Also für mich definitiv nicht mehr. ABP Highscore-- Top KTM West(Sommer)--Top Frauenschuh leider noch keine Erfahrung mit. LG #53 Ich fahre den ABP-Tuning Kit auf einer SM690 mit Originalübersetzung und SC-Project. Zur Freundlichkeit und Service: keine Probleme, alles TipTop. Der Typ am Telefon hat mich über die Pros und Cons gut informiert. Besonders hervorzuheben: Ich habe die Steuergeräte Montags zur Post gebracht und hatte sie Mittwochs (! ) zurück. Bzgl. Leistung: auf dem Prüfstand hatte ich sie nicht. was aber deutlich zu spüren ist, ist dass sie im unteren und mittleren Drehzahlbereich viiiiel besser am Gas hängt. Und: das (bei mir) vorher extreme Teillastruckeln bis 4500 Umin ist komplett Geschichte. Zylinderkopfbearbeitung durch ABP-Racing - Technik, Wartung Einspritzer-GS - F650 Forum. Macht einfach nur Spaß. Ansauggeräusch: das ist nicht lauter, vermutlich, weil der offene Deckel unter der Sitzbank gut versteckt ist. Oder wiel der SC eh schon laut genug ist. Mein Fazit: bei entsprechender Erwartungshaltung (keine Leistungsexplosion) eine Empfehlung wert. #54 und so wie immer gehen die Meinungen meilenweit auseinander #55 genau.
#21 Zitat Original von Stöpsel... Um den Regelkreis zu unterbrechen, könnte man auch nur die Lamdasonde trennen, oder lässt sich die allererste Software aufspielen. Das macht aber kein Händler. Ich habe zumindest keinen gefunden, der das machen wollte. Daher habe ich versucht, ein älteres Steuergerät mit der entsprechenden Software zu bekommen. Der Unterschied war bemerkbar. Nicht nur daher, das der Verbrauch gestiegen ist. Der Fahrspaß hatte auch zugenommen. Hi Stöpsel. Das geht noch einfacher; sogar aus dem BMW-Regal. An meiner Q ist z. B. Abp racing erfahrungen shop. kein KAT verbaut, obwohl dieser zu diesem Zeitpunkt bereits erhältlich war. Die Motronic war identisch; ob mit oder ohne KAT. Als Lambdasonden-Ersatz dient einfach ein Poti. Mithilfe dieses Potis und einem Abgasprüfgerät kannst du dir fast jeden gewünschten Lambda-Wert einregeln. Die Einstellung erfolgt allerdings nur bei einer Drehzahl, z. b. 3000 u/min. Die Abweichung in den anderen Drehzahlbereichen ist allerdings nicht sehr hoch. 1 2 Seite 2 von 2
Aber die ausgerufenen Preise waren in den meisten Fällen zu hoch für mich. " Die Rettung kam dann, als er den Manager Andre Dannenberg kennenlernte, der ihm seine Hilfe anbot. "In einer sehr kurzen Zeit hat er ein gutes Konzept für mich auf die Beine stellen können, was auch meinen Sponsor überzeugt hat", sagt Köhler. Das Engagement im ADAC GT Masters kam kurzfristig zustande und gilt erst einmal für den Red Bull Ring. Sprung ins eiskalte Wasser "Bei einem Testtag in Zandvoort bin ich mit Iris Dorr so verblieben, dass ich für ID Racing als Ersatzfahrer einspringen kann. Das es nun so schnell passiert, hätte ich nicht gedacht. Abp racing erfahrungen 2020. Wer mein Teamkollege sein wird, darüber habe ich noch keine Informationen", so der 22-Jährige. Für Köhler steht eine extrem harte Aufgabe ins Haus, denn er hat noch nie in einem GT3-Boliden gesessen. "Von den fünf Runden Cup-Porsche in Zandvoort abgesehen, bin ich dieses Jahr noch gar nicht mit einem reinrassigen Rennauto gefahren", lacht er. "Jetzt quer einzusteigen und ins kalte Wasser zu springen, ist schon eine harte Nummer. "
Bin jetz zu faul, den älteren Beitrag zu suchen. So einfach geht es mit dem Einspritzer offenbar nicht. Und reines "Chip-Tuning" hilft bei Motoren ohne Turbolader in den seltensten Fällen. Hat bei der F650GS auch offiziell noch keine hinbekommen (Touratech hat wohl den Segen aus München für seine Rallye-Umbauten) #9 Tja Leute, wir fahren nun mal die F (zumindest die meisten von uns) und stärkeres mit gleichem Charakter wie unsere Enduros ist als Gebrauchte für den Preis den die Tuner verlangen nicht zu kriegen (Hat einer ne 990er Adventure oder 950 Supermoto für 3T€ gesehen der Sage es mir bitte schell). Wir reden hier von einigen 100 bis zu knapp3T€ (keiner von uns will wohl im Ernst die EVO Stufe von Pami mit 90 PS realisieren - wobei reizvoll wärs schon[die Kostet dann tatsächlich richtig viel]). Wenn wir aber unseren Eintopf weiterfahren möchten und etwas mehr Leistung wollen, dann müssen wir eben verhältnismäßig viel investieren. Abp racing erfahrungen 2019. Entweder Geld, viel Zeit oder beides. Uwe@Evil Güßt Euch #11 Original von Ulf Pitter hat mal am Ansaugtrakt seiner F650GS was geändert und Schelte von seinem Freundlichen bekommen, weil der Motor zu mager (zu heiß) lief.
der besitzer hat zwei steuergeräte und einem kompletten luftfilter-kit von ABP mitgebracht. und einen akra-topf ohne "e" mit jedem teil das wir eingebaut haben wurde die 690R schwächer. nach mindestens 20 prüftsandsläufen und unterschiedlichsten kombinationen hat sich herausgestellt, dass dieses moped mit serienteilen und akra sowie angepassten map am besten lief. der besitzer war stinksauer. seither habe ich bei ABP kein gutes gefühl mehr wenn ich ehrlich bin. vielleicht wars aber ein einzelfall. #14 Ich habe auch selber mit der Firma ABP-Racing telefoniert und muss sagen zu mir waren sie sehr nett. #15 Also wenn mir jemand am telefon ein "Loch" in den Bauch fragt werde ich auch unfreundlich. ABP-Racing - Dettenhausen in Württemberg - Breitwasenring | golocal. Um was geht es hier jetzt, technisch gesehen gibt es an der Arbeit von ABP meinerseits keine Zweifel. Ich hatte schon 2 Bikes dort und das Tuning war immer spürbar. Ich arbeite selbst im Vertrieb und bin machnmal auch einfach nur genervt was die Leute für dumme Fragen stellen. Eigentlich läuft es ganz einfach, wer was kauft / echtes Kaufinteresse zeigt wird auch gerne beraten....... #16 Ich glaube du solltest den Job wechseln, denn das Einzige was hier dumm ist, ist deine Aussage!
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