Seller: jerry406 ✉️ (238) 100%, Location: München, DE, Ships to: DE, Item: 223399118920 SCHRAG Bedienteil, Thermostat, RT 2001, RT2001, defekt. SCHRAG Bedienteil, RT 2001. Als Ersatzteil / defekt oder an Bastler zum Reparieren oder Überholen. Display zeigte "Fehler 3 Bedienteil" an. Was daran kaputt ist, kann ich nicht sagen. Möglicherweise funktioniert es auch wieder. Verkaufe das Teil ausdrücklich als defekt. Als Privatperson kann ich keine Garantie oder Gewährleistung geben. KEINE RÜCKGABE. Bitte bieten Sie nicht, wenn Sie damit nicht einverstanden sindVersand mit DHL Päckchen bis 2 kg. Condition: Als Ersatzteil / defekt, Marke: Schrag, Herstellernummer: RT 2001 PicClick Insights - SCHRAG Bedienteil, Thermostat, RT 2001, RT2001, defekt PicClick Exclusive Popularity - Very high amount of bids. 0 watching, 1 day on eBay. Schrag raumbedienteil rt 2001 automatic. 1 sold, 0 available. Popularity - SCHRAG Bedienteil, Thermostat, RT 2001, RT2001, defekt Very high amount of bids. 1 sold, 0 available. Best Price - Price - SCHRAG Bedienteil, Thermostat, RT 2001, RT2001, defekt Seller - 238+ items sold.
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vor 18 Stunden schrieb wussten sie sehr wohl, und haben sehr wohl bewusst darauf verzichtet. Wer diesen Nockenwellenverstellkick braucht muss sich n VTEC von Honda kaufen, wer darauf verzichten kann, kauft eben was anderes. Hatte das im Prelude, und solange es nicht kaputt geht -was es tut - ist das ja alles ganz nett. Warum daraus gleich ne Pauschalaussage diesen Kalibers gemacht wird... verstehe ich nicht. Und die NW- Steller bei Mercedes hatten ein anderes Problem, was auch wesentlich gravierender war. Kurzum - wenn es für ne Sekunde rasselt beim Starten, ist das nicht so schädlich, wie man vermuten würde. Das geht schon ne Weile gut, ne ganze Weile. Spülen kann nie schaden, und das richtige Öl verwenden ebenfalls nicht. Nockenwellenverstellung. Soll ja Leute geben, die ihren V6 mit 10W40 betreiben, weils eben billiger ist, und meinen, wenn das alle 15. 000 gewechselt wird, wirds schon gut sein. Ich habe den Smiley vergessen... schau mal in meine Signatur Ich würde keinen XM mit dem TCT-Motor fahren, wenn ich nicht auch die Vorzüge einer simplen und robusten Konstruktion schätzen würde (Zuverlässigkeit, Reparaturfreundlichkeit und günstige Instandhaltung).
Funktion der Nockenwellenverstellung Die Steuerung der Nockenwellenverstellung erfolgt durch das Motorsteuergerät. Es benötigt zur Verstellung der Nockenwellen Informationen über Motordrehzahl(Signal vom Geber Drehzahl), Motorlast (Signal vom Luftmassenmesser) Motortemperatur (Signal vom Kühlmitteltemperaturgeber G62) sowie die Stellung der Kurbelwelle und der Nockenwellen. Zur Verstellung der Nockenwellen steuert das Motorsteuergerät das elektromagnetische Ventil N205 an. Dadurch findet eine Verschiebung der Kettengeometrie statt und die Einlassnockenwelle wird verstellt. Die Auslaßnockenwelle wird von der Kurbelwelle über den Zahnriemen angetrieben. Die Einlaßnockenwelle wird von der Auslaßnockenwelle über eine Kette angetrieben. Die Verstellung der Einlaßnockenwelle erfolgt durch einen elektrisch gesteuerten Hydraulikzylinder, der gleichzeitig Kettenspanner ist. Bei der Verstellung wird die Einlaßnockenwelle in Richtung "früh" verstellt. Die Steuerung der Nockenwellenverstellung übernimmt das Motorsteuergerät.
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