen die richtige Lösung. Das Lieferprogramm steht Ihnen als Download zur Verfügung. Flexrohre richtig montieren ERNST-Flexrohre haben ein Übermaß von 0, 7 mm. Das macht die Montage besonders einfach und schnell. Die Schritt-für-Schritt-Anleitung zeigt Ihnen, wie Sie Flexrohre korrekt montieren. Reparaturrohre zum Anschweißen an KAT oder DPF Ist das Rohr gerissen, muss nicht gleich das gesamte Bauteil ausgetauscht werden. Meist ist der Katalysator oder Dieselpartikelfilter noch voll funktionsfähig. Auspuff Flexrohr - Auspuff Flexrohre Tipps und Tricks. Die clevere Lösung: Reparaturrohre, die beispielsweise an KAT oder DPF geschweißt werden. ERNST fertigt die Reparaturrohre passgenau für den jeweiligen Fahrzeugtyp und natürlich in Premium-Qualität.
An beiden Enden sind feste Anschläge, um das flexible Rohr sicher befestigen zu können. Das Flexrohr kann an verschiedenen Positionen vor oder nach dem Katalysator verbaut sein, sitzt aber immer motornah. Seine durch das Drahtgeflecht bedingte hohe Beweglichkeit dient dazu, die vom Motor und dem Abgasstrom erzeugten Schwingungen von der übrigen Abgasanlage zu entkoppeln. Dadurch mindert das Rohr den Geräuschpegel im Inneren des Wagens. Häufigste Defekte am Flexrohr Die Flexibilität des Flexrohres ist auch gleichzeitig das größte Manko. Für das Drahtgeflecht bedeuten die ständigen Bewegungen eine starke Belastung. Ø 75x250 mm Flexrohr flexibles Rohr Abgasrohr Wellrohr Auspuffrohr. Deshalb ist ein kaputtes oder undichtes Flexrohr nicht ungewöhnlich. Undichtigkeit und gebrochene Drahtstellen an den Enden sind häufige Schadensbilder. Bei Undichtigkeiten könnten heiße Abgase ausströmen, die in den Fahrzeuginnenraum gelangen könnten oder in der Umgebung des Lecks Schaden verursachen. Symptome eines defekten Flexrohres erkennen Der Autofahrer kann ein kaputtes oder undichtes Flexrohr auch ohne Hebebühne entdecken, wenn er die Symptome erkennt.
Reparaturrohre und Flexrohre sind eine clevere Reparaturlösung für bekannte Schwachstellen in Abgasanlagen. Technisch ausgereift und in ERNST-Premium-Qualität gefertigt ersparen sie oft den Austausch voll funktionsfähiger Bauteile. ERNST-Reparaturlösungen sind die professionelle und kostengünstige Alternative. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Die Premium-Qualität der ERNST-Reparaturlösungen überzeugt Handel, Werkstatt und Autofahrer. ERNST-Reparaturlösungen in Premium-Qualität – Ihre Vorteile: Flexrohre In verschiedenen Ausführungen und diversen Abmessungen für jede Einbausituation lieferbar, komplett aus Edelstahl 1. 4301, mit aufwendigem Aufbau (Interlock) Reparaturrohre Passgenau für den jeweiligen Fahrzeugtyp zum zeit- und kostensparenden Anschweißen an KAT oder DPF Universalrohre Gerade Rohre und Rohrbögen für den fabrikatübergreifenden, individuellen Einbau Reparatur-Sets Einfache und schnelle Lösung für die korrosionsanfällige Schnittstelle zwischen Mittel- und Endschalldämpfer Das ERNST-Sortiment Die Verwendungstabellen in der Produktbroschüre geben Auskunft über das ERNST-Sortiment und ermöglichen eine einfache und eindeutige Teile-Identifikation.