Deswegen macht das denke ich schon Sinn, hier gleich was komplett gemachtes zu verbauen. Möglich wäre ein neues Getriebe (z. B. von CSP? ) oder ein professionell überholtes, da weiß ich aber nicht, wer sowas gut macht. Und natürlich, welches Getriebe mit welcher Übersetzung? Was sind Eure Meinungen dazu? Kennt ihr einen guten Getriebebauer? AHS IMP 1 Administrator Beiträge: 4466 Registriert: Mi 8. Sep 2010, 23:11 Wohnort: Bovenden Re: Neues Getriebe? Beitrag von AHS IMP 1 » Do 29. Mai 2014, 22:53 Vom Leumund ist mir Eckstein in Erinnerung. Aber ich habe weder Erfahrungen, noch mich in die Materie eingearbeitet. Uwe Status: Opa 2. 0... Käfer und freunde von. aber immer noch Familienprobleme! Inzwischen meine schwerste Lebenskrise, die es zu meistern gilt. Fox 4 von Fox 4 » Fr 30. Mai 2014, 07:18 Ja ich hab nen Getriebebauer gleich bei uns um die Ecke, die frage ist ob er Zeit hat. Getriebe selbst überholen ist nicht so einfach, brauchst auch spezielles Werkzeug dazu. Hab schon zwei mal zugeschaut, lass es aber trotzdem machen.
.. der Webseite der Käfer-Freunde-Berlin IG - der Interessengemeinschaft für luftgekühlte Volkswagen in Berlin! Wir hoffen, dass wir Euch mit unserer Webseite uns und den VW-Käfer etwas näher bringen können. Und nun noch viel Spaß auf unseren Seiten... Aus ursprünglich vier Käfer-Fahrern, die sich im Oktober 1988 zusammenschlossen, ist die Interessengemeinschaft für luftgekühlte Volkswagen in Berlin KÄFER-FREUNDE-BERLIN geworden, die nunmehr über 30 Jahre besteht und in der VW- Szene bekannt ist. Wir haben uns das Ziel gesetzt, alle Volkswagen-Fahrzeuge mit luftgekühltem Boxermotor zu pflegen und zu erhalten. Käfer und freunde mit. Unsere Interessengemeinschaft beschäftigt sich mit allen VW-Oldies und auch der Historie dieser luftgekühlte VW-Oldie-Fahrzeugpalette (also nicht nur Käfer - sondern auch Karmann, Typ 3, Typ 4 und Bullis). Die Leistungen der IG... sind u. a. gegenseitige Hilfe und Unterstützung der Mitglieder untereinander mit Tipps, der gegenseitige Erfahrungsaustausch und Spaß mit unseren VW-Oldies bei verschiedenen Aktivitäten uvm.
Selbst die berühmten Abarth-Auspufftöpfe haben in früheren Test kaum PS gebracht, nur Optik und Sound. Aber dies ist meine persönliche Meinung. Vielleicht hat hier einer andere Erfahrungen gesammelt. Würde mich auch interessieren! Gruß Alex / Newbuggy AHS IMP 1 Beiträge: 4466 Registriert: Mi 8. Sep 2010, 23:11 Wohnort: Bovenden von AHS IMP 1 » Fr 3. Jan 2014, 22:17 Wie Alex + Walter schon schrieb, reicht dein Serienauspuff aus. Dicke Endrohre bringen dir nix, außer besseren Klang. Als Feintuning könntest du beim "F" einen anderen Verteiler verbauen. Home - Käferpower Aich-Assach. 1nen mit zusätzlicher Fliehkraftverstellung. Das bringt obenrum ein bischen mehr Drehfreudigkeit. 1600er K+Z sieht man übrigends auch nicht! Uwe Status: Opa 2. 0... aber immer noch Familienprobleme! Inzwischen meine schwerste Lebenskrise, die es zu meistern gilt. von käferhauptquartier » Fr 3. Jan 2014, 23:22 Danke für die rege Anteilnahme! Hatte von einem bekannten den Tipp bekommen den Auspuff zu öffnen und die Gaswege etwas zu optimieren -nicht ausräumen.
Den Tipp mit den TDE Endrohren kam auch von gucken ob´s die in Herford gibt dann kauf ich die aufjedenfall schon mal. Uwe könntest du nen Link posten wo es sowas gibt bzw. wie die richtige Bezeichnung dafür ist? Bei Verteilern blicke ich noch gar nicht durch.. Meine auch noch was gelesen zu haben das Mann die Ansaugrohre der Vergaseranlage auch noch strömungstechnisch verbessern kö da was dran und wie macht man das? MfG Ben MintBug Beiträge: 379 Registriert: Fr 15. Feb 2013, 15:20 von MintBug » Mi 8. Jan 2014, 08:42 Sooo schlecht ist der Serienauspuff wirklich nicht. Mein alter Motor hatte mit Serienauspuff und TDE Endrohren 71PS. War ein 1679er mit zentralem Doppelweber und 041er Köpfen. Nockenwelle und der Rest war Serie. Ich glaub nicht bzw. hatte nicht das Gefühl, das da mit einem anderen Auspuff mehr passiert wäre. Käferfreunde Pendelachse – in Düsseldorf. Saugrohre sollten innen glatt und zum Einlassventil konisch zulaufend sein. Auch der Übergang Saugrohr/Kopf sollte ohne Kanten oder Überhänge gestaltet werden. Bei dem kleinen Motor bringt's aber fast nichts.