Audi A6 4b Avant 2, 5tdi Tiptronic: macht Probleme beim Hochschalten!! Diskutiere Audi A6 4b Avant 2, 5tdi Tiptronic: macht Probleme beim Hochschalten!! im Audi A6 4B (C5) Forum im Bereich Audi A6, S6, RS6; Hallo Audi-Freude... Dabei seit: 07. 06. 2012 Beiträge: 8 Zustimmungen: 0 Hallo Audi-Freude ich bin neu hier, möchte mich zunächstmal vorsellen: Mein Name ist Mike, ich bin Hobbyschrauber aber meistens an Youngtimern. Von meinem Audi A6 4b 2, 5tdi Avant Ez: 03. 2000 Laufleistung: 252. 000Km, habe ich wenig Ahnung. Deshalb bitte ich um Hilfe!!! Den Wagen habe ich mit ca. 220. 000 Km gekauft. Nach 5. 000Km mußten die eingelaufenen Nockenwellen gewechselt werden, Gerichtsverfahren mit dem Händler läuft. Also Nockenwellen, Zahnriehmen usw. bei der VAG Niederlassung erneuert. Jetzt bei 250. 000 Km Laufleistung ein neues Problem. Audi A6 (4F, C6) Automatikgetriebe kaufen - neu oder gebraucht | TEILeHABER. Wenn der Motor richtig warm ist, bleibt trotzdem beim Starten das Vorglühsymbol ewig lange an, dann Start mit vermehrtem Qualm und eine Leerlaufdrehzahl von 1500 bis 1600 Umdrehungen, die nicht runter geht!!
Die Temp. Anzeige am Tacho, Wasser + Öl funktionieren normal. Was ich auch merke, ist dass beide Probleme anscheinend zusammen auftreten.... Glühkerzen habe ich letzte Wo. alle erneuert. Tipps zu den anderen sporadischen Fehlern sind auch mehr als willkommen. Audi A6 4B wiederholtes mal Automatikgetriebe defekt. Vielen Dank und Grüße... sven Freitag, 05, Oktober, 2012, 11:16:36:04960 VCDS Version: RKS 11. 11. 4 Datenstand: 20120807 -------------------------------------------------------------------------------- Fahrzeugtyp: 4B - Audi A6 C5 Scan: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 22 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75 76 77 Fahrzeug-Ident. -Nr. : WAUZZZ4BZ1N09XXXX Kilometerstand: 176560km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Motor Labeldatei: RKS\ Teilenummer: 4B2 907 401 E Bauteil: 2. 5l/4VTEDC G000AG D05 Codierung: 01011 Betriebsnr. : WSC 02325 VCID: 2244917EAEDC9108173 Subsystem 1 - Teilenummer: 00015059 Bauteil: 130 106EC150_1. R75330831186 WAUZZZ4BZ1N099525 AUZ7Z0Y1669978 1 Fehler gefunden: 00522 - Geber für Kühlmitteltemperatur (G62) 30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch Readiness: Nicht verfügbar Adresse 02: Getriebe Labeldatei: RKS\ Teilenummer: 4B0 927 156 DM Bauteil: AG5 01V 2.
Auf dem Heimweg war das Schalten, die Gangwechsel in Fahrstufe D, leider wieder nicht in Ordnung, mußte manuell hochschalten. Habe nun erstmal die Batterie abgeklempt, in der wagen Hofnung, das der Fehlerspeicher dadurch gelöscht wird?? Meine Frage nun: muß die Motorsteuerung und das Getriebe erst eine zeitlang mit dem neuen LMM laufen um wieder korekt zu schalten?? Bei dem billig Teil gab es auf den ersten 100km Probleme dann lief das mit dem Schalten einigermaßen vernünftig????? Grüße Mike Also durch das Abklemmen sind zumindest jetzt mal die Lernwerte gelöscht. A6 4b automatikgetriebe problem with native. Also ein bisschen unnatürlich kann er da durchaus mal laufen und das legt sich wieder. Sollte er weiterhin Probleme machen, so sollte man eben mal die Messwerte prüfen und ggf. eine Messfahrt bezüglich der Luftmasse machen. Hallo, es schreibt wieder der Mike. Nachdem ich den billig LMM gegen ein original Teil von Audi getauscht habe, war das Problem immernoch nicht behoben. Das Getriebe hat so geschaltet, das ich das Schlimmste befürchtet habe.
Mal schauen, wenn die Experten aufstehen Greets Chris #8 Habe grade unten am Getriebe alles zerlegt siehe Bilder. Ich versuchs mal alles zu spüllen Vermutte das ein Magnetventil verschleimt. #9 Sah ja nun eigentlich noch ganz brauchbar aus, das einzige, was mir zu denken gibt ist der Schaum im dritten Bild oben rechts. Muss das so sein? Greets Chris #10 hmmmm. Gute Frage, Nächste Frage:):):) #11 Es war schon an manchen Stellen viel Schleim. Zwei Steuerkolben waren bisschen zugeschleimt. Habe gestern alles gespüllt. A6 4b automatikgetriebe problem gambling. Heute spülle ich noch mal mit ATF-Öl und dann hofff ma das es geht:):):) Sonst habe ich keine Schäden festgestellt. #12 Ich drück dir mal die Daumen... Ist ja schon ne recht standhafte Automatik unsere Tiptronic, aber wehe es ist echt mal was dran... #13 Danke. Hoffe auch dass es geht. :):):) #14 Ist ja schon ne recht standhafte Automatik unsere Tiptronic Bis auf den V8 hier kommt schon vor das Sie sich vor 150tkm meldet und gerne zum Arzt möchte Im übrigen kann man auch im Fehlerspeicher ersehen wo das Problem sein könnte (z.
B wie gesagt Magnetschalter am Automatikgetriebe einen Kurzschluss/Defekt) #15 Und hier bin ich wieder. Und leider ohne Erfolg Im kalten Zustand immer noch kein Rückwärtsgang. Was mir jetzt noch aufgefallen ist: Im warmen Zustand, nach eine kurze Fahrt mit Tempo ca. 50km/h, hälst du an und willst Rückwährts fahren macht das Getriebe auch nicht sofort gang rein sonder erst nach ca. 10sek. ich bin mit meinem latein am Ende. Ich denke mal es wird ein neues Getriebe. Fehlerspeicher übrigens auch leer. #16 Ich glaube ich habe ein Fehler gefunden:):):) Laut Unterlagen muss Ölstand bei 35-45°C und bei laufendem Motor kontroliert werden. Tiptronic A6 4B funktioniert nicht....was tun?. Ich habe es Falsch verstanden. Ich hatte zwar 35°C aber bei stehendem Motor. Denke mal deswegen haben mir auch sicherlich min. 1, 5L gefällt oder? #17 Btw: Ölstand bei laufendem Motor um die 35 - 40° gecheckt? Sonst könnte zu wenig drinne sein #18 Mache ich morgen:):) Heute war schon zu spät ubd getriebe zu heiss:):) Danke erstmal für Unterstützung:) #19 Moin.
Also heute wieder zum Audi Service mit dem Wagen, der warm nicht unter 1500 U/min gelaufen ist. Ich habe den Freundlichen gebeten, mal in dem Zustand, wo der Fehler gerade vorliegt, zu messen oder auszulesen waran es liegen könnte!! Antwort: ".. können wir mal einen Termin für nächste Woche machen ".. A6 4b automatikgetriebe problem report. die Bitte hin, sich doch mal den Fehler selbst " anzusehen", kam die Antwort: da kann man so nichts zu sagen.... Ich bin zum Teileverkauf und habe nach Temperaturgebern für dieses Auto gefragt, die ersten zwei Teileverkäufer waren Ahnungslos und wollten nix verstehen, bis der Dritte kam, der hat sich den Fehler erklären lassen und sagte dann:.. ist der Doppelgeber, der sitzt im Wassergang und gibt die Temperaturwerte an das Instrument und ans Steuergerät. Das Teil geht so oft kaput, das wir einen ganzen Karton davon vorrätig der Audi-Meister doch wissen...... Der wußte es auch bestimmt, hats aber nicht gesagt!!!! Was soll ich sagen, das Teil kann jedes Kind ohne Werkzeug schon läuft er wieder.
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15. 12. 2020 16:00 | Veröffentlicht in Ausgabe 08-2020 © Bild: Rees Dreifach-Schneefangsystem In den letzten Jahren hat sich gezeigt, dass der Winter trotz Klimaerwärmung immer noch heftig zuschlagen kann. Daher ist es weiterhin wichtig, an ein ausreichendes Schneefangsystem am Metalldach zu denken, welches den Lastannahmen nach den einschlägigen Normen entspricht. Bei Rees in Oberstdorf werden seit Jahrzehnten Schneefangsysteme für Metalldächer hergestellt. Am Falzdach werden die Schneefanglaschen über ein bewährtes Klemmsystem befestigt, ohne die Dachhaut zu beschädigen. Damit ist auch weiterhin die Längenausdehnung der Dachbahnen möglich. Daneben hat der Hersteller für Schneefangsysteme das passende Zubehör im Sortiment: Aufstockelemente, Doppelrohr-Schneefang und Schneestopper. Die Schneefangsysteme sind für die traditionelle Stehfalztechnik wie auch für moderne, industriell gefertigte Profile z. B. von Kalzip oder Bemo sowie für Trapez- und Sandwichdachprofile bestens geeignet. Sonderausführungen stellen für den Allgäuer Hersteller ebenfalls kein Problem dar.
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