Gleichzeitig wird die Forderung nach emissionsfreier Individual-Mobilität immer lauter. Das Auto soll elektrisch fahren, um die Umwelt nicht mehr mit Abgasen zu belasten. Doch da gibt es eine kleine Herausforderung: Elektromotoren sind zwar wesentlich effizienter als Benzin- oder Dieselmaschinen, jedoch sind sie in der Frage der Energieversorgung sehr anspruchsvoll. Sie akzeptieren nur Elektronen, die direkt aus einem Stromspeicher zur Verfügung gestellt werden mussten. Mit dem Aufkommen der Lithium-Ionen-Zellen wurde es zwar erstmals überhaupt technisch umsetzbar, wirtschaftliche Elektromobile im Automobilbau herzustellen. Kohlenstofffaserverstärkter kunststoff herstellung plastik. Die vormals verwendeten Bleiakkus hatten ein viel zu großes Eigengewicht, um sinnvoll als alleinige Energiequelle einsetzbar zu sein. Dennoch ist die Frage der Reichweite auch bei den modernen Lithium-Ionen Akkus ein limitierender Faktor. Neben einer immer größeren Kapazität der Batterien gibt es nur einen Weg, um im elektrischen Automobilbau ähnliche Reichweiten zu erreichen wie bei den Verbrennern: Leichtbau bei Beibehaltung der Stabilität.
B. durch Luftbläschen, minimiert werden sollen. Der Elastizitätsmodul (E-Modul) der Faser muss höher sein, als der des Matrixwerkstoffes. Die Haftung der Matrix auf der Faser muss gegeben sein, ansonsten versagen die Bauteile durch Faser-pull-out. Die Festigkeit und Steifigkeit eines aus CFK hergestellten Materials ist, wie bei allen Faserverbunden, in Faserrichtung wesentlich höher als quer zur Faserrichtung. Aus diesem Grund werden einzelne Faserlagen in verschiedenen Richtungen verlegt. Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff. Bei Hochleistungs-Konstruktionsbauteilen werden die Faserrichtungen vom Konstrukteur anhand einer Computerberechnung (z. B. mit Hilfe der klassischen Laminattheorie) festgelegt, um die geplante Festigkeit und Steifigkeit zur erreichen. CFK wird eingesetzt, wenn hohe gewichtsspezifische Festigkeiten und Steifigkeiten gefordert sind, z. B. in der Luft- und Raumfahrt, im Automobilbau oder für Sportgeräte wie Fahrradrahmen, Speedskates, Tennisschläger und Angelruten. Zunehmend setzt sich CFK auch im Bauwesen durch.
Am Ende des runden und informativen Vortrags, der wie alle Veranstaltungen des Semesters digital gestreamt wurde, nutzte Senior Robin Frietsch die Gelegenheit den Aktiven für die Beiträge im Semester zu danken und alle Teilnehmer zum kommenden digitalen Semesterex einzuladen.
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