Doch die Behörden wissen nicht so recht, wie sie sich verhalten sollen – die "Pella" liegt außerhalb der Dreimeilenzone in internationalen Gewässern. Und mancher, der an einem Tag offiziell mit einem Behördenboot hinausfährt, mag sich schon am nächsten mit einem privaten Boot auf zum Wrack machen. Ohnehin sind die Amrumer seit Jahrhunderten der Meinung, "Strandgut gehöre dem, der es findet, und Gott möge unseren Strand segnen". Trotzdem meinen sie heute, das meiste hätten die Büsumer Fischer und "die Halligleute" von der gestrandete "Pella" mitgenommen. Die Büsumer sehen das naturgemäß ganz anders. Aber es sind nicht nur solche Geschichten, die Clas Broder Hansen in seinem Buch erzählt. Wrack U-352 Deutsches U-Boot – Diver-Log.de. Auch der Geschichte der "Pella" ist er nachgegangen. Am 27. März 1943 war sie in der kanadischen Kleinstadt Sorel als "Elm Park" vom Stapel gelaufen. Im Zweiten Weltkrieg war sie vom Angriff deutscher U-Boote bedroht, nach dem Krieg kauften griechische Reeder das Schiff, es wurde ausgeflaggt. Zuletzt fuhr die "Pella" unter libanesischer Flagge, die Besatzung um Kapitän Lampros Matthaios, 37, kam von der griechischen Insel Chios, nur Funker Tet Jonker war ein Holländer, der Dostojewski las.
Am Tag der deutschen Kapitulation operierte U 979 noch vor Reykjavik/Island. Auf welchen geheimen Kursen es die Rückfahrt bis Amrum schaffte, ohne von den Briten aufgebracht zu werden, ist nicht bekannt. Nach einer Grundberührung wurde das U-Boot am 24. Mai 1945, ein Uhr nachts, von seiner Besatzung gesprengt. Vor der Gefangennahme hatte Funker Schwerdtfeger das aufgerissene Wrack noch fotografiert. Gekentert, unter Sand begraben und längst von der Wasseroberfläche verschwunden, liegt es immer noch auf der alten Position im U-Boot-Planquadrat AN 9479. Dort wird Katrin Lucke, die Tochter Walter Schwerdtfegers, die wasserlösliche Seeurne aus Salzkristallith morgen Mittag der Nordsee übergeben - eine jener wichtigen Fußnoten eines erbarmungslosen Seekrieges, ohne die seine Opfer längst vergessen wären. Seebestattungen über Positionen untergegangener Schiffe finden weltweit immer häufiger statt. Vor Amrum wird Sonnabend die "hanSeeArt" tätig sein, deren Reeder, der Hamburger Broder Drees, einst in St. Petersburg das Lokal Tschaika (Möwe) geführt hatte, ein Magnet für Seeleute und deutsche Politiker.
Dazu wurde ein Theaterstück mit norddeutschen Schauspielern entwickelt und eine CD produziert. Andi Peters und sein Team wollen keine Wrackplünderer sein. Sie wollen die Geschichte der Schiffe und ihrer Passagiere bewahren. Eine Sammlung der "Cimbria"-Funde kommt ins Auswanderermuseum Ballinstadt in Hamburg. Dann hat Andi etwas für die Ewigkeit bewahrt. Auf dem Wrack der "Cimbria" ist heute außer ein paar Kisten nichts mehr zu holen. Die Laderäume sind leer. Zersetzt vom Salzwasser. Zerfressen von Bakterien. Weggeschwemmt von der Strömung. Dafür hat Andi schon neue Pläne: Es gibt da die Geschichte um ein Schiff, die "Maria", das vor Helgoland gesunken ist. Das würde er gerne finden und erforschen – eine richtig große Schatzsuche. Andi Peters, 1973 im schleswig-holsteinischen Meldorf an der Nordseeküste geboren, sucht wie seine Vorbilder Hans Hass und Jacques Cousteau das Abenteuer Tiefe – insbesondere in der Nordsee. Investoren und materielle Unterstützung für die Ausrüstung ermöglichen die Suche nach Wracks und deren Schätze.