Auf der Tragschicht der wassergebundenen Decke wird eine ca. 6 cm starke Ausgleichsschicht mit der Körnung 0/16 aufgetragen und verdichtet. Auf diese Ausgleichsschicht kommt dann die letzte Schicht, die Deckschicht. Sie hat eine Stärke von ca. 2, 5-3 cm (verdichtet auf 2 cm walzen) und eine Körnung von 0/8. Optimal sind Mischungen aus gebrochenen Materialien, die aus verschiedenen Steinbrüchen stammen oder von Kies (Kiesgrube) + gebrochenen Materialien oder von gebrochenem Kalkstein. Die Verdichtung der Deckschicht erfolgt immer nur mit einer Walze, nicht mit einer Rüttelplatte. Zum Nachbessern der Deckschicht habe ich auch schon Edelsplitt ohne Nullanteile verwendet (etwa 2/8 oder 5/8). Der Deckbelag wird verdichtet, indem er mit einer Walze mehrfach gewalzt wird. Wassergebundene wegedecke aufbau. Zwischendurch sollte der Weg befeuchtet werden. Ist der Weg fertig, dann lässt man ihn vor der Abnahme noch 3 bis 6 Wochen ruhen, ohne dass er betreten wird (Das wird leider häufig missachtet! ) Wassergebundene Wegedecke, die Reperatur Zur Reparatur alter Wege ist zu sagen, dass diese meist keine getrennte Trag- und Ausgleichsschicht aufweisen.
Meist wird der Weg nur in einer Richtung entwässert [oder Dachgefälle bei seitlicher Versickerung]. Um die Einläufe sollte eine Pflasterung erfolgen. Trichtergefälle sind zu vermeiden. Auf der Tragschicht wird eine ca. 6cm starke Ausgleichsschicht mit der Körnung 0/16 aufgetragen und verdichtet. Auf diese Tragschicht kommt dann die letzte Schicht, die Deckschicht. Sie hat eine Stärke von ca. 2, 5-3cm[verdichtet auf 2cm walzen] und eine Körnung von 0/8. Optimal sind Mischungen aus gebrochenen Materialien, die aus verschiedenen Steinbrüchen stammen, oder von gebrochenen Materialien, Kies und besonders von gebrochenen Kalkstein. Zum Nachbessern habe ich auch schon Edelsplitt ohne Nullanteile verwendet [etwa 2/8 oder 5/8]. Wer einen Weg mit Waschkies oder Edelsplitt anlegen möchte, der sollte trotzdem nicht auf eine Tragschicht mit Nullanteilen verzichten. Aufbau wassergebundene wegedecke nach din. Auf diese Tragschicht würde ich dann über mehrere Jahre hinweg dünne Schichten des Zierbelages aufbringen und einwalzen. Der Deckbelag wird versichtet, indem er mit einer Walze mehrfach gewalzt wird.
Der gesamte Oberbau für Stabilizer-Wege ist allgemein gemäß ZTV SoB-StB 04 sowie dem FLL-Fachbericht für Wassergebundene Wege (2007) auszuführen, als 2- oder 3-Schichtaufbau. Tragschicht und Dynamische Schicht Verwenden Sie für die ungebundenen Tragschichten (0/32 mm - 0/45 mm) ausschließlich "uf5"- oder "uf3"-Material, um die nach FLL geforderte Wasserdurchlässigkeit zu erreichen! Die Verdichtung ist lediglich 'moderat' auszuführen (siehe u. g. Verdichtungswerte). Unter den feinkörnigen Deckschichten (0/5-0/8 mm) empfehlen wir allgemein eine ca. 6 cm dicke Dynamische Schicht 0/16 bzw. 0/22 (Produkt z. B. 'HanseMineral'). Sie bildet eine plane, filterstabile Ausgleichslage zwischen der Tragschicht und der Deckschicht. Wassergebundene wegedecke aufbau fll. Zudem dient diese als Wasser-Zwischenspeicher für die kapillare Befeuchtung der Decke. Neben der Dicke des Gesamtaufbaus (mind. 25 cm, ansonsten gemäß RStO) und einem profilgerechten, homogenen Einbau spielen vor allem folgende 4 Faktoren eine Rolle. Wegedeckschicht Stabilizer Achten Sie bei Stabilizer-Wegedecken unbedingt auf die richtige Körnung!
#31 Die bauen bei NightVision also Klappen mit Ansteuerung ein die dann nicht zu/aufklappen? Die sparen doch an jedem Cent, wieso sollte die das tun. Höchstens die Dinger sind nicht teuer und vereinfachen die Lagerhaltung (Gleichbauteile) so dass es nur ein Kühlerpaket gibt. Genau so siehts aus, für die Handvoll Fahrzeuge die das NightVision als SA verbaut haben eigens einen gesonderten Kühler herstellen zu lassen ist mit Sicherheit teuer als einfach den Serienkühler einzubauen und die Lamellen nicht anzusteuern. #32 Hab gerade gemerkt das meine klappen auch zu sind auto ist warum lüfter läuft klappen sind zu???? Wann müssen die klappen auf und zu gehen?? Luftklappensteuerung | BAUM BMW Lexikon. Hab das gar nicht bemerkt bevor ich das thema gelesen habe. Beim e60 sind die immer zu gegangen nach dem abschließen das hat sich auch durch ein klick bemerkbar gemacht. #33 Die Klappen sollten nur dann geöffnet werden wenn eine bestimmte Motortemperatur erreicht wird. Sie sollen die Kaltlaufphase des Motors verkürzen. Das heißt, Motor kalt/aus = Klappen zu.
Gibt es eine andere Möglichkeit die anzusteuern um am Stecker nachzumessen? #36 So sieht übrigens bei mir die Front aus - mit Night Vision: [Blockierte Grafik:] #39 Keiner ne Idee was man noch checken könnte? Wo kommt der Lin bus her bzw wo geht er hin? Welche Kabelfarbe hat der? Glaub da war braun, blau, und grün/rot dran #40 Hallo Paco, hast Du AHK? Bmw kühlerjalousie fehler for sale. Wenn ja dann kann es sein, dass die Klappen auf Stellung "offen" programmiert sind. Teilweise sind bei anderen Modellen die Klappen gar nicht verbaut wenn diese AHK haben. Unser F11 mit AHK hat die Klappen immer klat oder warm... #41 Oh, komisch. Ja meiner hat eine elektrische AHK. Aber was hat die mit den klappen zu tun? Habe ja im Fehlerspeicher den Fehler "Kühlerjalousie LIN BUS Fehlerhaft" drinnen. #42 Ich denke es hängt damit zusammen, dass wenn er Anhänger zieht eh immer mehr Kühlung benötigt, deswegen immer offen #43 Einen stärkeren Lüfter hat der F1x ja auch wenn eine AHK verbaut ist, somit kann es schon sein das die Lamellen offen stehen.
#1 Hallo Leute, ich fahre einen E91 330i (N52B30) Bj 2006. Als ich vor kurzem den FSP ausgelesen habe, war folgender EIntrag darin: Fehler Nr: 12045 2F0D Kühlerjalousie, Ansteuerung, GLF, Häufigkeit 18 Fehlerart: Leitungsunterbrechung P-Code: P-300C - Gesteuerte Luftklappe Schaltkreis - Leitungsunterbrechung Umweltdaten: Bei Fehlerauftitt ist der Mot or aus. Das seltsame ist, dass laut meiner Google-Recherche der 330i gar keine Kühlerjalousie verbaut hat. Bin deshalb ratlos was da los ist. Hat den Fehler jemand von euch schon gehabt und eine Idee was dahinter steckt? Ich muss dazu sagen, der Wagen war bei KM Stand XX0022 beim Service. Im FSP ist zu sehen, dass der Fehler das erste mal bei KM xx0024 aufgetreten ist. Ist komisch, oder? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Grüße #2 Womit wurde ausgelesen? Manche ausleseprogramme geben falsche Einträge aus #3 Habe den FSP mit I**A ausgelesen (Siemens MSV 70. 0) #4 Programme nicht ausschrieben! I**A wenn dann... Würde den Eintrag einfach mal ignorieren #5 Das seltsame ist, dass laut meiner Google-Recherche der 330i gar keine Kühlerjalousie verbaut hat.
Es ist Reifenwechselwochenende.... Ergebnis: Fehlercodes auslesen - P0299 - Zu geringer Ladedruck - U0284 - Keine Kommunikation mit Luftklappenmodul A - aktiver Grill Erst erschreckt er uns mal so mit dem Satz: Könnt Ihr nicht mehr weiterfahren, stehen lassen. Dann mal dargestellt, sind gerade auf Reisen, sind hier nicht ansässig, was sollen wir nun machen? - Nach etwas überlegen die Fehlercodes gelöscht und ist auf die Autobahn für 20 Minuten und "gib ihm". Motorstörung kam nicht wieder --> Kann mehr momentan nicht machen --> Wenns wieder kommt mal telefonisch melden, würde Ihn auch interessieren. So, 3 Wochen später.... Wieder auf Urlaubsreisen.. BMW E60 E61 Kühlerjalousie Luft Klappensteuerung Luft Klappe in Nordrhein-Westfalen - Heinsberg | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen. Wieder Regen... wieder schon ruhig laufen lassen mit so ca. 120.... Motorstörung... Notlauf... Ich krieg die Kriiiiiise. Wieder ab zum nächsten Freundlichen, aber diesmal war' s nicht so einfach. Habe dann nen kleinen Laden gefunden, der wieder reingelugt hat und siehe da, wieder die gleichen Fehler. Konnte aber auch nix auf die Schnelle machen und hatte auch keinen eindeutigen Hinweis was da die Ursache sein könnte für das Ladedruckproblem.
Die Luftklappen scheinen ja zu funktionieren. Nur irgendwie nicht wie sie sollten. #13 Kurze Frage noch als Anhang. Wenn ich meine Fahrt beende und das Auto verriegele, in welchem Zustand sollten die Luftklappen sein? Beim Entriegeln Schließen die Luftklappen, öffnen sich während der Fahrt und bleiben nach dem verriegeln offen. Wenn ich das Auto entriegle schließen die Luftklappen dann wieder. Ist das so Korrekt? #14 Also meine sind immer geschlossen. Besonders wenn das Auto verriegelt ist oder wird. Während der Fahrt sehe ich es auch selten. Bmw kühlerjalousie fehler 2. #15 Bei meinem M550i sind die Klappen fast immer nach der Fahrt noch eine Weile offen und der Lüfter geht mit. Am nächsten Tag sind diese immer geschlossen. 1 Seite 1 von 3 2 3
Gib docheibe Rckmeldung ob ich richtig lag oder nicht. "Es heisst Liebe kann viel, aber glaub mir Geld kann alles. " Hey vielen dank fr die schnelle Antwort, das mit den Jalousien war mir so in etwa bewut. Wie kommst du jetzt drauf das die Dinger nicht mehr aufmachen? Kann man diese vielleicht irgend wie ansteuern? Und wie genau mu ich mir das vorstellen, ist da ein Motor dran der die Dinger auf und zu fhrt? Hat die schon mal jemand gewechselt? Gru benny Ob sie trotz des Fehlers noch aufgehen kann ich dir nicht sagen. Bmw kühlerjalousie fehler in der corona. Wie gesagt hab mich nur mal mit jemandem aus der Werkstatt darber unterhalten. Fakt ist irgendwo wird ein Sensor sein der bei zuviel Wrme des Motors diese Jalousien ffnet das der Motor nicht berhitzt. Schtze schon das es der "stellmotor" sein knnten aber laut Aussage gab's da noch nie Probleme mit diesem Mechanismus. Im Zweifelsfall bleibt halt der Gang zum freundlichen nur mehr, ist rgerlich aber wie gesagt erste mal auch hier forum wo ich ber dieses Problem hre.
Der Magerbetrieb bedingt einen erhöhten Stickoxidausstoß (NO x), der Einsatz eines speziellen NO x -Speicherkatalysators ist deshalb zwingend. Die Wirkungsweise eines NO x -Speicherkatalysators erfordert schwefelarmen Kraftstoff. Wegen der hohen Schwefelkonzentrationen im Treibstoff, der in den USA und Australien verkauft wird, bietet BMW den Motor in diesen Ländern nicht an. Der Motorblock besteht aus einer Magnesium-Legierung.