Wie schädlich ist Chiptuning wirklich? 02. 03. 2020 — Bei Chiptuning bekommt der Motor über eine Software-Anpassung des Steuergeräts mehr Leistung. In einigen Fällen können bis zu 50 PS drin sein. Allrdings hat diese Art des Tunings auch Schattenseiten. In Sachen Chiptuning gibt es nur zwei Lager: Zum einen die Befürworter, die es als sinnvolle Möglichkeit sehen, die werkseitig vorgesehenen Kraftreserven der Motoren auszuschöpfen. Und zum anderen die Gegner, die diese Art des Tunings verteufeln und Bilder von schlimmen Schäden zeichnen. Eine Positionierung dazwischen ist kaum möglich. Dabei ist gerade beim Chiptuning keine eindeutige Antwort auf die Frage "Ist Chiptuning schädlich? " möglich. Chiptuning Erfahrung seit über 16 Jahren direkt vom Hersteller!!!. Die korrekte Antwort ist immer ein: "Es kommt drauf an... ". Weitere Fragen und Antworten zum Thema Chiptuning gibt es hier Ist Chiptuning schädlich? Um die Frage zu beantworten, ob Chiptuning schädlich ist, muss man sich zunächst den Serienmotor anschauen: Er wird in der Regel vom Hersteller so abgestimmt, dass unter anderem Leistung, Langlebigkeit, Verbrauch und Emissionen in einem guten Verhältnis stehen.
Sie war superhandlich, hatte aber zu wenig Qualm. Also Motortuning in verschiedenen Ausbaustufen, zum Schluß echte 162 PS an der Kupplung (dürften etwa 152 PS am Rad sein) Da war aber alles in dem Motor gemacht, was ging, mit anderen Nockenwellen, SC50 Kolben usw. Das Ding ging wie die Hölle, wurde aber viel zu heiß, dadurch Leistung wieder im Keller. Rennkühler hätte nochmal schlappe 700 Euro gekostet. Hatte dann durch die naturgemäß höhere Belastung einen Lagerschaden zu verzeichen und diverse andere Kleinigkeiten. Ich hab mehr geschraubt, als das ich zum Fahren gekommen bin. Aus diesen Erfahrungen habe ich folgende Schlußfolgerung gezogen: Es wird nur noch Serienmaterial gekauft, was bewiesenermaßen auf höchsten Niveau funktioniert. Diese Material wird mit den üblichen Sachen wie Auspuff, PC, Airbox usw. MP Tuning - Chiptuning und Motortuning | Reutlingen. umgerüstet und sauber abgestimmt. Der Motor selbst wird nicht angetastet. So geschehen mit einer 2001er GSXR 1000, das Urmodell also. Ich hatte dann echte 169 PS an der Kupplung und das Mopped rennt nun seit August 2003 wie die Sau ohne jedes Problem und läuft dabei nie über 80 Grad!
UNSERE SERVICES IM ÜBERBLICK Wir bieten unseren Kunden eine Reihe von professionellen Services rund um die Themen Motor- und Getriebesteuergeräte an. PKW OPTIMIERUNG Professionelles Motorentuning für alle PKW Marken und Modelle. Vom Fachmann für Privatkunden und Händler. LKW OPTIMIERUNG Professionelles Motorentuning für alle LKW Marken und Modelle. Vom Fachmann für Privatkunden und Händler. AGRAR OPTIIMIERUNG Professionelles Motorentuning für alle AGRAR Marken und Modelle. Vom Fachmann für Privatkunden und Händler. AGRAR & BOOTE Professionelles Motorentuning für alle Motorräder und Boote. Vom Fachmann für Privatkunden und Händler. SENSOR DECODING Professionelle Decodierung von Sensoren am Fahrzeug (DPF, EGR, SCR…) für alle Marken und Modelle. HÄNDLERSERVICE Tuningfiles in bester Qualität und mit entsprechendem Support vom Profi für Profis… UNSER FRONT TEAM Damit Sie auch wissen, mit wem Sie sprechen und wer sich um Ihre Anliegen kümmert. Lkw chiptuning erfahrungen mit. Christian JASMANN-MÖSCHL Der Vertriebsprofi in unserem Haus.
Beim sogenannten OBD Tuning wird im Motorsteuergerät kein neues Bauteil eingelötet oder ausgetauscht, sondern der vorhandene Chip der Motorsteuerung wird umprogrammiert. Dieser Vorgang wird über die Diagnoseschnittstelle des Fahrzeuges durchgeführt. Das Steuergerät wird nicht geöffnet. Eine Veränderung ist optisch nicht erkennbar. OBD-Tuning – Die sauberste Variante Das OBD Tuning ersetzt das alte Steuerprogramm durch ein modifiziertes. Es wird quasi einfach überschrieben und dauerhaft gespeichert. Der Effekt ist für Sie von großem Vorteil. Ihr Fahrzeug wird in der Fachwerkstatt am Diagnosegerät des Herstellers völlig serienmäßig reagieren. Lkw chiptuning erfahrungen technotrend tt connect. Die Änderung ist nicht ohne erheblichen Aufwand feststellbar. Alle neuen Programmierungen bewegen sich innerhalb der vom Hersteller ursprünglich gesetzten Grenzwerte. Die Abgaswerte Ihres Fahrzeuges verschlechtern sich nicht. Alles bleibt innerhalb der gesetzlichen Vorgaben und hält den Messungen beim TÜV oder der Werksstatt problemlos Stand. Das OBD Tuning über die Diagnoseschnittstelle ist beliebig oft wiederholbar.
Habe mit meiner SC44 auch so manchem Nasenbärtreiber gezeigt, wo der Hammer hängt, war sehr löblich Zu LKM im Speziellen kann ich nur von einem XX-Motor berichten, den ich nach LKM-Behandlung von innen gesehen hab. Das war ne Frechheit, aber es mag ein Einzelfall gewesen Motortuner und Moppedabstimmer ist Meister Mende. Preislich wird er aber nicht auf das Niveau von LKM runtergehen, denke ich. Zumindest für ihn kann ich aber definitiv sagen, das er handwerklich korrekte Arbeit macht. Such dir einen Tuner in deiner Nähe, das erleichtert die Klärung etwaiger Problemfälle. Nico Beiträge: 1747 Registriert: Mittwoch 12. November 2003, 14:42 Wohnort: Eislingen / Fils Beitrag von Nico » Mittwoch 10. November 2004, 22:59 Ich muß gestehen daß ich über LKM bislang auch noch nie was Positives gehört habe. Eher das Gegenteil... Lkw chiptuning erfahrungen perspektiven und erfolge. Hörte sich alles nach wildem Caféracer-Tuning an: "Ey Alter, meine drückt 180 Pferdchen! ".
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Fakt ist, dass ich damit wesentlich günstiger unterwegs war als mit der SC44. Motortuning ist nur dann sinnvoll, wenn du auf der Rennstrecke die letzen Zehntel aus dem Material rausquetschen willst und bereit bist, den Preis dafür zu bezahlen (im Sinne von ständigen Motorrevisionen durch die höhere Belastung). Da aber 98% der Moppedfahrer schon das Serienmaterial niemals an der Grenze bewegen, ist es kaufmännisch absoluter Bockmist, einen Motor "machen" zu lassen. Nur der Faktor "mir alles Scheißegal, ich will was besonderes und einzigartiges" rechtfertigt das Tuning, dann sollte man aber nicht mehr über Geld reden, weil Exklusivität seinen Preis hat. Wenn dir "nur" die Leistung nicht genug ist, kauf eine stärkere Serienmaschine, da fährst du besser mit. Für ne gut gepflegte SC44 sollten im Frühjar knapp 6000 zu bekommen sein, leg die 1500 drauf, dann kriegst du eine SC50 oder K2 bzw. K3 (GSXR 1000). Wie gesagt, wirtschaftlich ist Tuninig nicht, aber es hat schon seinen Reiz, verstehe das durchaus.
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