> [... ] Verbaut sind dort verstellbare Konis, die wohl allerdings auf der > weichsten Stufe stehen. Der 86 hat Serienstoßdämpfer. Beide Fahrzeuge sind leicht > tiefergestellt. Die Konis sollten eigentlich immer auf einer "weichen" Stufe stehen. Konis werden nur härter gedreht um den Verschleiss auszugleichen oder weil Man es "braucht". > Wie wichtig sind die Gummilager??? Neue Verschleissteile u. Porsche g modell tieferlegen 2. Gummilager, Schwerter, Stossdämpfer, Einstellen, fertig. Antwort: Das Fahrwerk wurde schon im Modelljahr 86 geändert, als noch das 915er-Getriebe verbaut wurde. Bei den gelben Konis kann man - so lauten meine Infos - nur die Zugstufe verstellen. Eine Verschleißkompensation auf diesem Wege erscheint deshalb nicht logisch zu sein. Ein Werkstattmeister bei Ruf hat mir mal empfohlen, die Konis auf mittlerer Einstellung zu belassen. Antwort: Ich hatte meinen 88er Carrera 3, 2 mit gelben Konis gekauft. Das etwas tiefer gelegte Auto war mir erheblich zu hart, so daß ich die original Boge-Dämpfer wieder eingebaut habe.
#1 Geschrieben 03 Juni 2012 - 09:15 Hallo, habe zwar schon die Suche benutzt aber für mich keine Antwort gefunden, es geht darum mein 911 Cabrio (85) wieder etwas höher zu bringen. zur Erklärung: der VB hatte dem Wagen sehr große Felgen verpasst, hinten: 10J x 18 mit 265/35 + 43mm Distanzen vorne: 9J x 18H mit 225/40 + 32mm Distanzen und dann über die Drehstäbe tiefer legen lassen, ich hab alles demontiert und org. Füchse mit 7 + 8 x16 montiert, die Optik der Felgen stimmt nun aber mir ist der Wagen zu tief, hab mal vom Boden zum Kotflügel gemessen: vorne R: 63, 5cm hinten L: 60, 5cm vorne L: 63, 0cm hinten R: 62, 5cm außerdem sehe ich, wenn der 11 in der Garage steht, dass er rechts etwas höher steht als links, was sag ich meinem Schrauber? Tieferlegung 3,2l Carrera Bj. 1985 - Porsche 911 G Modell - PFF.de. alles auf orginal Einstellung? wird wahrscheinlich zu hoch, oder? Rennen will ich keine fahren, bitte um Tipps.... Gruß Frank...... den Rest hab ich vergessen.... #2 Gast: Ehemaliger Nutzer 01 Gast Geschrieben 03 Juni 2012 - 11:49 #3 Frank63 Geschrieben 03 Juni 2012 - 12:03 ja, das kenn ich schon aber das ist zuviel Info auf einmal, ich will ja nur das Fahrzeug auf eine ''normale'' Höhe bringen.. die ganzen Infos über Dämpfer, Stabis usw. bringen mir ja nichts, da ich eh keine Ahnung davon habe... laut einer org.
11. 04. 2005, 02:22 Registrierter Benutzer Registriert seit: 12. 2002 Ort: Central Europe Beiträge: 2. 503 Oh Mann, was is'n das für'n Thread hier? Also jetzt mal flott zu den Radlastwaagen, vorher kann man dazu nix sagen. Und überhaupt: Wenn ich mich in Dein Auto reinsetzen würde, dann hinge er links gleich noch'n Zentimeter tiefer... Viele Grüße, Roadrunner-Thomas __________________ +++ aircon for the engine only+++ 11. 2005, 03:40 Registriert seit: 05. 2002 Ort: Kirchhellen Beiträge: 590 @roadrunner, dass ich zu den Radlastenwaagen muß, dass habe ich mir auch schon fast gedacht. Wollte nur Stefans persönliches Ergebnis erfahren. Sollte man vielleicht sofort auch die Stoßdämpfer wechseln, dann wäre man damit durch! Gruß Andreas P. S. : Wenn ich mich in mein Auto setzte, liegt er sofort 2cm tiefer! Gruss 11. Porsche g modell tieferlegen mod. 2005, 10:00 Registriert seit: 08. 2002 Ort: Steinheim Beiträge: 113 Hallo an alle, jetzt erkläre mir doch einer wo der Unterschied ist, zwischen Einstellen des 911er mit Radlastwaage, oder das Einstellen mit vollem Tank auf ebenem Untergrund und Meterstab bis der Wagen gerade steht.
Zur Veranschaulichung: Wird der Wagen hinten links angehoben, senkt er sich vorn rechts entsprechend ab usw. Logischerweise sollten die Radlasten VL/VR sowie HL/HR nicht zu sehr voneinander abweichen. Ganz genau bekommt man dies nie hin, die Unterschiede sollten aber in bestimmten Toleranzen bleiben. Sicherlich kann man hier noch Einflüsse wie Gewicht des Fahrers und Tankinhalt mit einfließen lassen, ist für Rennfahrzeuge auch super wichtig, für uns Normalos aber eher zu vernachlässigen, da man ja nie weiß, wen man als Beifahrer hat. Bei mir sind es z. B. folgende Werte: VA: li 257, 0 kg, re 256, 5 kg HA: li 393, 5 kg, re 388, 0 kg d. h. Tuning für Porsche | Kaege.de. Gewichtsverteilung ca. 60% hinten (bei halbvollem Tank). Mein Rat: Lass die Höhe des Fahrzeugs in jedem Fall über die Radlasten einstellen, dann bekommst du auch das einseitige "Hängen" des Wagens in den Griff. Beste Grüße Andreas Bonn Doppelt hält besser! #5 Markus G. aus K. Geschrieben 12 Juni 2012 - 22:17 richtig. zum schluss radlasten einstellen lassen, dann ist alles erledigt.
#1 Hallo Zusammen, da mein "neuer" 911er doch ein wenig hoch liegt, (Ohne jetzt nachzumessen: ca. 10cm von der Radlaufkante zur Kotflügelkante) möchte ich diesen tieferlegen. Es scheint mir vorn kein Problem zu sein, aber wie es aussieht hinten. Habe schon das Forum durchsucht und auch das Buch von Wayne Dempsey gelesen. Schlau werde ich nicht daraus. Porsche g modell tieferlegen en. Gibt es keine genaue bebilderte Anleitung, wie ich selber an einem Wochende dies bewerkstelligen kann? Und ja ich weiß, danach alles neu vermessen und einstellen lassen. Grüße aus Lohmar Andreas Hallo 911S76, Schau mal hier: Tieferlegung Dort wird jeder fündig! :-) #2 moin, du musst doch nur den schräglenker vom schwert trennen, dann den lagerderckel an der achsaufnahme wegschrauben und das schwert samt drehstab rausziehen. wenn alles gängig ist versetzt du das schwert nach oben (einen zahn) INNEN UND AUSSENVERZAHNUNG sind unterschiedlich!!!!!! gruß robs #3 Na, ja- also "einfach" ist es mit Sicherheit nicht. Bei der Verdrehung um einen Zahn hast du ja gleich 6-8 cm weniger.
Trotz Fahrwerkseinstellung hatte ich ein recht schwammiges Fahrwerk - insbesondere bei schnellen Kurven und auf der Bremse aus höheren Geschwindigkeiten. Die Dämpfer waren aber wohl auch ziemlich am Ende... Jetzt sind Bilstein (sportlich Straße) drin. Damit habe ich ein völlig neues Auto! Ich empfinde es als tollen Kompromiß zwischen sportlicher Fahrwerksabstimmung und gutem Komfort. Kann ich nur weiterempfehlen. Antwort: Ja Stossdämpfer sind zu verschieden um mit einem Wort angespeisst zu werden. Von Koni gibt es mehrere varianten plus die Kundenabstimmungen. Ansonsten stimmt das der 86er schon die dickeren Stabis & Drehstäbe hatte. Wobei es da auch ein 85, 5 Modell wie beim 944 gibt. Mitten im F Modelljahr wurden die Karrosserien durchlaufend geändert. G Modell tieferlegen im Raum Duisburg - Page 2 - Porsche 911 G Modell - PFF.de. Mit dem 85er ( F) kamen die dickeren Versteifungen sowie die neuen Zweirohrstossdämpfer. Vorne gabs den schweren Ölkühler per Serie und alle Autos hatten Kat ab Werk. Windschutzscheibe extra Dick wegen doppeltem Laminat mit Anntene ab Werk wog auch ein tick mehr.