440 kg Zuladung 335 kg Länge x Breite x Höhe 3. 850 mm x 1. 727 mm x 1. 432 mm Grundpreis 32. 500 Euro ADAC Messwerte ADAC Messwerte (Auszug) Mini Cooper SE Trim XL Überholvorgang 60-100 km/h 3, 6 s Bremsweg aus 100 km/h 36, 8 m Wendekreis 10, 9 m Verbrauch / CO₂-Ausstoß ADAC Ecotest 17, 6 kWh Strom/100 km, 97 g CO₂/km (well-to-wheel) Bewertung ADAC Ecotest (max. 5 Sterne) ***** Reichweite 210 km Innengeräusch bei 130 km/h 68, 7 dB (A) Leergewicht / Zuladung 1415 / 355 kg Kofferraumvolumen normal / geklappt / dachhoch 145 / 395 / 655 l ADAC Testergebnis ADAC Testergebnis Mini Cooper SE Trim XL Karosserie/Kofferraum 3, 1 Innenraum 2, 8 Komfort 2, 9 Motor/Antrieb 1, 0 Fahreigenschaften 2, 6 Sicherheit 2, 9 Umwelt/Ecotest 1, 4 Gesamtnote 2, 3 Die Kapitel Sicherheit und Umwelt werden doppel gewertet Text: Thomas Geiger, Rudolf Huber
Immerhin geht der Ladevorgang relativ flott – das ist einer der wenigen Vorteile des kleinen Akkus. Am 50-kW-Lader sollen 80 Prozent in 35 Minuten und 100 Prozent in weniger als 90 Minuten erreicht sein, an der Wallbox dauert die Ladezeit rund 4, 2 Stunden. Der Elektro-Mini im Video: Durch Anklicken des Vorschaubildes mit dem Play-Button werden Sie auf die Internetseite von YouTube weitergeleitet. Für deren Inhalte und Datenverarbeitung ist der jeweilige Seitenbetreiber verantwortlich. ∙ Bild: © Mini Der durchschnittliche Stromverbrauch liegt im ADAC Ecotest bei 17, 6 kWh pro 100 Kilometer. Darin sind auch die Ladeverluste bei dreiphasiger Ladung mit 16 Ampere enthalten. Um die netto 28, 9 kWh fassende Batterie einmal komplett zu laden, sind 37, 6 kWh nötig. Unter dem Strich fährt der Kleine aber die vollen fünf Sterne im ADAC Ecotest ein. Die aktive Sicherheitsausstattung zählt nicht zu den Stärken des Mini Cooper SE, da haben die meisten Konkurrenten in der Kleinwagenklasse inzwischen mehr zu bieten.
Insgesamt pflegt der kleine Stromer die sportliche Note: Guter Anzug, direkte Lenkung, aber recht straffe Federung. Ich suche mir unter den vier Fahrmodi "Mid" aus, die Normalstellung. Dazu stelle ich die Rekuperation auf die höchste Stufe. In diesem Fall setzt die Bremswirkung unmittelbar ein, wenn ich den Fuß auch nur vom Fahrpedal lupfe. Novizen müssen sich daran erst gewöhnen, doch schnell findet man Gefallen am "Ein-Pedal-Fahren". Nebenbei: Der Mini Cooper SE ist das erste Elektroauto des BMW-Konzerns mit verstellbarer Rekuperation. Was kostet er? Ein Mini war und ist kein Schnäppchen. Daran ändert auch der Cooper SE nichts. Los geht es in Deutschland bei 32. 500 Euro, allerdings schon recht gut ausgestattet, etwa mit LED-Scheinwerfern. Nach Angaben von Mini ist der Wagen sogar 1. 200 Euro günstiger als ein vergleichbarer Cooper S mit Steptronic. Zugegeben: Der rationale Pragmatiker in mir denkt sich, dass es doch für fast 10. 000 Euro weniger auch einen VW e-Up mit vier Türen gibt.
Datenschutz | Erklärung zu Cookies Um fortzufahren muss dein Browser Cookies unterstützen und JavaScript aktiviert sein. To continue your browser has to accept cookies and has to have JavaScript enabled. Bei Problemen wende Dich bitte an: In case of problems please contact: Phone: 030 81097-601 Mail: Sollte grundsätzliches Interesse am Bezug von MOTOR-TALK Daten bestehen, wende Dich bitte an: If you are primarily interested in purchasing data from MOTOR-TALK, please contact: GmbH Albert-Einstein-Ring 26 | 14532 Kleinmachnow | Germany Geschäftsführerin: Patricia Lobinger HRB‑Nr. : 18517 P, Amtsgericht Potsdam Sitz der Gesellschaft: Kleinmachnow Umsatzsteuer-Identifikationsnummer nach § 27 a Umsatzsteuergesetz: DE203779911 Online-Streitbeilegung gemäß Art. 14 Abs. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit. Diese ist zu erreichen unter. Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbelegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. 1 Nr. 1 VSBG).
Zu Minis Gunsten ist dabei festzuhalten, dass damals noch die gesamte Rücksitzanlage dem Akku weichen musste. Im Cooper SE bleiben die Rücksitze hingegen erhalten, und auch die Ladekapazität gleicht einem regulären Mini mit Drei- oder Vier-Zylinder-Verbrennungsmotor. Das Packaging ist also deutlich besser geworden, wenngleich der aktuelle E-Mini wie auf Stelzen daherkommt: Die Karosserie liegt um stolze 18 Millimeter höher als beim Ausgangsmodell, ohne dass damit eine vergrößerte Bodenfreiheit korrespondieren würde, denn die Akkus brauchen Platz. Und der auf die Vorderräder wirkende Elektromotor fällt um Jahre hinter das zurück, was andere Autohersteller in Bezug auf Reichweite und Leistung anbieten. Der 32, 6-kWh-Lithiumionen-Akku stammt aus dem BMW i3, die Gesamtleistung liegt bei 184 PS (135 kW). Das wenig spektakuläre maximale Drehmoment von 270 Newtonmetern liegt zwar vom Start weg an, fällt aber schon ab 1. 000 U/min ab. Der Spurt von null auf 100 km/h wird so in ordentlichen 7, 3 Sekunden absolviert, Hochgeschwindigkeitsqualitäten gehen diesem Mini jedoch vollständig ab: Schon bei 150 km/h ist Schluss.
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