#1 Hallo Ich bräuchte mal wieder euren Rat bzw. eure Hilfe..... 1. Frage: Ich möchte auf meinem Amarok Canyon, Bj. 14, Posadas(8x17) Felgen mit der Größe 245/75 R17 aufziehen. Aktuell habe ich die Serienbereifung General Grabber 245/70 R17 drauf. Brauche ich da ein Gutachten von VW für die Reifen, da in den COC Papieren diese Größe nicht angegeben ist? VW Amarok Seikel im Fahrbericht: Hart im Nehmen – Tuning-Amarok | AUTO MOTOR UND SPORT. Wenn ja, an wem müsste ich mich da wenden? An VW, oder den Reifenhersteller? Ob es wieder General Grabber, oder BF Goodrich werden, kann ich noch nicht sagen. Wäre super, wenn mir da jemand eine Mailadresse oder einen Kontakt nennen könnte. Vielleicht hat ja auch jemand von euch schon so ein Gutachten und könnte es mir zukommen lassen? 2. Frage: Falls das mit der Reifenkombination klappen sollte müsste ich wohl auch eine Höherlegung in Betracht soll ja auch etwas höher werden... Dazu hatte ich in der WE ROCK App gerade gelesen, daß es bei den günstigen Varianten das Seikel "Field & Forest" und von Eibach das "Pro Lift Kit" gibt. Welches könntet/würdet ihr empfehlen, oder gibt es vielleicht auch andere günstige Alternativen?
Besonders stoz ist Seikel allerdings auf den Ansaugschnorchel zur Höherlegung der Luftansaugung. Er erhöht nicht nur die Wattiefe, sondern ist für extrem staubige Umgebungen auch mit einem Zyklon-Vorfilter zu bestücken. Höherlegung "Koni Raid" für Amarok V6 - Seikel. Der Stolz auf den Schnorchel rührt weniger vom teuren Material her – der am Testwagen verbaute Schnorchel ist aus Kohlefaser geformt – sondern von der erfolgreichen Abnahme bei Volkswagen: Alle Umbauten, die Seikel anbietet, werden im Werk geprüft und von VW freigegeben, wodurch auch nach dem Umbau die volle Werksgarantie erhalten bleibt. VW Amarok-Schnorchel mit Werksfreigabe Gerade bei einem Schnorchel, der im Falle eines Motorschadens für viel Diskussionsstoff bei der Garantieabwicklung sorgen dürfte, ist die Werks-Freigabe nicht zu unterschätzen. In der Form des (sündteuren) Kohlefaser-Schnorchels (2. 082 Euro) gibt es eine erheblich günstigere Variante aus herkömmlichem Kunststoff, die mit 577 Euro bekömmlicher eingepreist ist. Die Testfahrt mit dem Seikel-Amarok mit dem teuren Doppeldämpfer-Fahrwerk bringt zunächst nur wenig Unterschied zum Serienfahrzeug zu Tage.
Auf losem Untergrund, schlaglochgespickten Feldwegen und durchwurzelten Waldpfaden zeigt das Fahrwerk mit sauberer Führung, was es kann. Im Gelände sind Unterschiede zum Serien-Amarok allenfalls durch das gröbere AT-Profil erkennbar. Der Gewinn an Bodenfreiheit wird zum Teil durch den aufwendigen Unterfahrschutz wieder aufgezehrt. Doch mit der passablen Verschränkung, dem kurzen ersten Gang, Untersetzungsgetriebe und der hinteren Achssperre schlägt sich der Amarok bereits ab Werk für einen Pickup ausgezeichnet. Höherlegung vw amarok turbo. Beim Seikel-Umbau mit dem erheblich robusteren Fahrwerk, der hochgelegten Luftansaugung und nicht zuletzt dem großflächigen Unterfahrschutz kommt allerdings die Gewissheit dazu, dass auch grobe Behandlung keinen bleibenden Eindruck am Auto hinterlässt. Fazit: Die Umbauten von Seikel sind nicht auf maximalen Show-Effekt ausgelegt. Andere Tuner stellen den Amarok auf erheblich größere Reifen, verbauen kräftige Höherlegungen und Bodylifts. Seikels Zielgruppe sind eher Anwender, die mit dem Amarok arbeiten müssen und sich eine gezielte Verbesserung der Belastbarkeit des Pickups wünschen, ohne Abstriche bei der Werksgarantie hinnehmen zu wollen.
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