von puckel0114 » 10. 2013, 13:37 Das verdichtergehäuse muss verdreht werden. Sieht man aber bei der Montage von olav_71 » 22. 2013, 19:26 puckel0114 hat geschrieben: Das verdichtergehäuse muss verdreht werden. DAnke
Melde mich dann bei weiteren Fragen. #10 Melde mich dann bei weiteren Fragen. Unbedingt! #11 #12 Hey du-kannst du mir den link zuschicken wo ich die anleitung downloaden kann #15 Oben im Link ist es doch gut beschrieben... Hier hin... Turbolader Ausbau Gut, sind keine Bilder dabei, aber das paßt schon. Und fülle bitte mal dein Profil aus, damit man dir noch genauere Infos geben kann.
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Hat jemand von euch Erfahrung mit dem Wechsel vom Turbo bei nem 2005er T5? Wäre über Erfahrungsberichte dankbar. #2 Also es wäre schon ganz interessant, wenn man erfahren könnte um welchen Motor es sich handelt! 1. 9 TDI/63 KW? 1. 9 TDI 77 KW? 2. 5 TDI/96 KW? 2. Ursache für permanenten Defekt am Turbolader - VW T5 Forum - autoplenum.de. 5 TDI 128 KW? #3 Es ist ein 2, 5er, aber wieviel kw hab ich noch keine Ahnung. Der T5 ist von nem Kumpel.... Er wollte den Turbo mit mir zusammen wechseln.
Ist eine Verschlussschraube mit Innensechskant und Kupferring. Da spritze ich normales Motoröl mit der Spritze rein. Vor dem Einbauen wahrscheinlich schon ölen und die Welle schmieren. Nach Einbau dann nochmal füllen, bevor gestartet wird. Muss nur noch auf Filter und Öl warten. Musste ich im Netz bestellen, da im Umkreis kein 50601 zu kaufen war. (Außer sehr teuer bei VW) Habe mir da das Meguin Megol WIF 50601 0W-30 geholt. 8l für 65 Euro #4 Sonst lohnt es sich auch, auf ein Spezialöl zur Erstbefüllung von Turboladern zu gehen. Das sind Spezialöle die mit einem hohen Anteil an Additiven versetzt sind. Auch nicht lange warten, zwischen Einfüllen und starten. Meguin Megol WIF 50601 0W-30 geholt. Vw t5 turbolader einbauen velux. 8l für 65 Euro Oft lohnt es sich nach 20l Kanistern zu schauen, die sind dann bedeutend günstiger. #5 Danke für die Inifo. #6 Ist es ein Problem, den Lader mit Öl zu füllen und die Welle durchzustehen, dann den Lader einbauen. Ich kann nur immer Stundenweise arbeiten. Das heißt, dass der Lader ein bis zwei Tage warten muss, bevor ich den Motor starte.
#1 Moin! Bei unserem Bus taucht das (hinlänglich beschriebene) Notlauf-Programm bei Wohnwagenbetrieb auf (zu hoher Druck). Das VTC arbeitet. Die Leitung zum Ladeluftkühler ist verölt. Die Klappe im AGR-Ventil ist verölt und nicht verrust (klebriges Rus-Öl). Habe beides bereits gereinigt, verölt aber wieder. Ich habe hier im Forum schon so einiges darüber gelesen und bin letztendlich zu dem Entschluß gekommen den Turbolader gegen eine neuen zu tauschen. In der Vorbereitung habe ich mir folgenden Reparaturleitfaden zugelegt: Jetzt habe ich hier und da über Erwin gelesen. Arbeitszeit Turbo wechseln -. Ist Erwin das gleiche wie der RepLeitfaden oder gibt es dort noch weitere, zusätzliche Informationen zu dem Eingriff? Im Forum habe ich folgende Anleitung gefunden: (der 7. Eintrag). Reicht das aus, um den Eingriff erfolgreich durchzuführen oder gibt es andere Anreitungen? Ich habe vor den Neuen Turbo bei Matthies () zu bestellen. Werden da dann auch die Dichtungen mitgeliefert? Oder gibt es Dichtungssätze? Fragen über Fragen... Grüße aus dem () sonnigen Dithmarschen Jens #2 Hallo, ich würde mir für die Hälfte des Preises die RLFs direkt bei VW runterladen (1h Downloadzeit für 8 oder 9 Euro) Da hast Du dann wirklich ALLE Originalunterlagen (Motor, Getriebe, Fahrwerk, Schaltpläne etc. ).
Keinerlei Rußspuren gesehen als ich gestern mit dem Kopf im Motorraum unterwegs war. ;o) Gruß, Markus #6 Turbo geht ohne Krümmer raus und rein... von unten.. hinterer Motorträger muss vorher raus.. ohne Bühne oder Grube.... ehr keine Chance... Zeitaufwand... ca. 4-5 h wenn du allein bist. Vielzahn unbedingt von Nöten... und Winkelarme / Finger...! Gruß Stefan
M. Diesen Artikel haben wir am 17. 08. 2007 in unseren Katalog aufgenommen.
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Er bewarb sich anschließend beim Auswärtigen Amt, wo man seine Bewerbung allerdings ablehnte. In der Folge fand Scholz eine Anstellung als Assessor beim Reichspostamt. Schließlich gelang ihm die Einstellung in den preußischen Justizdienst, die 1913 in der Ernennung zum Kammergerichtsrat mündete. Während des Ersten Weltkrieges diente Scholz als Justitiar deutscher Okkupationsbehörden in Rumänien und Italien und kam dadurch auch wieder mit dem Völkerrecht in Berührung. Im Anschluss an seinen Kriegsdienst wechselte Scholz an das Preußische Oberverwaltungsgericht, wo er zunächst Beisitzer und Reichsfinanzrat wurde, später auch Senatspräsident war, bevor er 1938 in den Ruhestand ging. Diesen unterbrach er 1943, als Scholz nochmals in den Staatsdienst berufen wurde. Trotz seines Wechsels zum Steuer- und Verwaltungsrecht trat Scholz für einige Zeit auch noch völkerrechtlich in Erscheinung. Scholz, Klein-Kommentar zum GmbH-Gesetz - 5. Auflage 1953 - Juristisches Antiquariat. Von 1921 bis 1928 war er deutscher Richter an Gemischten Schiedsgerichtshöfen in Paris, Genf und Rom. Diese Gerichte waren durch den Versailler Vertrag gegründet worden.
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