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Zuletzt aktualisiert: 06 Mai 2022, 23:21 75 anzeigen • Aktualisieren Home > Möbel & Wohnen > Diener > Eisenbett Sortieren Sortieren nach höchster Preis zuerst Sortieren nach niedrigster Preis zuerst Sortieren nach neueste zuerst Sortieren nach alteste zuerst
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Korrosion? Non merci! Und dank der löblichen Pflege der Vorbesitzerin(! ) über genau 30 Jahre genieße ich nun ein bis dato völlig problemloses Alltagsauto, das sogar einen Hauch von Familienpraxis mitbringt. Das hinter dem Motor angelegte Gepäckabteil fasst übrigens locker zwei Kisten Wasser. Na gut, die Tochter eines Autoextremisten (den es nach wie vor jährlich nach Korsika zieht) ist wohl vollkommen französisch vernebelt, werden Sie denken. Das gibt es doch nicht, dass dieses praktisch nie im Straßenverkehr auftauchende Auto frei von groben Fehlern ist? Einsam unter Elfern Oh doch - und es gibt beim Matra Murena sogar noch mehr Pluspunkte: So besitzt man mit hoher Wahrscheinlichkeit bei jeder Klassik-Veranstaltung den einzigen Matra und kann genüsslich auf der Wiese zwischen 14 restaurierten Elfern einparken. Fast schon begehrenswert machen den Murena eine Handvoll Details, die irgendwo zwischen genial und dubios liegen. Französisch halt. Da wären etwa der elegant versteckte Benzin-Einfüllstutzen, der zur Mittelarmlehne mutierende mittlere Sitz, die verwegen funktionierenden Lichthebel, der bestens zu dosierende Choke oder die perfekt positionierte Fußstütze.
Zugegeben, das Auto, das ich nun seit 2013 mein Eigen nenne, ist ein Glücksfall. Auch der freundliche Herr vom TÜV hat gestaunt und auch ohne kurzen Rock "ohne Mängel" bescheinigt. Nur die Batterie hat er nicht gefunden - die versteckt sich im Matra Murena flach hinter dem Reserverad, welches wiederum unter der vorderen Nichtmotorhaube liegt. Simca-Motor mit 90 PS Meine 1600er-Variante des Simca-Motors gilt als die problemloseste Art, einen Matra Murena zu fahren. Mit 90 PS zwar keine Rakete, aber keinesfalls lahm, klar besser zugänglich als die mit Weber-Doppelvergasern aufgequollene 2, 2-Liter-Version. Dank der kurzen Übersetzung, fünf Gängen und einer eher drehmomentorientierten Auslegung marschiert die französische Flunder mit ihren 951 kg durchaus angemessen und verfeuert unter zehn Liter Sprit. Durch die mittige Platzierung fächert das Triebwerk zudem einen angenehm röhrigen Sound ins Dreierabteil. Zufrieden war der Prüfingenieur auch mit der Karosse meines Matra Murena, die ja zum Teil aus Kunststoff besteht.
Ein Oldtimer Heute sind alle Matra Murena bereits im Oldtimer-Alter, werden aber wohl von den meisten Kennern eher immer noch dem Youngtimer-Segment zugeordnet. Talbot Matra Murena 2. 2 (1982) - Achtzigerjahre pur im Cockpit Wer sich ins Innere des kompakten (4, 07 Meter lang, 1, 752 Meter breit, 1, 22 Meter hoch) Sportwagens schwingt, wird von attraktiven Polsterbezügen, aber auch von viel Kunststoff empfangen. Eine besondere Haptik vermittelt das Einspeichenlenkrad, das in seiner Weichheit und mit Gummiflair zusammen mit der abgeflachten Unterseite ein ganz besonderes Fahrgefühl hervorruft. Dazu passt auch der rundliche Schalthebel, der zwar nicht beliebig exakt durch die Schaltgassen wandert, aber genug Präzision vermittelt, um immer in den richtigen der fünf Vorwärtsgänge zu gelangen. Der mittlere Sitz kann umgeklappt werden und ist sicher eher für eines der ausgemergelten Fotomodelle von heute ausgelegt als für eine Schönheit im Rubensformat. Praktisch und alltagstauglich Man kann sich gut vorstellen, dass die Käufer den Wagen damals im Alltag nutzten.
La Murena – die Muräne ist ein äußerst muskulöser Knochenfisch, der in engen Felsspalten zuhause ist. Seine Opfer überfällt er blitzschnell und lässt ihnen keine Chance des Entkommens. Leider treffen diese Merkmale weniger auf die Murena von Matra zu, obwohl das eigentlich der Plan war – bis auf die Felsspalte natürlich. Ursprünglich wurde das dreisitzige (! ) Sportcoupé mit einem leistungsstarken Sechszylinder-Motor von Renault geplant. Renault allerdings, wichtiger Partner von Matra, wollte sich jedoch keine Konkurrenz zur Alpine A310 ins Haus holen und rückte das Aggregat nicht heraus. Die Muräne musste nun die alten Simca-Motoren auftragen. So wurde aus dem Flitzer ein Vierzylinder-Renner mit maximal 140 PS. Das Auto machte zwar trotzdem Spaß, war agil, leicht und sportlich, aber eben doch kein echter Bolide. Und trotzdem, das kleine, spritzige Sportcoupé kam gut an und fand seine Käufer. Überzeugend dabei waren vor allem die vollverzinkte Karosserie, die Mittelmotorbauweise und die gute Straßenlage, die der Muräne bescheinigt wurden.