Netto-Grundfläche bzw. Konstruktions-Grundfläche) der Begriff "Nutzungsgruppe" (Zusammenfassung einzelner Grundflächen und Räume mit gleichartigen Nutzungen) wurde eingeführt die Unterscheidung zwischen Hauptnutzflächen (HNF) und Nebennutzflächen (NNF) entfällt. Dafür wurde eine 7. Nutzflächenkategorie mit der Bezeichnung "Sonstige Nutzungen" eingeführt. Diese beinhaltet nun die Flächen, welche vormals unter dem Begriff Nebennutzflächen aufgeführt wurden. Die Nutzflächen wurden nach der DIN 277:2005 in sieben Nutzflächen (kurz NF) unterteilt und nach ihren Funktionen gegliedert: Wohnen und Aufenthalt Büroarbeit Produktion, Hand- und Maschinenarbeit, Experimente Lagern, Verteilen und Verkaufen Bildung, Unterricht und Kultur Heilen und Pflegen Sonstige Nutzungen Siehe auch [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Normenliste DIN 1 bis DIN 499#DIN 277 Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Regina Zeitner, Michael Marchionini, Günter Neumann, Heike Irmscher: Flächenmanagement in der Immobilienwirtschaft.
Herausgeber und Bezug der Norm: DIN Deutsches Institut für Normung e. V. Burggrafenstraße 6 D-10787 Berlin Telefon: +49 -(0)30 – 2601-0 Telefax: +49 -(0)30 – 2601-1231 E-mail: postmaster(at) Internet: DIN 277 "Grundflächen und Rauminhalte von Bauwerken im Hochbau" In der Fassung vom Februar 2005 Die Norm gilt für die Ermittlung von Grundflächen und Rauminhalten von Bauwerken oder Teilen von Bauwerken im Hochbau. Die Grundflächen und Rauminhalte sind maßgebend für die Ermittlung von Kosten. Die DIN 277 ist in drei Teile gegliedert: Teil 1 (DIN 277-1): Begriffe, Ermittlungsgrundlagen, Stand Februar 2005 Teil 2 (DIN 277-2): Gliederung der Netto-Grundfläche (in Nutzflächen, Technische Funktionsflächen und Verkehrsflächen), Stand Februar 2005 Teil 3 (DIN 277-3): Mengen und Bezugseinheiten, Stand April 2005 DIN 277-1, Begriffserläuterungen Zu den Flächen Die Summe der Grundflächen aller Grundrißebenen und deren konstruktive Umschließung eines Bauwerkes bilden die Bruttogrundfläche. Sie unterteilt sich in die Nettogrundfläche und die Konstruktionsgrundfläche.
Die korrekte Berechnung von Flächen und Rauminhalten ist die Basis für eine Vielzahl von Arbeiten in der Planung: Von der Kostenschätzung über den Bauantrag bis zur Schlussrechnung – für alle Schritte ist eine normgerechte Berechnung nach DIN 277 notwendig.
4. 2 und 4. 4 in der DIN 277 noch weiter untergliedert und sonstige Nutzungen gesondert ausgewiesen werden. Zusammensetzung der Brutto-Grundfläche Bild: © f:data GmbH Ermittlung der Grundflächen und Rauminhalte nach DIN 277 Für die Ermittlung werden unter Tz. 5. bis 8. spezielle Regelungen im Detail getroffen. Die Ermittlung hat nach Planmaßen (Soll-Maßen) oder nach tatsächlichen Abmessungen (Ist-Maßen) zu erfolgen, wofür die herangezogenen Messverfahren anzugeben sind. Die erforderliche Genauigkeit der Ermittlung richtet sich nach den Anforderungen des jeweiligen Bauprojekts, dem Stand der Bauplanung (z. B. Bedarfsplanung, Entwurfsplanung, Ausführungsplanung) sowie den jeweiligen Planungsunterlagen. Sofern ein Bauwerk aus mehreren funktional, zeitlich und räumlich abgrenzbaren Abschnitten bzw. Teilen besteht, sind die Grundflächen und Rauminhalte für jeden Bauabschnitt getrennt zu ermitteln. Eine getrennte Ermittlung ist ebenfalls nach: Grundrissebenen des Bauwerks, z. Geschossen, unterschiedlichen Höhen der Geschosse, unterschiedlichem Ausbaustand (z. unter oder über schräg verlaufende Flächen), Messverfahren und Messeinheiten sowie unterschiedlicher Raumumschließung vorzusehen.
Rauminhalte Brutto-Rauminhalt (BRI): Rauminhalt einer baulichen Anlage, der von den Fundamentunterkanten, den Außenseiten der Außenwände und der Oberfläche des Dachs eines Bauwerks begrenzt wird. Netto-Rauminhalt (NRI): Das Volumen über der NRF. Konstruktions-Rauminhalt (KRI): Das Volumen der Baukonstruktionen eines Bauwerks. Tabellen Brutto-Grundfläche, BGF Im Gebäude wird die Brutto-Grundfläche als Gesamtsumme aller Flächen berechnet. Zur Brutto-Grundfläche gehören die Netto-Raumfläche (NRF) und die Konstruktions-Grundfläche (KGF), wie in der Tabelle 1 aufgeführt. Tab. 1: Brutto-Grundfläche Brutto-Grundfläche (BGF) des Gebäudes Netto-Raumfläche (NRF) Nutzungsfläche (NUF) Technikfläche (TF) Verkehrsfläche (VF) Konstruktions-Grundfläche (KGF) Außenwand-Konstruktions-Grundfläche (AKG) Innenwand-Konstruktions-Grundfläche (IKG) Trennwand-Grundfläche (TGF) Grundstücksfläche, GF Die Grundstücksfläche ist aus den tatsächlichen Aufmaßdaten oder entsprechend dem Liegenschaftskataster oder dem Grundbuch zu ermitteln.
Ich habe seit längerem ein hohen Verbrauch, ich komm selbst auf Langstrecke nie unter 12L hin... Letztes Jahr schafte ich teilweise es in den 8, 8 bereich (auf Langstrecke) Von der Leistung her, merk ich keinen unterschied... #13 Klar kann das sein, kommt wohl immer auf die "Umwelt-Bedingung" an, die Default-Wert können ja "zufällig" mit den Ist-Werten übereinstimmen Weißt du sicher dass deiner die Leistung erreicht? #14 Also von Beschleunigung her, merk ich nix (ist aber nur gefühlt - das kann ja auch trügen)... Höchstgeschwindigkeit erreicht er auch... Also geh ich von gleichbleibender Leistung aus... Aber ich kann mir doch nun nicht einfach auf Verdacht nen neuen Luftmengenmesser kaufen?! Stecker luftmassenmesser abziehen - Porsche 996 - PFF.de. Hatte mal auch was gelesen wenn die Lambas nicht mehr gut sind, geht der verbrauch auch hoch... #15 Du kannst den LMM ja abstecken und schauen ob er dann schlechter läuft, aber das ist auch nur so eine Halbwahrheit... Bisher konnte mir noch keiner eine sichere Prüfung des LMM empfehlen, gewechselt wird meist auf Verdacht, wenn sonst nichts im FS steht.
Mögliche Symptome eines defekten Luftmassenmesser (LMM): Höherer Verbrauch weniger Leistung Drehzahl steigt im Stand Wie kann man einen möglichen defekt überprüfen? Dazu gibt es mehrer möglichkeiten: Es gibt einen einfachen Trick der aber nicht 100% zuverlässig ist. Man kann bei laufenden Motor den Stecker vom Luftmassenmesser ziehen und prüfen ob sich der Motor anders verhält. Anleitung: W203 Luftmassenmesser ausbauen beim M271. Sollte nichts passieren und der Motor läuft ohne ein kurzes ruckeln weiter, kann man von einem Defekt ausgehen. Normalerweise sollte der Motor unruhig werden oder kurz ruckeln, da er keine Werte mehr vom Luftmassenmesser erhält, sondern die Werte vom vom Motorsteuergerät vorgegeben bekommt. Eine weitere Möglichkeit wäre mittels OBD* den Fehlerspeicher des Fahrzeugs auszulesen oder die Aktualwerte anzeigen zu lassen. Über INPA (BMW Diagnose Software) mit dem passenden OBD Kabel* (Baujahr beachten! ) Hierzu muss man nur das Modell und/oder Motor angeben und schon könnt ihr den Fehlerspeicher auslesen oder über Status lesen den Soll-Istwert vom Luftmassenmesser anzeigen.
Wenn man nun Pin 5 (Messsignal) abgeklemmt hat erkennt die ECU das zwar, weil der Wert sicher nicht 0V bei null Luftmasse ist (Zustand: Zündung ein, aber Motor steht noch), stuft den fehlenden Wert aber noch nicht als kritisch ein (je nach dem was die Bosch oder VW´ler, die den Datensatz programmiert haben als kritisch betrachten). Wenn der Motor dann gestartet ist und der Wert ist immer noch nicht vorhanden, benutzt die ECU einen fest programmierten Wert, der halt dann nur ´nen Kompromiss darstellt, weil er natürlich nicht mehr proportional der angesaugten Luftmasse ist! War Gestern Nachmittag noch beim Freundlichen und hab mir ´nen LMM (natürlich Defekt) zum testen besorgt und hab ihn mit unserem LMM für Gasmotoren verglichen!!! Er hat absolut die gleichen Abmasse (Eintauchtiefe, Gehäuse & Schraubenbefestigung). Der Einziege physikalische Unterschied ist der Steckanschluss, der etwas anders ist. Pin-Belegung ist scheinbar gleich. Jetzt kommt es nur noch auf die Kennlinie und die elektrischen Werte an.
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