Neues Gymnasium Bochum Neues Gymnasium Bochum 2014 Schulform Gymnasium Schulnummer 195947 Gründung 2010 Adresse Querenburger Str. 45 44789 Bochum Land Nordrhein-Westfalen Staat Deutschland Koordinaten 51° 28′ 7″ N, 7° 13′ 55″ O Koordinaten: 51° 28′ 7″ N, 7° 13′ 55″ O Träger Stadt Bochum Leitung Oliver Bauer Website Das Neue Gymnasium Bochum ist ein Gymnasium im Stadtteil Wiemelhausen von Bochum. Es entstand 2010 durch die Zusammenlegung der Albert-Einstein-Schule und des Gymnasiums am Ostring. Deshalb hat es auch einen altsprachlichen und einen bilingualen Zweig. Neu hinzugekommen ist der naturwissenschaftliche Zweig. Das Gymnasium ist für 1250 Schüler vorgesehen. [1] Von der nordrhein-westfälischen Landesregierung ist das Neue Gymnasium Bochum als Europaschule zertifiziert. Neues Gymnasium Bochum, Ansicht vom Schulhof aus Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Das humanistisch ausgelegte Gymnasium am Ostring musste dem Neubau des Landgerichts Bochum weichen. Die Englisch-bilingual [2] geprägte Albert-Einstein-Schule war durch Schadstoffe im Gebäude belastet.
So kann beispielsweise auf Versicherungen für Schlüsselverlust verzichtet werden. Die Bochumer Entscheidungsträger sind mit der Entscheidung klar ihrer Zeit voraus. Im Schulbau ist diese Technik bei Weitem noch nicht Standard, sondern setzt sich erst allmählich durch. Eine elektronische Zugangslösung steht immer vor der Herausforderung das elektronische Identifizieren anhand eines Identmediums, beispielsweise einer Karte, mit der Schließmechanik der Tür zu verbinden. FSB hat mit den isis-Systemen eine Lösung erarbeitet, die sich von anderen Produkten dieser Art durch ihre Einfachheit und räumliche Kompaktheit die elektronische Steuerung des Kupplungselementes, kann die Tür nach Identifizierung sofort über die Türklinke geöffnet werden. Gerade für viel genutzte Türen wie Schultüren eignet sich das FSB-System wegen seiner berührungslosen Bedienung und seinen kurzen Ansprechzeiten hervorragend. Die Identifizierung erfolgt, indem das Medium in unmittelbare Nähe der Rosette gehalten wird – das Elektronikmodul "entscheidet" über die Zugangsberechtigung.
Geschwungene Galerien geben den Blick auf den zentralen Kommunikationsraum frei, der von den Schülern als Pausenraum genutzt wird. Acht oder Lemniskate Der Komplex liegt wie eine Acht in der Landschaft. Die beiden innenliegenden Ringe erfüllen unterschiedliche Raumfunktionen. Der mit einem transluzenten Folienkissendach geschlossene Ring wird als Eingangshalle und Aufenthaltsbereich genutzt, der offene dient als Hof, in dessen Zentrum ein treppenartiger Wasserfall angelegt ist. In der Abgeschlossenheit spielt die Natur eine energetische Rolle, die sich um die äußere Fassade ziehenden Fensterfronten öffnen den Blick auf den ruhigen Außenraum. Die Verkleidung steht im Kontrast zur nahezu asketischen Inszenierung des Inneren. Zwei Farbbänder ziehen sich um den gesamten Komplex und changieren je nach Blickwinkel zwischen Blau und Rot. Aus der Ferne lassen sich Schriftzüge erahnen, aber durch die winkelabhängige Erscheinung nie ganz lesen. In den Sprachen Deutsch, Englisch und Latein stehen hier die ersten Worte der Menschenrechte: "Alle Menschen sind frei und gleich an Würde und Rechten geboren".
Schwalbe Marathon Racer 30-622 Schwalbe Marathon RACER, Reifen Schwalbe Marathon Plus 25-622 Bester Preis Schwalbe Marathon Plus 35-406 Der schnellste und leichteste Marathon. Jetzt in der besten Schwalbe-Kategorie, der Evolution-Line. Deutlich höherer Pannenschutz durch HD-Speed-Guard. RoadStar-Triple Compound für beste Fahreigenschaften. Mehr Profiltiefe erhöht die Laufleistung. Hier zum günstigsten Preis Der Schwalbe Marathon RACER ist der leichteste Reifen der Marathon Familie. Er bietet einen guten Pannenschutz dank des bewährten RaceGuard Gewebes. Vorschlag: Schwalbe Marathon RACER, Reifen Schwalbe Marathon Plus 25-622 Panne war gestern. Der Unplattbar®-Reifen: Die SmartGuard-Einlage aus hochelastischem Spezialkautschuk ist besonders stark. Sie bietet eingefahrenen Fremdkörpern wie Scherben und Granulat dauerhaften Widerstand. Selbst eine eingefahrene Heftzwecke kann die Schutzschicht nicht durchstechen. Die SmartGuard-Einlage ist rollwiderstandsneutral. Der Marathon Plus rollt so leicht wie ein Reifen ohne Schutzgürtel!
Spätestens nach der dritten Panne mit den Racern hatte ich einen ziemlich dicken Hals und mir geschworen als nächste Reifen am Trike die M+ aufzuziehen. Wie groß der Geschwindigkeitsunterschied ist sei mal dahingestellt. Aber wenn ich von A nach B möchte, dann finde ich es gut wenn die Zeit halbwegs planbar ist. #13 Gegenbeispiel: Ohne Panne brauche ich mit M+ eine Stunde für einen typischen Weg. Mit einem Reifen ohne + müsste ich eine halbe Stunde mehr Zeit einplanen, die brauche ich im Pannenfall nämlich zum Reifenwechsel und wieder "Stadtfein" machen, bevor ich beim Kunden aufkreuze. Da Pünktlichkeit eine Zier ist, ohne die ich in meinem Beruf nicht überleben kann, ist dieses "Risiko" nichts für mich - aber sicher kein Problem für Leute mit Festanstellung, Gleitzeit und Waschmöglichkeit auf der Arbeit. Tschüss Carsten #14 AW: Schwalbe Marathon Racer oder Plus? für einen vorderradreifen am trike braucht man doch keine 30 minuten??? #15 hallo Andreas, um es auf den punkt zu bringen: der - aus meiner sicht - BESTE kompromiss aus schnelligkeit und pannen-resistenz wäre mit deinen (oben angeführten) anforderungen die version KOJAKS-vorne und SUPREME-hinten - erklärung siehe weiter unten.
Gibt es in zig verschiedenen Ausführungen so ab 10€.... Continental RIDE Tour Reflex Drahtreifen - 28 Zoll Nicht made in DE, aber für 10€ mMn einen Versuch wert und in 42/622 auch vom Gewicht her gerade noch OK. Ich bin früher auch mit Schwalbe Marathon unterwegs gewesen. Jetzt aber seit 2 Jahren mit Continental Ride Tour bzw Ride City. Die Contis gefallen mir einfach besser, pannensicher sind sie, laufen sehr Rund. Zuletzt bearbeitet: 26. 02. 2020 #15 Nicht in made in DE, aber für 10€ mMn einen Versuch wert. Die sind vom Pannenschutz solala. Gerade am extrem schweren Hinterrad brauch ich was dickes. Da ist der Winter Top Contact minimum. Die Dicken Schwalbe haben mich ziemlich gut begleitet bisher. Nur einmal hat bisher ein dicker Nagel den Reifen durchstochen. #16 Von Schwalbe habe ich Rückmeldung. Ich sende den Reifen kostenlos ein und die Prüfen den. Danach sehen wir weiter. Bei der Gelegenheit werde ich das Rad mal durchchecken. Bremsbeläge sind am Ende und Gabel brauch auch mal einen Service.
Beim Continental GP 4000 Reflex 25 *622 hatte ich bisher diese Problem nicht, letzten Winter so um 750 km gefahren und beim Reifenwechsel ist mir nichts am Schlauch aufgefallen. Diese Kombination hat mir mindesten 3 Platten erspart. Beim Reifenwechsel waren die Abdrücke der Scherben/Steinchen deutlich im Proline zu sehen. #7 Fahre den normalen Marathon in 28-622 auf meiner Stadtschlampe, ein als Singlespeeder aufgebauter alter Faggin-Rahmen. Habe keinerlei Probleme. Kann den Marathon nur empfehlen. Pannenschutzband kann ich dagegen auf keinen Fall empfehlen. Eben wegen der Gefahr des Verrutschens. Der beste Pannenschutz ist m. M. nach immer noch genügend Luftdruck (mind. alle 14 Tage kontrollieren). #8 Seit Proline Antiplatt hatte ich nur einen einzigen Platten (Snakebite durch Bordsteinkante). Unglaublich was ich mir schon für Sachen aus dem Mantel gepult habe, ohne einen Platten zu haben. Man muß halt die ca. 100 Gramm extra in Kauf nehmen, aber Pannenschutzreifen sind auch entsprechend schwerer.
#19 habe sie aber am Trike durch schön 28-406 Stelvios ersetzt -- Pannen nehme ich in Kauf, denn die laufen deutlich besser und vor allem wirklich rund -- habe meine beiden Racer-bestückten Vorderräder auch mit allen Tricks nicht zu vergleichbar perfekten Rundlauf gebracht Die erfahrung musste ich auch schon machen, das die stelvios besser und rund laufen, in dem ich immer hinter dem jupp fahren musste und viel mehr kraft aufbringen musste um dran zu bleiben. Kenne da nur einen der trotz nicht rund laufendem eigenbau (verzeihe mir michael) mithalten kann, und keine stelvios braucht! Man begutachte nur die oberschenkel dieses germanen und man weiss warum, der wäre auch mit m+s reifen noch schneller! Vielleicht fahre ich ja deshalb mit e-motor? Ne nicht ganz, macht einfach tierisch spass! viel grüsse von der anderen rheinseite Schuhmax #20 Hi WernHer Dass Du den BigApple als langsamste Variante erfahren hast, erstaunt mich. Liegt es beim Einsatz im schnellen VM am erhöhten Luftwiderstand aufgrund der grösseren Reifenbreite?
#9 Moin freiradler, ist dir ein Pannenschutzband mal verrutscht und was ist dabei passiert? Ich hatte immer Angst, dass die Enden verrutschen und mir so den Schlauch aufschneiden. Aber nach 5. 000 km mit dem Trekkingbike ohne Platten sehe ich die Gefahr nicht mehr. Beim GP4000s als 23*622 lag das Band dort wo es hingehört, trotzdem hatte der Schlauch eine Rille, nicht überall aber fast überall. Wie gesagt, beim GP 4000 Reflex 25*622 keine Probleme. Ob es nur an der Breite liegt oder der GP 4000s eine andere Form als der GP 4000 hat kann ich nicht sagen. Meine Reifen bekommen im Fahrbetrieb wöchentlich Luft vom SKS -Rennkompressor. Trekking 6, 5 bar, Renner 8-9 bar. #10 Ich bin die Dinger nie selber gefahren, und fahre sie auch nicht. Habe trotzdem selten einen Platten gehabt. Auch kaum zu meiner Zeit als Kurier. Da ich seit einigen Jahren als Mechaniker tätig bin, habe ich die Fälle mit verrutschtem Antiplattband aber schon diverse Male gesehen. Und in Relation m. nach relativ oft. Die sind ja nicht so häufig montiert.
Fahrverhalten mit dem halben Zusatzschlauch ist in Ordnung, kann nicht meckern. #13 Nachteil an der Plus-Schicht ist, dass man z. eine Heftklammer oder einen spitzen Draht garnicht findet, da er irgendwo im Nirvana steckt. Von ausßen sieht es aus wie eine normale Perforation, vin innen findet man auch nichts. Nur beim Walken macht es dann "pffft". Aber habe zumindest für die Stadt noch nicht besseres gefunden (zumindest fürs Birdy, wo es nur Marathon racer, Big Apple und Marathon Plus gibt). Der M-Plus auf der Stadtschlampe hat ca. 6000 km ohne Murren überstanden, der Durano Plus auf dem RR meiner Frau war nach knapp 4-500 km zum ersten Mal durchstochen. Ergo: 100%ig sicher gibt es nicht. mfg, Armin #14 Wie man dann Restrisiko. :dope: #15 Danke für die Tipps! Kunststoffeinlage zwischen Schlauch und Mantel kommt nicht in Frage. Zuviel Gefummel, zu ungenau. Im Prinzip haben die Marathon Mäntel eine solche Schicht schon integriert. Das halte ich für die günstigere Lösung, wenn man schon Abstriche bei der Performance machen muss.