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Der neue Flügel ist die dritte unterschiedliche Konfiguration des Heckflügels für Ferrari in diesem Jahr, wobei die Scuderia bereits zwei subtil unterschiedliche Konfigurationen eingesetzt hat. © Giorgio Piola Die Unterschiede der beiden eingesetzten Heckflügel sind subtil Der Unterschied zwischen diesen beiden Spezifikationen liegt in den Übergangspunkten (Pfeil). Im mittleren Teil des löffelförmigen Flügels wird mehr Abtrieb erzeugt, während im äußeren Teil des Flügels der Luftwiderstand reduziert wird. In Miami hat Ferrari die Version mit weniger Abtrieb eingesetzt und den Gurney-Flap an der Hinterkante des oberen Flaps entfernt, um Abtrieb und Luftwiderstand etwas zu verringern. Ferraris neuester Flügel, der in Miami nicht zum Einsatz kam, aber beim geheimen Filmtag des Teams in Monza in der vergangenen Woche gesichtet wurde, ist für minimalen Abtrieb ausgelegt und verfügt über abgeschwächte Flügelprofile. Das neue Design, das für Baku perfekt sein wird, aber auch in Barcelona getestet werden kann, zeichnet sich durch ein wesentlich flacheres Design der Hauptebene aus, ähnlich dem neuen Design, das Mercedes in Miami vorgestellt hat und das in dieser Saison bereits beim Alpine A522 zu sehen war.
Und fügte hinzu: "Beim nächsten Mal trage ich vier Uhren. " In Miami war er mit drei Uhren und reichlich Bling-Bling aufgetaucht. Eine Mischung aus Provokation, Scherz und Protest. Der Hintergrund des Zoffs: Das Tragen von Schmuck im Formel-1-Auto ist seit vielen Jahren aus Sicherheitsgründen verboten. Rennleiter Wittich hatte bereits in Australien etwas überraschend angekündigt, das Verbot in dieser Saison strikt umzusetzen. In Miami kochte das Thema dann wieder hoch, weil die Verantwortlichen Ernst machen. "Das Tragen von Schmuck während des Wettkampfs kann sowohl medizinische Eingriffe als auch die Diagnose und Behandlung erschweren, sollte dies nach einem Unfall erforderlich sein", hieß es in der Begründung. Bei Verstößen drohen harte Strafen Das Problem: Bislang haben Verstöße niemanden groß interessiert. Doch wie es heißt, drohen bei dauerhaften Verstößen Geldstrafen von bis zu 265. 000 Dollar sowie der Abzug von WM-Punkten. Die neue Schärfe kommt bei Hamilton und Co. nicht gut an.
"Ich trage den Schmuck seit 16 Jahren. War Sicherheit damals noch kein Problem? ", fragte Hamilton. Auch in Sachen feuerfeste Unterwäsche werden die Fahrer dazu gedrängt, sich an die Vorgaben zu halten. Was dazu führte, dass Sebastian Vettel in Miami seine Unterhose über dem Overall trug, um die neue Härte der Verantwortlichen zu kritisieren. " Lewis und auch Sebastian sollten sich für die Sicherheit einsetzen", sagte Sky-Experte Ralf Schumacher und bezeichnete die Aktionen als "kindisch. Gerade nach dem Feuer-Unfall von Romain Grosjean sollten es die Piloten doch besser wissen. " Vettel findet jedoch, dass der Schmuck "persönliche Freiheit" sei: "Wir sind alt genug, unsere eigenen Entscheidungen zu treffen. Dann sollten wir das auch im Auto tun können". Es sei unnötig, das Thema aufzublasen, so der Deutsche: "Das fühlt sich nach einer persönlichen Sache an, die auf Lewis abzielt. " Lesen Sie auch: Bizarr, spektakulär, monströs: So war das Formel-1-Debüt in Miami "Dann fährst du nicht, so einfach ist das" McLaren-Teamchef Andreas Seidl findet die Forderung der FIA allerdings nicht übertrieben.
Lauda fuhr den 312B3 im Jahr 1974, als er seine erste Saison für die Scuderia bestritt. Im ersten Rennen für das Team in Argentinien wurde er Zweiter, während er beim Grand Prix von Spanien seinen ersten Sieg der Saison einfahren konnte. In diesem Jahr konnte er beim Grand Prix der Niederlande einen weiteren Sieg erringen.
© Giorgio Piola Der Heckflügel des Red Bull RB18 In diesem Jahr ist der Ansatz aber komplett anders und der RB18 am Ende der Geraden regelmäßig das schnellste Fahrzeug. Dadurch konnte das Team immer dran bleiben, auch wenn Ferrari einen besseren Job im Qualifying zu machen scheint. Red Bull scheint in dieser Saison mehr Leistung aus dem großzügigeren Unterboden herausholen zu können und hat daher bisher generell weniger Heckflügel als Ferrari verwendet, was zu seinem Top-Speed-Vorteil beiträgt. Man scheint zufrieden damit zu sein, wo man in Sachen Set-up unterwegs ist, während Ferrari seine Flügeleinstellung häufiger zu ändern scheint. Generell scheint Ferrari in diesem Jahr ein Set-up zu bevorzugen, das Geschwindigkeiten in den Kurven verbessern soll. In Miami hat man allerdings einen neuen Heckflügel mit weniger Downforce gebracht, was darauf hindeutet, dass man sich Gedanken über seine Topspeed-Performance gemacht hat. Am Ende entschied man sich jedoch, ihn nicht einzusetzen, da die rutschige Streckenoberfläche dazu veranlasste, mit dem bekannten Abtriebsniveau weiterzufahren.
Leclercs Vorsprung auf Verstappen ist bei noch 17 verbleibenden Rennen von 27 auf 19 Punkte geschmolzen. Zuverlässigkeit bei Red Bull noch nicht top Fakt ist: Erreicht Verstappen in diesem Jahr das Ziel, wird er stets als Sieger abgewinkt. Doch noch scheint sein Red-Bull-Team nicht das zuverlässigste Auto im Feld zu haben. Denn Verstappens Teamkollege Sergio Perez hatte auch in Miami wieder mit technischen Widrigkeiten zu kämpfen. Wegen Sensorproblemen fehlte es dem Mexikaner, der hinter den beiden Ferraris Vierter wurde, entscheidend an Tempo auf den Geraden. Die Trümpfe im WM-Kampf scheinen vorerst also nicht klar verteilt. Nach einer Woche Rennpause werden die Karten am 22. Mai anlässlich des Grand Prix von Spanien in Montmeló neu gemischt, bevor sieben Tage später in Monte Carlo die Motoren aufheulen - bei einer Veranstaltung mit ähnlich viel Glanz und Glamour wie jener in Miami. Für die Formel 1 gilt unweigerlich: The show must go on.
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