#2 dehnschrauben für die lagerdeckel. und jetz kommt nich mit die kann man nochmal nehm! #3 Die kann man nochmal nehmen..... :fume: hraubensicherung inklu #4 na dann machen wa das bei dem m50 auch so. ;) #5 Pleullager 5Nm 20Nm 70 Grad Ölwanne M6 10 bzw 12 Nm/ M8 22Nm #6 ich hab 30nm und 70grad als zahlenwerte. läuft auch wie er soll mit den anzugsmomenten und hat sich leicht durchdrehen lassen. #7 Bitte Bilder von den ausgebauten Lagern machen. Welcher 320 ist das, Marc? Und KM Laufleistung? #9 Achso das is nen 323i, also nich dein 320i Automatik? Ah Okay... Kolbenringe wechseln sinnvoll? [ Baureihenbergreifendes Forum ]. aber trotzdem interessant zusehen wie dort die lager aussehen... #10 ich will nich klugscheißen aber wer mal ne dehnschraube durchrechnet und den sinn der dehnung hintersteigt, der macht das nich. vll gehts nochmal aber wozu das risiko eingehen? #11 Zitat von BMW GT ich will nich klugscheißen aber wer mal ne dehnschraube durchrechnet und den sinn der dehnung hintersteigt, der macht das nich. vll gehts nochmal aber wozu das risiko eingehen?
Bei Pleuellagern kann man es am Verschleißbild einfacher abschätzen ob da schonmal jemand bei war und die Schrauben bedenkenlost wieder verwenden. Bei Zylinderkopf Schrauben sieht das wieder anders aus da würd ich aus genanntem Grund immer neue verbauen. #26 wie schon geschrieben, sicher können! die nochmal gehen. fakt ist aber, das durch ein 2. vorspannen die festigkeitswerte nicht mehr den mal vorgesehenen entsprechen, allein das sollte für alle ein grund sein einfach neue zu nehmen. 2-Takt Roller Umbauen auf Gas - Machbar? - Fingers elektrische Welt (Backup). zumal das ja nun keine untragbaren summen sind! #27 Die arbeiten schön unterhalb Ihrer Streckgrenze und sind Dauerfest, das juckt die doch überhaupt nicht es sei denn man versaut es bei der Montage oder überlastet sie im Betrieb. #28 das man dehnschrauben eigentlich nur im elastischen bereich beansprucht ist ja logisch und richtig und sie daher nach dem ausbau wie vor dem einbau sein müssten. Aber bei dem begriff "Dauerfest" gibt es etwas anzumerken, der Begriff ist nämlich doch begrenzt, kann also in der praxis zu schäden führen.
Er wird wohl seine eigenen Erfahrungen gemacht haben, jedoch las sich alles sehr theroretisch wie aus einem KFZ-Buch oder Wikipedia von obern herab. Sorry, BMW GT, aber ähnliche artikulierende Fachchinesisch-Artisten haben es immer sehr schwer in einer Werkstatt. Deshalb auch meine foppenden Antworten als Reaktion. Vielleicht kannst Du das nachvollziehen. Zum klackern: Ich kenne Ingo Köth nicht persönlich. HOW-TO | 4-Takt Kolben und Steuerketten Wechsel | Teil 1 - YouTube. Laut den Pic´s sehe ich ihn wohl auch als eingesfleischten Schrauber, der weiß was er macht. Aber es gibt für jedes Auto einen Spezi in alle Foren die über Mundpropaganda oder gute Kundenerfahrungen hochgekobt werden. Bei Porsche & Co ist es z. B. Edo Competition, den ich sehr gut kenne. Jedoch waschen sich alle die Hände auch nur mit Wasser und haben alle mal irgendwann normal gelernt. Aber fragt Herrn Köth doch mal selbst, wie es sich anhört wenn die Lager verschlissen sind und er langsam anfängt zu klackern, klopfen, rumpeln wie auch immer man sowas erklären kann. Ich bin fest davon überzeugt, er wird´s als Werkstatt Inhaber wohl auch schon gehört haben.
Aber an Deiner Stelle würde ich auch einfach nur am Pleuel fühlen obs nach oben und unten Spiel hat und schauen, dass man das Pleuel nicht direkt bis an die Kurbelwangen drücken kann. Ansonsten wieder einbauen und weiterfahren. Grüße hribman #12 HI, komme grade vom schrauben. ( war das ein gefummel bis ich die clipse vom kolbenbolzen drin hatte) Also: das Pleuel hatt kein Spiel gehabt, nur seitlich ein bisschen. Der alte Kolbenbolzen hatte messbar kein Verschleiss. Denke mal das es unten wohl ähnlich ist. Werde morgen mal ne Probefahrt machen... Russi #13 Zitat Original geschrieben von PSYCHO Was ich nicht weiss macht mich nich heiss!! :cool:... Pleuellager wechseln 2 takt download. denkt sich die Kitty auch?! *aua nich haun... *
Da stellt sich eigentlich bloß die frage, ob die schrauben so eine belastung abbekommen. #29 Zitat von BMW GT wie schon geschrieben, sicher können! die nochmal gehen. fakt ist aber, das durch ein 2. zumal das ja nun keine untragbaren summen sind! Hmm... bei den Porsches kam die Diskussion schon öfter auf, auch dort werden Dehnschrauben verwendet und sollen ebenfalls erneuert werden. Mit dem Unterschied, daß diese dann mal richtig teuer sind. Ich nahm also einen ganzen Haufen alte Pleule, zog sie nach Drehmoment (50Nm) an und markierte die Muttern, nach lösen und wieder anziehen standen sie wieder an exakt gleicher Stelle. Machte dann eine Testreihe, löste und zog wieder an auf 60, 70, 80 usw. Die Muttern standen immer an gleicher Stelle wie bei den 50. Bei 90 tat sich was, stand sie ca. 15° weiter. Wieder gelöst und auf 50 angezogen stand sie ebenso bei 15° mehr. Alles andere hätte mich auch gewundert, wollte es nun mal genau wissen. Pleuellager wechseln 2 take away. Porschemotoren bekamen bei mir nie neue Schrauben (ausser die für andere Leute natürlich), und auch die seligen Fiat 500 Motoren damals nicht (die waren durchweg gemacht und erreichen locker 8000U/min statt der serienmässigen Grenze von 5.
#1 Guten Tag, Also nach vielen untersuchungen hat sich ergeben das meine Pleuellager defekt sind. Im Stand hört er sich an wie ein Diesel. Stößel sind neu, war nicht die Ursache des Klackern Ölpumpe bringt vollen druck Öl wechsel, und höhere viscosität ausprobiert, auch nichts gebracht. Nun habe ich gesehen das Gylco Pleuellager anbietet für mein Motor. Sind diese LAger einfach zu wechseln. Opel schreibt vor das man den Kopf runtermachen muss. Ghet auch das ich die Ölwanne ab mache und so die Pleuelschrauben löse und so die Lager wechsle? Also wenn ich den ersten Pleuel aufschraube kommt mir das untere Stück entgegen, ich drehe an der kurbelwelle bis das Pleuel bewegen kann und ersetze so das lager. Ist das auch so möglich? Pleuellager wechseln 2 take control. Wie sind die Lager drauf? Gepresst? Danke im Voraus MfG Gui #2 Das musst du laut Opel garantiert machen, das die Ventile nich auf die Kolben schlagen. Aber wenn du vorsichtig bist, geht das bestimmt auch so. Habe es einmal beim C20NE gemacht. Weiß aber nicht, ob der Kopf noch drauf war.
Veröffentlicht am 16 May 2017 01 von 06 Treffen Frankreich eigener (Uber-sophisticated) Willy Wonka Courtney Traub / 2010 Wenn Paris hatte seinen eigenen Willy Wonka zu wählen, würde Patrick Roger nicht paßt Zweifel die bill– minus die riesige Fabrik und industrielle Annäherung an Kakao, natürlich. Benannt besten Chocolatiers Frankreich ( Meilleur Ouvrier im Jahr 2000) auf nur 32 Jahre alt, hat Roger einen Spitzenplatz für sich in der handwerklichen Schokoladenindustrie geschnitzt, sich auseinander mit seinem Beharren auf frisch, Gaumen-Öffnung Aromen wie Kalk und Zitronengras Einstellung und mit seinen skurrilen, oft provozierenden Skulpturen in beide Schokolade und Bronze. Im Jahr 2010 besuchte ich ihn in seiner Werkstatt südlich von Paris in der Stadt Sceaux, wo ich sah Handwerker rollen und Schokolade von Hand geschnitten und eine neue Sorte von Ganache (mehr dazu weiter unten), beobachtete monströse Werke-in-progress Schokolade Eisbär und Elefanten, schmeckte frisch Thymian aus dem Garten füllen zurück und lernte alles über Roger Ideen auf, was Schokolade gut macht.
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