Ich wusste nicht, ob der Wirkdurchmesser genau in der Mitte des Zahnriemens (ohne Zähne) liegt. Danke. Grüße Taeky ------------------ Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP Andy-UP Moderator Projektingenieur Beiträge: 2548 Registriert: 27. 10. 2003 erstellt am: 30. 2008 14:48 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Nur für taeky Zitat: Original erstellt von taeky:.. der Wirkdurchmesser genau in der Mitte des Zahnriemens (ohne Zähne) liegt. Würde mich wundern. Geh doch mal auf die Homepage von Brecoflex. Dort findest Du neben Berechnungsprogrammen auch Tabellen von Zahnscheiben (insbesondere Stangen) Darin ist unter anderem auch der Kopfkreiscurchmesser aufgeführt. Andreas Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP erstellt am: 30. 2008 14:57 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Hallo Andreas, =107, 4 ja, vielen Dank. Ich war bis jetzt erfolglos auf der Suche nach 68 Zähnen. Wundert mich das man dafür keine Berechnungsformel findet.
Die Frage ist nämlich ob man, wenn man vom Durchmesser einer Riemenscheibe spricht, man den Außendurchmesser oder den Innendurchmesser meint, oder wie er es vermutet, den Mittelwert aus beidem. ihc-freak Beiträge: 90 Registriert: Fr Feb 17, 2006 12:49 Wohnort: Wesel am Niederrhein von Massey6265 » Fr Jul 18, 2008 18:10 cat1701 hat geschrieben: ansonsten erklär doch bitte mal genau, welche maße du brauchst.. Also die Sache ist so das ich eine neue Lima kaufen muß, entweder bei Ritec oder agrardirekt online und die geben für die Lima die passen sollte einen Riemenscheibendurchmesser von 66 mm ich jetzt meine alte Riemenscheibe messe hat die aussen 78mm und innen 49mm. Jetzt bin ich mir halt unsicher ob das dann auch passt Massey6265 Beiträge: 199 Registriert: Mi Jan 10, 2007 19:52 Wohnort: Bayern / Mittelfranken von Massey6265 » Fr Jul 18, 2008 18:16 ihc-freak hat geschrieben: Ihr versteht seine Frage wirklich nicht. Die Frage ist nämlich ob man, wenn man vom Durchmesser einer Riemenscheibe spricht, man den Außendurchmesser oder den Innendurchmesser meint, oder wie er es vermutet, den Mittelwert aus beidem.
Grüße Taeky ------------------ Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP erstellt am: 30. 2008 16:57 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Nur für taeky Zitat: Original erstellt von taeky: Leider daneben:-( Das ist der Wirkkreisdurchmesser. OK, war wie gesagt nur ein Schnellschuss. dk, da dachte ich einfach an Kopfkreisdurchmesser. Hab jetzt aber nochmals nachgelesen dk ist der Wirkkreisdurchmesser. Grüße ------------------ Treffen sich ne Null und ne Acht. Sagt die Null: "Hey schicker Gürtel" Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP Anzeige. : Anzeige: ( Infos zum Werbeplatz >>)
Bin mir da aber nich sicher... Sonst kannst du ja wie vorgeschlagen die alte Scheibe ummontieren. Das verschlissene ist egal, die braucht nicht soviel Kraft übertragen. MFG IHC of Doncaster Beiträge: 626 Registriert: Mo Jan 28, 2008 17:23 von ostfriese » Fr Jul 18, 2008 19:55 so ist es die scheibe hält noch mal solange. mal was anderes. ist deine lichtmaschiene kaputt bzw. was ist kaputt. hast du schon die kohlebürsten überprühft oder schon mal getauscht? von Massey6265 » Fr Jul 18, 2008 20:02 Simon08 hat geschrieben: Schau mal hier. Danke für die perfekte Antwort. Jetzt muß ich es nur noch verstehen Ach was es wird schon passen von Massey6265 » Fr Jul 18, 2008 20:07 ostfriese hat geschrieben: so ist es die scheibe hält noch mal solange. hast du schon die kohlebürsten überprühft oder schon mal getauscht? Kannst mal bitte in meinem zuletzt erstellten Thema nachlesen. Habe die Batteriepole vertauscht, dann hats gequalmt Auf jedenfall ist eine Kohlenbürste abgebrannt, aber ich denke da wird mehr kaputt gegangen sein.
So ist der neue BMW 340i GT fast sogar ein vernünftiges Auto, sofern man bei einem 326PS-Wagen davon sprechen mag. Aber er bleibt tatsächlich in der Größe vernünftig und bietet dennoch ein erstklassiges Fahrgefühl bei einer optischen Dezenz, die man heute zu oft vermisst. Er ist ein wunderbar ruhiges und in Summe wirklich gutes Auto. Er macht seinem Namen alle Ehre. Bmw 340i gt erfahrungen diesel. Autos und Motorsport - meine Leidenschaft seit über 20 Jahren. Für mich müssen Autos einfach Spaß machen und wenn ich heute Neuwagen teste, dann habe ich meine eigenen Kriterien die ein Fahrzeug erfüllen muss. Ob mich ein Auto so richtig begeistert hat, könnt ihr hier im Blog herausfinden. Dazu kommen Nachrichten aus der Welt des Automobils und des Motorsports.
Deutlich habhafter dagegen: Der beeindruckende Schub des aufgeladenen Reihensechszylinders. Bereits aus dem Drehzahlkeller beschleunigt der geradezu saugermäßig die Drehzahlskala empor, 4. 000, 5. 000, 6. 000/min und weiter –herrlich. Für das fixe ansprechen soll unter anderem die neue, indirekte Ladeluftkühlung verantwortlich sein, bei der die Luft einen kürzeren Weg bis zur Brennkammer zurücklegen muss als bislang. Interieur im neuen 3er ist deutlich hochwertiger Aber Moment mal, konnte das der 335i nicht alles genauso gut? Jep, richtig, Zumindest nicht nennenswert schlechter, jedenfalls was den subjektiven Eindruck betrifft. BMW 3er Limousine 2012-2019 340i (326 PS) Erfahrungen. Gleiches gilt für die Achtstufen-Automatik, die nun bei geringer Last selbsttätig in den Leerlauf wechselt, ansonsten aber ebenso fix und sanft durch ihre Übersetzungen huscht wie gehabt. Immer noch nichts wirklich Neues? Nichts wirklich Spürbares zumindest. Immerhin: Innen wirkt der BMW 340i ein wenig hochwertiger eingerichtet und sorgsamer zusammengebaut, was allerdings keine große Kunst darstellt, schließlich befand sich die Generation F30 in diesen Punkten vom Premium-Anspruch doch arg weit entfernt.
Die beiden neuen Zweiliter-Vierzylinder, der 318d mit 150 und der 320d mit 190 PS, sind bereits seit Ende 2015 verfügbar. Beim mächtigen 313 PS starken Dreiliter-Sechszylinder sah BMW – ebenso wie bei seinem schwächeren Bruder, dem 330d – keinen Handlungsbedarf: bei einem Standardspurt unter 5 Sekunden und einem NEFZ-Verbrauch von 5, 6 Litern kein Wunder. In der Mitte gibt es mit dem 224-PS-Biturbo 325d aber einen Neuzugang – und einen interessanten noch dazu. Insbesondere der geringe Verbrauch von 4, 7 Norm- bzw. 6, 0 Testlitern ist eine Hausmarke. Ebenfalls nicht viel getan hat sich beim Fahrwerk. Der Gran Turismo fährt sich weiterhin nicht so agil wie die Limousine oder der Kombi. Er bleibt der Cruiser im 3er-Reich, nicht zuletzt mit dem 710 Euro teuren adaptiven Fahrwerk. Ebenfalls lediglich im Detail hat BMW das Angebot der Fahrassistenzsysteme verändert. BMW 3er Limousine 2013 340i (326 PS) Erfahrungen. Der Parkassistent erkennt jetzt beim seitlichen Einparken auch Hindernisse; und das Innovationspaket mit adaptiven LED-Licht, Head-up Display, Überholverbotsanzeige usw. kostet statt 2.
Fehler? Nein. Aber Neustart. Und das Ruckeln war weg. Der 3er GT ist ein ausgemachter Reiseprofi Auf halbem Weg zum SUV: Der Fahrer sitzt im GT sechs Zentimeter höher als im normalen 3er. Und das bei der hervorragenden Achtstufenautomatik, die auch im Dauertest hoch gelobt wurde. Vor allem der EcoPro-Modus erschien manchen Testern fast unheimlich. "Der scheint alle Straßen im Voraus zu kennen, " notierte Testchef Andreas May. Bmw 340i gt erfahrungen interior. Das Navi leitet aus der geplanten Route Empfehlungen ab, wann der Fahrer vom Gas gehen und Sprit sparen kann. Tipps, die fast immer zutrafen. Er war eben ein Reisekönig, der GT. Die Extraportion Radstand verlieh dem ausladenden Schiff einen Abrollkomfort, der mit seinem Wiegen und Schlucken den normalen 3er alt aus sehen lässt. Der tolle Geradeauslauf – den hat nicht jeder BMW – litt nur mit den Pirelli-Winterreifen. Dann machten die rahmenlosen Seitenscheiben deutlich mehr Windgeräusche als bei Richtgeschwindigkeit, offensichtlich drücken sich die Gläser nicht fest genug in die Dichtgummis.
Doch viel mitreißender als die Längsdynamik ist die Querbeschleunigung. Im Slalom geigt der M340i nochmals auf, will etwas früher eingelenkt werden, drängelt dann beim schnellen Richtungswechsel wunderbar leichtfüßig mit dem Heck. Mit diesem umgänglichen Übersteuern wird er zum Kumpeltyp. Der M340i fährt sich ganz natürlich aus dem Bauch heraus, ohne Filter. Da muss der M3 schon ranklotzen. Fazit Mit seinen 1. 745 Kilo ist der M340i eine recht schwere Sportlimousine. Zum Vergleich: Der C 43 wiegt vollgetankt 1. 711 kg. Trotzdem überzeugt der 3er in Kurven – und durch sein Temperament. Dass BMW weiß, wie viel Luft man zum Topmodell lassen muss, hat man mit M850i und M8 gezeigt. Deshalb mache ich mir keine Sorgen. Erfahrungen zum 330 /340i touring [ 3er BMW und M3 - F30 / F31 / F34 GT / F80 Forum ]. Im Gegenteil: Die Vorfreude auf den M3 (G80) steigt. Technische Daten BMW M340i xDrive Grundpreis 61. 412 € Außenmaße 4713 x 1827 x 1440 mm Kofferraumvolumen 480 l Hubraum / Motor 2998 cm³ / 6-Zylinder Leistung 275 kW / 374 PS bei 5500 U/min Höchstgeschwindigkeit 250 km/h Verbrauch 7, 0 l/100 km Alle technischen Daten anzeigen