Danach Zündung aus und wieder 1min warten. Dann Motor starten und ohne Verbraucher ca. 15min lang im Standgas laufen lassen OHNE Gasgeben. So hab ichs immer gemacht, wenn die Batt ab war und so stands auch hier im Forum mal. Manchmal steht auch, dass alle Verbraucher an sein müssen. Hab beides getestet und nix festgestellt. Alles anzeigen Du meinst das Leerlauf-Anlernen wenn die ECU stromlos war. Motor geht im Leerlauf manchmal aus (Drehzahlregelung) (14401 Klicks). Ist bei abschließen der DK nicht notwendig. Richtige vorgehensweise für das Leerlauf-Anlernen wäre: - Motor auf BetriebsTemp. bringen - paar min. im Leerlauf OHNE Verbraucher (Licht, Radio, Gebläse, etc. ) laufen lassen - paar min. im Leerlauf MIT Verbraucher (Licht, Radio, Gebläse, Sitz-Hzg,, Klima, etc. ) laufen lassen #7 Ja das schreibt aber auch jeder anders nieder Habs immer so gemacht wie ich geschrieben hab und auch nie Probleme gehabt. Kollege hats beim normalen Mazda 6 GG wieder anders gemacht, der hat wieder was von Drezahl halten bei 2500rpm gelesen Denke auch da führen viele Wege nach Rom Ich hab nur mal gelesen, dass die ECU dann trotzdem nicht weiss, wie die Drosselklappenstellung is, wenn der Stecker ab war, weil die ECU hat ja in dem Fall Strom, bekommt aber kein Signal von der Drossel.
Wenn man das nicht weiß macht das die Werkstatt und das wird dann teurer. Ich weiß nicht, was da nicht stimmt. Aber ein qualmender Motor ist sicherlich etwas, mit man mal zügig in die Werkstatt sollte. Jedes Auto ist anders. Manche haben viel mehr Technik. Früher konnte man noch was machen, heute weniger. Du mußt den Leuten viel mehr erzählen. Ich hatte ein Mercedes ohne neute Technik. Ohne Einspritzdüsen usw. Das einfachste wäre man zieht mal einzeln Kabel. Aber wenn man wenig weiß macht man nix, zieht nichts, sondern guckt ob etwas locker ist. Es gibt Mittelchen die reinigen den Motor von innen. Mazda 6 benziner geht im leerlauf aus biomasse. Aber das sollte man nicht machen, wenn man nicht weiß was man macht. Du mußt herausfinden was passiert, wenn Du mal Autobahn gefahren bist. Was passiert wenn Du mal die Gänge ausfährt, wenn man wie beim Beschleunigungsstreifen etwas später schaltest. Bei meinem Auto war ein Motor drin der bei manchen seltsam lief, mal im kalten Zustand schlecht, mal im warmen. Wann war die letzte Inspektion? Machst Du etwas selbst am Auto?
#15 Also glaube der hat sich gerade 25-30L auf 160km weg getan bei normaler Fahrt bisschen viel oder? Was sollen die LLM Werte denn sein? #16 Ja, ich denke 12-18L wäre Normal für 160km (160 nur Stadt kann auch etwas mehr sein, 160 nur Autobahn durchaus auch weniger). LMM reinigen würde sicher nicht schaden, geht easy und schnell (aber nicht mit Bremsreiniger 😁). Den kann man zum testen auch mal abstecken, dann nimmt er die Initialwerte von der ECU. Lambda- Sonde könnte jedoch genauso falsche Werte liefern wenn wir schon dabei sind... Ein Viertel gegen den Strom. 🤔 Luftmassenmesser. Dieser misst die Luftmenge die der Motor erhält und das Steuergerät stimmt dann die Einspritzmenge (vom Benzin) entsprechend ab. Bei falschen werten kann es also sein, dass zuviel (oder zuwenig) Kraftstoff eingespritz wird. Heisst--> erhöhter Verbrauch, unrunder Lauf, Leistungsverlust, usw... abhängig von der Extremität der falschen Werte #17 Habe den vorhin mal angezogen da lief der genau so scheisse 😂😂😂 mit was soll ich den dann reinigen wenn nicht mit bremsenreiniger?
10% getankt habe???? Bin für jede Antwort und Tipp dankbar! #2 radlbob Hi, also am Sprit liegt´s definitiv nicht. Ich fahr seit 15 Jahren nur Diesel, kenn mich mit falschem Kraftstoff gut aus (). Hatte Sommerdiesel im Reservekanister, den im Winter getankt, dann hatte kein Auto mehr sondern eine bockige Mähre. Kam mir wie beim Rodeoreiten vor, so wie die Karre im Wrupp - wrupp- gang dahingurkte. Ich glaub eher, daß die Motorsteuerung ein Problem hat. Hatte das schon jemand? - Mazda 5 Forum - autoplenum.de. Evtl. hat der Temperatursensor der Ansaugluft einen Wackelkontakt, daß er im kalten Zustand die falschen Werte liefert, und die Motorsteuerung durcheinanderkommt. Aber das müßte im Diagnose - System gespeichert sein. Es kann auch sein, wenn der Motor dann im warmen Zustand ist, daß der Fehler dann gelöscht wird, weil er nicht mehr da ist. Wie gesagt, könnte sein. Bei Mercedes ist es zumindest beim Vario- Kastenwagen mit der Sprinter-Maschine so. Die Kiste hat mich zur Weißglut gebracht, ständig im Notlauf, bei Wiederanlassen kein Fehler. Da war ebenfalls ein Wackler am Turbodrucksensor.
Klassenarbeiten Französisch Klasse 10 Französisch Klasse 10 Klassenarbeit 1a - Verschiedenes Lösung vorhanden Sätze vervollständigen, übersetzen, Relativpronomen Klassenarbeit 1b - Gérondif Gerondif; est-ce-que; Vokabeln Klassenarbeit 2c - Herübersetzung Herübersetzung: Französisch -> Deutsch Klassenarbeit 2b - indirekte Rede discours indirect; traduire; les temps Klassenarbeit 3a - indirekte Rede Infinitif; passé simple; voix passive; traduire.
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